2019年5月，先是騰訊在數(shù)字大會(huì)上，發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，隨后上市公司北京千方科技股份有限公司發(fā)布公告，阿里以35．9億獲得該公司15％的股份，成為公司的第二大股東。

上述公告表示，雙方將主要圍繞智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，在智能交通領(lǐng)域?qū)��?huì)共同推進(jìn)交通行業(yè)智能化應(yīng)用解決方案，在邊緣計(jì)算領(lǐng)域?qū)⒐餐�推進(jìn)“云＋邊＋端”的全鏈路解決方案。

在2019年4月，首次參加上海車展的華為，在展會(huì)期間與上汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦的車聯(lián)網(wǎng)C－V2X合作生態(tài)圈上，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發(fā)布C－V2X商用路邊，并計(jì)劃在2020年－2021年量產(chǎn)C－V2X汽車。

在2018年9月，百度宣布在年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案。并在同年9月，百度和剛被阿里入股的千方科技簽訂合作協(xié)議，合作內(nèi)容之一就包括與百度Apollo合作推出V2X車路協(xié)同解決方案。

上述是華為、阿里、騰訊和百度（HBAT）在車路協(xié)同方面的一些動(dòng)作，自動(dòng)駕駛技術(shù)有兩個(gè)方向：車路協(xié)同與單車智能，也就是場端智能和車端智能。HBAT除了在單車智能有所競逐外，在車路協(xié)同方向也走向競爭。

車路協(xié)同背后是交通行業(yè)的智能化過程，還與安防領(lǐng)域息息相關(guān)，并且鏈接這智慧城市、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)，并且可以展望未來的自動(dòng)駕駛，即便是單一市場都足以讓HBAT這樣的巨頭垂涎，更何況是數(shù)個(gè)市場交匯、融合的大市場，一場戰(zhàn)爭不可避免。

1、HBAT都做了什么

在2018年9月，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)在無錫舉辦，展示了全球第一個(gè)城市級(jí)車路協(xié)同平臺(tái)（LTE－V2X，與C－V2X采用不同的通信技術(shù)），背后的參與方之一就是華為，華為是中國唯一一家推出商業(yè)化V2X芯片級(jí)解決方案的公司，在2017年華為與大唐作為主要報(bào)告人，向國際通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP提交了車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)，并在2017正式確立了第一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)。

無錫項(xiàng)目的參與方包括了無錫市政府、中國移動(dòng)、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無錫市公安局交警支隊(duì)、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)等單位，并計(jì)劃分三期完成。其中城市級(jí)為第二期，目前正在進(jìn)行第三期，將進(jìn)一步打造無錫成為全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，覆蓋范圍延伸至江蘇全省。

在2018年年底，華為攜手北京首發(fā)集團(tuán)、奧迪中國，基于C－V2X（即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X），完成了全國首例高速公路實(shí)際場景的車輛協(xié)同測試，時(shí)速達(dá)到80Km的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。

在無錫舉辦世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)的同一天，也就是2018年9月14日，百度召開百度Apollo媒體溝通會(huì)，并且由百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，宣布將在年底推出Apollo推出車路協(xié)同開源方案，這是首個(gè)車路協(xié)同的開源方案。

在2018年9月20日，在一年一度的云棲大會(huì)上，阿里宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，將車路協(xié)同視為未來二十年的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并且成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟”，成員包括交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等。

收購千方科技15％股份的阿里，是推動(dòng)車路協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，千方科技的主業(yè)包括智慧交通和智能安防，在2017年11月，千方科技47億并購了全球第六代安防企業(yè)宇視科技。

值得一提的是，百度比阿里更早的看上了千方科技，百度和前方在2018年9月簽署的合作協(xié)議，并且有限期是五年，但阿里的方式更為簡單粗暴，直接就是砸出35．9億，并且揚(yáng)言不排除繼續(xù)增持，相比松散的業(yè)務(wù)合作，股權(quán)合作會(huì)讓千方和阿里走得更近。

有未經(jīng)官方證實(shí)的消息顯示，在經(jīng)歷了上市后首個(gè)虧損的季度財(cái)報(bào)后，百度Apollo會(huì)將車路協(xié)同（或者成為智能交通）作為兩大戰(zhàn)略方向之一，不知道阿里入股百度在這個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴，會(huì)對(duì)其戰(zhàn)略產(chǎn)生什么影響。

至于騰訊，是HBAT里提出車路協(xié)同最晚的一個(gè)，至少公開信息是如此。但是，騰訊推出的5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，希望在5G時(shí)代有所收獲，這可能會(huì)比較遠(yuǎn)，比較5G的基礎(chǔ)設(shè)施還沒完善。但騰訊的優(yōu)勢在于有著海量的C端用戶，在商業(yè)化上會(huì)值得期待。