北京時間6月20日，有消息顯示圖森未來完成2億美元融資，投資方分別是鼎暉投資和新浪資本，雙方各出1億美元。這輪融資應該同屬D輪，也就是說，這2億美元包括2月份官宣的新浪資本領投的9500萬美元。

在完成2億美元后，圖森未來的D輪應該是close了。單輪融資2億美元，無論是對圖森未來本身，還是對中國的自動駕駛行業(yè)，都有著重要的積極意義。在接下來的日子，希望看到更多的自動駕駛初創(chuàng)公司融資成功。

實際上，除了重卡自動駕駛領域，據(jù)車智君了解，另一個細分領域在下周也會迎來重磅融資的官宣。而在下半年，可能會有更為重磅的融資官宣，屆時可能會是真正的“王炸”。

資本接連的用錢在自動駕駛商業(yè)化的細分領域投票，這也符合行業(yè)對自動駕駛商業(yè)化順序的判斷：封閉場景的商業(yè)化（礦區(qū)、港區(qū)）、半開放道路的商業(yè)化（高速公路，這個看政策）、完全開放道路的商業(yè)化（如RoboTaxi）。

1、增強信心的2億美元

進入到2019年，美國自動駕駛的融資進入了癲狂狀態(tài)：先是在中國人歡度春節(jié)時，Aurora宣布獲得5．3億美元單輪融資，打破Zoox保持的獨立自動駕駛公司單輪融資記錄。但沒過兩天，Nuro宣布獲得軟銀愿景基金高達9．4億美元的融資。

Aurora和Nuro僅僅是美國自動駕駛瘋狂融資的開端，隨后，4月，Uber ATG宣布獲得軟銀愿景基金、豐田和電裝的10億美元融資；5月，通用Cruise宣布獲得軟銀愿景基金、普信、本田和通用合計11．5億美元融資。

除了官宣的融資，還有沒有被官宣的融資，包括大眾投資福特Argo高達17億美元的融資，并沒有得到官宣，以及Waymo潛在的和大眾的合作。但今天的最新消息顯示，Waymo和日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟達成自動駕駛合作協(xié)議，但并沒有涉及投資。

與美國自動駕駛公司瘋狂融資相比，中國自動駕駛公司在進入2019年后，融資的步伐放慢了，單輪超過1億美元的融資是沒有的，甚至出現(xiàn)了曾經(jīng)的頭部企業(yè)Roadstar的事件，而美國自動駕駛公司則進入了10億美元的融資門檻。

自動駕駛的軍備競賽，在2019年也進入了年燒10億美元的級別，這指的是在乘用車自動駕駛領域。但是，在其他領域，自動駕駛的商業(yè)化也需要大量的資金支持。

圖森未來完成單輪2億美元的融資，讓圖森未來可以有相對充裕的資金去完成自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，如擴大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，并且建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實現(xiàn)無人駕駛的動力、剎車、操控的系統(tǒng)集成。

對行業(yè)而言，尤其是對中國自動駕駛行業(yè)而言，無疑是注入了新的信心。最近，自動駕駛初創(chuàng)公司的消息在行業(yè)飛，也有獵頭朋友表示今年愿意進入自動駕駛行業(yè)的人不如去年了，包括融資信息的偏少，這些都是符合Gartner曲線，現(xiàn)在就是行業(yè)的下行周期。

而自動駕駛在細分領域的應用，則有可能是行業(yè)下行后再往上的動力。重卡自動駕駛在內(nèi)的自動駕駛在細分領域的商業(yè)化，可能就是一個突破口。