根據(jù)以上數(shù)據(jù)，按照1萬(wàn)元／組的改造費(fèi)用計(jì)算，ETC停車僅在設(shè)備改造的存量市場(chǎng)即達(dá)百億規(guī)模。

另外一個(gè)維度，根據(jù)去年6月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）的要求，除了對(duì)當(dāng)年汽車ETC安裝率和高速公路車輛ETC使用率提出了具體考核KPI之外，還鼓勵(lì)ETC在停車場(chǎng)等涉車領(lǐng)域應(yīng)用。

《方案》提出，到2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場(chǎng)景的應(yīng)用。

可是2020年已經(jīng)過(guò)去了一半，說(shuō)好的ETC停車進(jìn)入城市停車場(chǎng)遲遲尚未啟動(dòng)。

問題出在哪？

“太貴了，不易推廣�！绷阋蓟ヂ�(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人丁才榮的結(jié)論很簡(jiǎn)短，“一個(gè)很小的硬件加在車牌視別上就要一萬(wàn)多，而市場(chǎng)主流的視覺識(shí)別方案稍微便宜一點(diǎn)僅需三、四千元即可完成硬件改造和軟件系統(tǒng)的建設(shè)�！�

當(dāng)兩種方案存在較大差價(jià)而又沒人為這個(gè)差價(jià)買單時(shí)，市場(chǎng)自然存在阻力。

高燈科技聯(lián)網(wǎng)合作部總經(jīng)理黃澤堅(jiān)也認(rèn)為ETC硬件改造價(jià)格過(guò)高對(duì)于停車場(chǎng)業(yè)主方來(lái)說(shuō)，目前的商業(yè)邏輯還沒跑通�！叭ツ闑TC的爆發(fā)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿��?lái)源于國(guó)家政策的推動(dòng)，ETC停車雖然有相關(guān)文件提出了具體要求，但由于不是強(qiáng)制性的政策，加上銀行介入的意愿也不高，這就使得普通停車場(chǎng)業(yè)主普遍缺乏改造的動(dòng)力�！�

李星是一家智慧社區(qū)整體解決方案提供商的銷售經(jīng)理，智慧停車／無(wú)感停車系統(tǒng)是李星所在公司的主要業(yè)務(wù)之一，在他看來(lái)，除了價(jià)格因素之外，ETC發(fā)力的時(shí)間還是晚了點(diǎn)，“經(jīng)過(guò)這幾年的行業(yè)教育，現(xiàn)在停車場(chǎng)都接受了視覺識(shí)別方案，用戶的使用習(xí)慣也被培養(yǎng)起來(lái)了，雖然ETC終端設(shè)備OBU的普及率上來(lái)了，但我經(jīng)手的項(xiàng)目，還沒有一個(gè)業(yè)主提出要采用ETC方案的�！�

李星認(rèn)為，在現(xiàn)行政策框架下，ETC停車只是一個(gè)可選項(xiàng)，不是唯一方向的必選項(xiàng)。

那么ETC停車就會(huì)永遠(yuǎn)這么停滯不前嗎？高燈科技與萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的合作給了黃澤堅(jiān)很大的信心。

高燈科技去年與萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開始試點(diǎn)ETC停車，“由于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)都是無(wú)感免交互，體驗(yàn)上去了，用戶無(wú)論是使用意愿還是滲透率也比較高，我們?cè)圏c(diǎn)的不少萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)在沒有宣傳的情況下，ETC停車的使用率都超過(guò)30％�！�

根據(jù)今年年初高燈科技旗下車主生活全服務(wù)平臺(tái)ETC助手發(fā)布的《ETC車主年度出行圖鑒》中公布的數(shù)據(jù)顯示，去年有超過(guò)36萬(wàn)車主在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)使用ETC“無(wú)感停車”，全年累計(jì)交易金額超600萬(wàn)元。

受試點(diǎn)成果的激勵(lì)，今年高燈科技與萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的合作范圍還在擴(kuò)大，“萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)愿意在ETC停車上進(jìn)行投入的根本邏輯是，它作為商圈的代表有非常大的意愿去提升用戶體驗(yàn)。”

除此之外，黃澤堅(jiān)表示ETC停車市場(chǎng)引爆還存在兩個(gè)機(jī)會(huì)。

一是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的整合降低ETC停車改造所需的硬件成本，“當(dāng)停車場(chǎng)的改造成本降下來(lái)了，ETC停車的整個(gè)商業(yè)邏輯就會(huì)發(fā)生改變，行業(yè)會(huì)涌現(xiàn)出新的商機(jī)，加速ETC停車的覆蓋。”

另外一個(gè)就是從支付通道的方向提升行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，如果銀行與停車場(chǎng)業(yè)主在資費(fèi)結(jié)算時(shí)能有特殊政策，相信停車場(chǎng)業(yè)主的改造意愿也會(huì)有所提高。

以上種種的實(shí)現(xiàn)必然是ETC廠商、銀行、停車場(chǎng)業(yè)主、用戶多方博弈的結(jié)果，而這是需要時(shí)間的。

ETC停車還在等風(fēng)來(lái)。