文|智能相對(duì)論

作者|張承縉

你對(duì)智能座艙,還有哪些期待?

作為汽車(chē)智能化鼻祖的特斯拉,似乎一直在致力于將其座艙打造為一個(gè)“游戲廳”,從引入最早的《沙灘車(chē)競(jìng)速》,到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的《歡樂(lè)斗地主》、《歡樂(lè)麻將》,再到如今的《賽博朋克2077》等3A游戲大作應(yīng)有盡有。

與特斯拉對(duì)標(biāo)的小鵬汽車(chē),其座艙內(nèi)部也不乏噱頭,P5一鍵開(kāi)啟座椅完全平放的睡眠空間,更可以觀影、看球、玩游戲、唱K,四舍五入等于擁有了一個(gè)移動(dòng)的娛樂(lè)場(chǎng)所。

智能座艙在智能汽車(chē)上的發(fā)展已經(jīng)有幾年了,回顧來(lái)看,智能座艙真的做到了足夠“智能”嗎?又或者說(shuō)這種智能是否真的是用戶(hù)想要的智能?

智能座艙被委以“重任”

談及自動(dòng)駕駛,決策層的AI算法固然重要。但在算法之下,作為駕駛員及乘客最容易感知的智能化體驗(yàn),智能座艙的交互設(shè)計(jì)也同樣是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)與否的重要理由。

據(jù)2021年中國(guó)新發(fā)布乘用車(chē)車(chē)型顯示,智能座艙的滲透率在2021年已達(dá)到50．6%,其中滲透率最高的車(chē)型價(jià)位區(qū)間為20-25萬(wàn)元,高達(dá)58．4%,所有含智能座艙的車(chē)輛中,中控彩屏的滲透率高達(dá)97．9%。與此同時(shí),在座艙智能化發(fā)展過(guò)程中,搭載OTA(遠(yuǎn)程在線升級(jí)技術(shù))功能也越來(lái)越普及,OTA當(dāng)前滲透率已達(dá)50．9%。

而從智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看,根據(jù)IHS此前的預(yù)測(cè),2021年全球智能座艙市場(chǎng)空間超過(guò)400億美元,2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。另?yè)?jù)ICVTank預(yù)測(cè),中國(guó)的智能座艙市場(chǎng)將在2025年達(dá)到1030億的規(guī)模,按增長(zhǎng)速度未來(lái)中國(guó)或?qū)⒊蔀槿�球最大智能座艙市�?chǎng)。

(圖源:網(wǎng)絡(luò),侵刪)

當(dāng)前主流車(chē)企均在智能座艙上發(fā)力,實(shí)際上智能座艙也已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“兵家必爭(zhēng)之地”�？v觀近期亮相的新車(chē),理想L9主推五屏聯(lián)動(dòng),小鵬G9主打的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。除了造車(chē)新勢(shì)力,互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛布局智能座艙,如百度與吉利打造的集度,華為與北汽的極狐阿爾法,京東與天際汽車(chē)的天際ME5。

為什么整車(chē)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司都在押碼智能座艙?

這個(gè)問(wèn)題看上去似乎很好回答,但《智能相對(duì)論》認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題需一分為二來(lái)看待。一方面,智能座艙是自動(dòng)駕駛技術(shù)中必不可少的一環(huán),自動(dòng)駕駛技術(shù)中“智能化”也需體現(xiàn)于車(chē)內(nèi)空間。

另一方面,也是更為重要的一點(diǎn)是,當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度趨緩,又或者說(shuō)未出現(xiàn)較大的技術(shù)突破,導(dǎo)致的結(jié)果是為了抬高整車(chē)售價(jià)和加強(qiáng)與同行的競(jìng)爭(zhēng)力,整車(chē)廠將智能座艙作為一個(gè)“賣(mài)點(diǎn)”。

根據(jù)羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司預(yù)測(cè),到2030年L4、L5的高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到5%,L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛滲透率為60%,而初級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助將達(dá)35%左右。而從實(shí)際結(jié)果來(lái)看,這一預(yù)測(cè)顯然過(guò)于樂(lè)觀。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年乘用車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)滲透率約37%左右,其中L1占比21%,L2占比達(dá)到18%。在L2級(jí)別滲透率還沒(méi)有達(dá)到50%的階段,談L3級(jí)乃至L5級(jí)大規(guī)模落地仍然為時(shí)尚早。

實(shí)際上,當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)卡在了L2級(jí)。對(duì)此,濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光直接對(duì)外表示,“輔助駕駛是希望特定環(huán)境可實(shí)現(xiàn),比如說(shuō)在港口,要再重新?lián)Q無(wú)人駕駛,成本巨大。千萬(wàn)別聽(tīng)他們忽悠,什么L1還湊合,L2也馬馬虎虎,L3不可能”。

(圖源:網(wǎng)絡(luò),侵刪)

高級(jí)別輔助駕駛(自動(dòng)駕駛)的落地非常復(fù)雜,不少主機(jī)廠以及科技公司在技術(shù)上容易把握并實(shí)現(xiàn)落地,難點(diǎn)在于不受自身控制且不可預(yù)計(jì)的政策推進(jìn)速度、零部件供給以及車(chē)企適配方面。

綜上所言,在因種種原因自動(dòng)駕駛的實(shí)際技術(shù)應(yīng)用目前暫時(shí)無(wú)法向高階推動(dòng)之下,車(chē)企為了在汽車(chē)產(chǎn)品上推陳出新,打造“賣(mài)點(diǎn)”,消費(fèi)者最容易感知且較為在意的車(chē)內(nèi)交互設(shè)計(jì)就成為一個(gè)好的切入口。

億歐智庫(kù)研究表明,在影響購(gòu)車(chē)的7大參考因素當(dāng)中,智能化體驗(yàn)已經(jīng)位于第四位,僅次于質(zhì)量、性能、與設(shè)計(jì)因素。而隨著消費(fèi)者需求從安全性、舒適性等生理需求升級(jí)為情感、歸屬等心理需求,智能座艙作為駕乘者社交關(guān)系的延伸場(chǎng)景,未來(lái)的重要性也將會(huì)越來(lái)越高。

不過(guò),當(dāng)前的智能座艙真的能夠肩負(fù)此“重任”嗎?

堆料難“堆”出智能座艙的未來(lái)?

一位車(chē)評(píng)人在體驗(yàn)完某車(chē)廠智能座艙的動(dòng)作識(shí)別后,吐槽道這是一個(gè)他自己覺(jué)得讓自己顯得很蠢的功能:“某個(gè)開(kāi)關(guān)我要點(diǎn)頭啟動(dòng),但它識(shí)別的設(shè)定是‘我要把頭放在固定的地方’,而且我的頭點(diǎn)下去還不能抬起來(lái)……誰(shuí)開(kāi)車(chē)還能把臉懟到大屏上點(diǎn)頭還不‘回彈’的?”

根據(jù)《汽車(chē)縱橫》此前的統(tǒng)計(jì),與智能座艙相關(guān)的技術(shù)數(shù)量至少有40種,“動(dòng)作識(shí)別”屬于智能座艙中的人機(jī)交互部分。在智能座艙的諸多技術(shù)中,“安全輔助”與“人機(jī)交互”,是最貼近“智能化體驗(yàn)”的感知技術(shù)細(xì)分市場(chǎng),也是眾多Tier1、人工智能與軟件公司混戰(zhàn)的重要戰(zhàn)區(qū)。

(圖源:汽車(chē)縱橫,侵刪)

當(dāng)前智能座艙市場(chǎng)是一個(gè)“三方角力”的戰(zhàn)場(chǎng)。除了整車(chē)廠的自研,市面上的智能座艙多由高通、博世、大陸、偉世通、德州儀器等Tier1供應(yīng)商提供,華為、騰訊、百度等科技公司也已紛紛下場(chǎng)。

華為和小康賽力斯合作的智能汽車(chē)AITO問(wèn)界M5搭載了基于HarmonyOS的智能座艙,據(jù)了解,目前HarmonyOS 智能座艙已涵蓋娛樂(lè)、游戲、親子等多種車(chē)載場(chǎng)景,有100多種應(yīng)用。

去年11月,騰訊發(fā)布了全新升級(jí)的TAI4．0智慧座艙解決方案。為提升駕駛體驗(yàn),騰訊還專(zhuān)為人車(chē)共駕設(shè)計(jì)了新一代地圖——“騰訊智駕地圖”,實(shí)現(xiàn)了高精地圖、ADAS地圖、標(biāo)準(zhǔn)地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”。此外,其TAI4．0智慧座艙解決方案升級(jí)了車(chē)載版微信,增加了車(chē)機(jī)導(dǎo)航、位置分享等基礎(chǔ)應(yīng)用,其他如全民K歌、騰訊會(huì)議、3D城市探索等功能也已就緒。

此外,即將問(wèn)世的理想L9官透中,稱(chēng)其智能座艙是5屏交互模式,標(biāo)配超大尺寸的HUD,以及位于方向盤(pán)上方的安全駕駛交互屏,此外車(chē)輛中控屏、副駕娛樂(lè)屏、后艙顯示屏采用了三個(gè)15．7英寸的車(chē)規(guī)級(jí)OLED屏。

(圖源:網(wǎng)絡(luò),侵刪)

細(xì)究來(lái)看,無(wú)論是車(chē)內(nèi)的顯示屏幕,還是微信、全民K歌軟件的搭載,你真的能找出不同車(chē)企或者供應(yīng)商的智能座艙解決方案有哪些實(shí)質(zhì)性的差別嗎?可以說(shuō),雖然不同的整車(chē)廠都在宣稱(chēng)自己智能座艙的“創(chuàng)新”之處,但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)這種“創(chuàng)新”只是另一種意義上的“推陳出新”。

實(shí)際上,智能座艙中大屏+多屏已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮,智能語(yǔ)音、HUD、OTA、DMS等功能配置也已非常常見(jiàn)。在智能座艙搭載功能趨同的背后,絕大多數(shù)供應(yīng)商提供給不同品牌的解決方案90%都是相同的,這顯然已經(jīng)很難滿(mǎn)足未來(lái)智能座艙發(fā)展趨勢(shì)需求。

為何智能座艙在當(dāng)前同質(zhì)化問(wèn)題較為嚴(yán)重?又或者說(shuō)為何智能座艙難以做到真正意義上的創(chuàng)新?

一方面源自當(dāng)前車(chē)企的設(shè)計(jì)思路,當(dāng)前整車(chē)廠對(duì)于智能座艙秉承的邏輯是“人無(wú)我有”,造成功能和設(shè)計(jì)上的大量堆砌。

曾有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師稱(chēng),“蔚小理”跑出來(lái)之后,某種程度上,這是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背負(fù)的一種非常殘酷的心理——在自己設(shè)計(jì)的車(chē)上找到遠(yuǎn)勝于對(duì)方的新亮點(diǎn),那么別人的我肯定得有。比如,有家車(chē)廠給自己的車(chē)定價(jià)不到6萬(wàn),但也想標(biāo)配所有感知功能。

“什么都想要”的心理,造成什么都要安裝的結(jié)果,從整個(gè)行業(yè)角度看,這種“內(nèi)卷”思路也造成不同的車(chē)企品牌在智能座艙上的趨同。這是智能座艙的設(shè)計(jì)思路層面,從技術(shù)層面來(lái)說(shuō),智能座艙相對(duì)較低的實(shí)現(xiàn)門(mén)檻也是原因之一。

(圖源:網(wǎng)絡(luò),侵刪)

相對(duì)于自動(dòng)駕駛,智能座艙功能的落地由于不涉及底盤(pán)控制,安全壓力小,技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度低、成果易感知,有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力,因此OEM在等待自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口,開(kāi)始逐步將精力轉(zhuǎn)移到智能座艙的落地。

于車(chē)企而言,想要解決當(dāng)前智能座艙的同質(zhì)化問(wèn)題,需要的是根據(jù)品牌的特性設(shè)計(jì)符合自身調(diào)性的智能座艙,而非僅僅在堆料上下功夫。

車(chē)企對(duì)于智能座艙的設(shè)計(jì)某種程度上也類(lèi)似于“訓(xùn)狗”。眾所周知邊牧是最聰明的狗類(lèi),但有訓(xùn)狗專(zhuān)家表示,邊牧最聰明只是因?yàn)樵u(píng)測(cè)狗類(lèi)智商的項(xiàng)目最符合邊牧的特質(zhì),實(shí)際上每一種狗都有自己獨(dú)特的屬性,在各自的領(lǐng)域都是最聰明的。這或許就是未來(lái)智能座艙的發(fā)展思路,只有最合適,沒(méi)有最智能,明確自身的品牌調(diào)性和用戶(hù)需求,才能制造出最聰明的智能座艙。

參考文章:

「1」《智能座艙的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)》,錦緞研究院;

「2」《“蔚小理”們的座艙都卷到這種程度了》,虎嗅;

「3」《智能輔助駕駛現(xiàn)狀:L2級(jí)仍是主流 高級(jí)別落地速度不及預(yù)期》,搜狐汽車(chē);

「4」《談?wù)勚悄茏�艙產(chǎn)品的同質(zhì)化和創(chuàng)新》,賽博七號(hào);

「5」《智能座艙:帶火空天產(chǎn)業(yè)鏈,落地相對(duì)順利,千億市場(chǎng)爆發(fā)在即!》,泰伯網(wǎng)。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

       原文標(biāo)題 : 智能座艙，按錯(cuò)了鍵