市場(chǎng)的天平會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

你是否會(huì)因?yàn)橐豢钴?chē)不夠智能而放棄它？

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)：2月，主流合資品牌零售33萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。與之相對(duì)應(yīng)，2月自主品牌乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)達(dá)到91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，市場(chǎng)份額為65.6%，同比增長(zhǎng)10.6%。

在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域布局緩慢，被認(rèn)為是主流合資品牌、外資品牌市場(chǎng)下滑的重要原因之一。為了奪回市場(chǎng)，外資、合資品牌近期紛紛發(fā)布豐富的產(chǎn)品信息，迅速補(bǔ)齊在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域的短板。不過(guò)，中國(guó)品牌同樣在快速推進(jìn)智駕領(lǐng)域的發(fā)展，甚至將智駕平權(quán)的概念，延伸到十萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型。

智駕領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，似乎從未如此激烈。

“電動(dòng)化、智能化”反擊

近期，外資、合資車(chē)企紛紛釋放更為落地的電動(dòng)化與智能化戰(zhàn)略，試圖奪回市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

首先是推出更強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。以大眾汽車(chē)集團(tuán)為例，按照計(jì)劃，2025年至2027年其將在中國(guó)市場(chǎng)推出約40款全新車(chē)型，其中超過(guò)半數(shù)為電動(dòng)化產(chǎn)品；至2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型。

沃爾沃也帶來(lái)了豐富的產(chǎn)品陣容。按照計(jì)劃，沃爾沃今年將推出7款新車(chē)，新產(chǎn)品全面覆蓋燃油、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型，標(biāo)志著沃爾沃新能源戰(zhàn)略的全面深化。“希望通過(guò)這7款產(chǎn)品，消費(fèi)者可以重新認(rèn)識(shí)沃爾沃。”沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁于柯鑫向中國(guó)新聞周刊表示，沃爾沃在智能駕駛領(lǐng)域是行業(yè)的領(lǐng)跑者，早在2015年，沃爾沃就已經(jīng)具備了L2+自動(dòng)駕駛的能力。

圖片來(lái)源：沃爾沃

“如果物理安全加上智艙智駕的話，就是 1+1 于 2。”在于柯鑫看來(lái)，過(guò)去年論選擇電、混動(dòng)、油，其實(shí)拼的很多是智艙智駕。如果智艙智駕平權(quán)了，所有品牌拼的將是品牌。

與此同時(shí)，擁抱中國(guó)技術(shù)生態(tài)的成熟方案，正成為當(dāng)下合資品牌迅速補(bǔ)足短板的最佳選擇。如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等相繼宣布選擇Momenta作為智駕合作伙伴。

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布全新天演架構(gòu)，基于該架構(gòu)開(kāi)發(fā)的首款純電動(dòng)車(chē)型日產(chǎn)N7將搭載Momenta最新大模型，智能駕駛系統(tǒng)采用端到端解決方案，實(shí)現(xiàn)感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的閉環(huán)控制。東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)、為中國(guó)”，2026年底前，將持續(xù)投入100億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增至4000人。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，價(jià)格定在10.98萬(wàn)元起（權(quán)益后價(jià)格10.48萬(wàn)元起）。在智能化、空間、品質(zhì)等需要權(quán)衡取舍的元素方面，廣汽豐田一把ALL IN。硬件上，鉑智3X配備了包含激光雷達(dá)的傳感器矩陣，同時(shí)還搭載了入門(mén)高階智駕芯片近八倍算力的OrinX，在成本控制范圍內(nèi)給到了算力的極限。軟件上，該車(chē)搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實(shí)現(xiàn)“類(lèi)人駕駛”。“如果合資1.0時(shí)代的方法論已不再奏效，那就積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在合資2.0體制下開(kāi)啟新一輪聚變。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

一汽-大眾則在3月1日高調(diào)發(fā)布全新探岳L，作為今年上市的首款“燃油智駕車(chē)”，全新探岳L搭載IQ.Pilot高階智能輔助駕駛。

據(jù)了解，IQ.Pilot高階智能輔助駕駛是一汽-大眾與卓馭科技（原大疆車(chē)載）聯(lián)合打造，搭載9V5R12U智駕硬件方案。這‌是一種多傳感器融合方案，具體包括9個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。智能駕駛之外，智能座艙也是全新探岳L的核心亮點(diǎn)。全新探岳L的座艙以5+X多屏多模交互系統(tǒng)為核心，搭載15英寸2K中控屏，搭配11.6英寸副駕影音娛樂(lè)屏，以及10.25英寸全數(shù)字液晶儀表，并包含了燈光交互、聲音交互等多個(gè)方面。據(jù)了解，全新探岳L搭載高通8155芯片，并深度融合DeepSeek大模型。

上汽大眾也在不斷推進(jìn)燃油車(chē)的智能化。早在去年途觀L Pro推出時(shí)，上汽大眾即表示該車(chē)號(hào)稱“最聰明的燃油車(chē)”，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的智駕以及舒適性配置進(jìn)行了升級(jí)，最大的亮點(diǎn)之一在于搭載了由大疆車(chē)載參與研發(fā)的L2+級(jí)別的智駕系統(tǒng)。

3月10日，上汽大眾途昂Pro正式上市時(shí)也提及，途昂Pro搭載了大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備智能跟車(chē)、智能車(chē)道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達(dá)到了L2+級(jí)智駕輔助技術(shù)。

對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，用戶基礎(chǔ)有望成為反擊的“戰(zhàn)略緩沖帶”。國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，普通合資燃油車(chē)用戶對(duì)再次選擇合資品牌新能源汽車(chē)的興趣非常高，占比達(dá)到62%以上。若合資企業(yè)能夠在車(chē)輛的性能、品質(zhì)，以及智能化配置、外觀設(shè)計(jì)等方面有突破性的改觀，從理論上來(lái)說(shuō)，成功守住原有的市場(chǎng)份額，甚至實(shí)現(xiàn)一定程度的份額回升是很有希望的。

中國(guó)車(chē)企：將智駕“內(nèi)卷”推向深水區(qū)

傳統(tǒng)合資品牌在智能化領(lǐng)域不斷進(jìn)化的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌則將智駕“內(nèi)卷”推向深水區(qū)。今年以來(lái)，多家車(chē)企宣布要讓更多消費(fèi)者享受到科技帶來(lái)的紅利，智駕平權(quán)正成為國(guó)內(nèi)車(chē)企一致的目標(biāo)。

僅在3月18日一晚，就有包括奇瑞、廣汽昊鉑和極氪三家車(chē)企發(fā)布高階智駕領(lǐng)域的最強(qiáng)能力和最新產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車(chē)

奇瑞不僅發(fā)布了智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，展示了獵鷹智駕、人形機(jī)器人和智艙大模型等最新核心技術(shù)成果。奇瑞小螞蟻智駕版更是首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬(wàn)元級(jí)。該車(chē)型將搭載包括自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)、高速NOA領(lǐng)航等在內(nèi)的23項(xiàng)智能駕駛功能。讓年輕用戶以入門(mén)級(jí)預(yù)算，享受第一梯隊(duì)的智能駕駛體驗(yàn)。

廣汽昊鉑則發(fā)布了NDA4.0城市領(lǐng)航高階智駕，將可用范圍提升至六大場(chǎng)景，包括車(chē)位到車(chē)位、高速收費(fèi)站、極窄停車(chē)位、沙土施工位、車(chē)道線錯(cuò)亂路和潮汐車(chē)道，實(shí)現(xiàn)有導(dǎo)航就能開(kāi)，全場(chǎng)景覆蓋率超99%。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，今年可能會(huì)成為L(zhǎng)3的智駕元年。“今年底之前一定會(huì)出現(xiàn)L3級(jí)的智駕車(chē)型，廣汽年底之前就會(huì)有搭載L3智駕功能的產(chǎn)品開(kāi)始銷(xiāo)售。特別是在ToB端，網(wǎng)約車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的智駕車(chē)型也會(huì)越來(lái)越多。”馮興亞向中國(guó)新聞周刊表示。

極氪正式推出極氪浩瀚智駕2.0車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景智駕領(lǐng)航功能，除了具備全速域激活、全閘機(jī)通行、全場(chǎng)景不限車(chē)位智能泊車(chē)等能力，另一大亮點(diǎn)在于在遠(yuǎn)光燈干擾、斜向事故車(chē)輛、橫穿行人的全黑路段下，以120km的時(shí)速通過(guò)G-AES 通用障礙物連續(xù)避讓挑戰(zhàn)。

在此之前，比亞迪宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車(chē)型，從售價(jià)百萬(wàn)的仰望U8到6.98萬(wàn)元的海鷗智駕版，均實(shí)現(xiàn)高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能標(biāo)配。長(zhǎng)安汽車(chē)則發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，對(duì)2018年發(fā)布，已經(jīng)執(zhí)行七年的“北斗天樞1.0”戰(zhàn)略進(jìn)行了升級(jí)。長(zhǎng)安透露，將會(huì)在今年8月推出10萬(wàn)元級(jí)別并搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，支持135km/h的AEB避撞功。

盡管傳統(tǒng)合資品牌已意識(shí)到智能化轉(zhuǎn)型重要性并付諸行動(dòng)，但 2025 年仍是艱難一年。智能化轉(zhuǎn)型需要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求和用戶偏好。國(guó)內(nèi)車(chē)企目前在智能化領(lǐng)域的成功，很大程度上得益于其對(duì)用戶需求的深刻理解和快速響應(yīng)。目前，新勢(shì)力與自主品牌持續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)合資品牌不僅要加速技術(shù)研發(fā)縮小差距，還需全方位優(yōu)化市場(chǎng)策略、用戶服務(wù)等，以適應(yīng)市場(chǎng)和用戶需求。

       原文標(biāo)題 : 汽車(chē)，就靠智能駕駛了？