比亞迪“炮轟”自動(dòng)駕駛

上周，在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，有投資人問比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃，比亞迪集團(tuán)董事長王傳福直言：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝......自動(dòng)駕駛一場車禍就讓品牌的這款車賣不動(dòng)了，誰來承擔(dān)責(zé)任？那只能消費(fèi)者承擔(dān)責(zé)任，不坐到駕駛位怎么承擔(dān)責(zé)任？所以我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛最終就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛。”

4月18日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛又對(duì)媒體表示，在軟件和智能化方面，比亞迪并非行業(yè)頂尖，但處于領(lǐng)先水平，比亞迪體量龐大，對(duì)待智能化有著自身的觀點(diǎn)，其中安全是最重要的。李云飛介紹說，在汽車行業(yè)中，比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)開放性很高，開放程度很深。在智能駕駛輔助方面，他提到，“別人可能講得多、我們講得少，但是市面上其他品牌有的我們都有。進(jìn)一步就無人駕駛來看，從法規(guī)、倫理、技術(shù)上來講，整個(gè)行業(yè)并沒有準(zhǔn)備好，無人駕駛是有BUG的，這種BUG對(duì)于每一個(gè)個(gè)體來說，就是百分之百。”

比亞迪公關(guān)總經(jīng)理的話相當(dāng)于對(duì)王傳福的話打了個(gè)補(bǔ)丁，意思雖然一樣但至少溫和不少。但王傳福的話已經(jīng)在汽車圈傳開，對(duì)很多大佬來說是相當(dāng)刺耳的發(fā)言。

4月16日，何小鵬在2023技術(shù)架構(gòu)“扶搖”發(fā)布會(huì)上對(duì)王傳福的“無人駕駛都是扯淡”言論變相作出回應(yīng)：“無人駕駛絕非扯淡”，用戶對(duì)智能的需求已成剛需。輔助駕駛一直是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)，在發(fā)布會(huì)上小鵬談及這個(gè)點(diǎn)時(shí)，還直接打出“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非扯淡。”何小鵬自己也現(xiàn)身說法，說自己日常開車上下班，已經(jīng)完全習(xí)慣了從小區(qū)門口到公司門口點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的使用XNGP輔助駕駛。

何小鵬

他還表示，目前沒有一個(gè)公司的自動(dòng)駕駛真正做的好，主要原因是在城市里面難度大，并且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很貴、支持的車型很少，但五年內(nèi)這些問題全部都會(huì)解決。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在4月17日問界M5高階智能駕駛版新車發(fā)布會(huì)上隔空回應(yīng)王傳福此前“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的言論：“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。”他還補(bǔ)充到：“說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。”

余承東

樂觀的大佬不少，悲觀的大佬也很多。特斯拉前創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德——自動(dòng)駕駛是胡扯，我們應(yīng)該推動(dòng)輔助駕駛，而不是自動(dòng)駕駛，汽車不應(yīng)像iPhone。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾表示十年后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai的創(chuàng)始人喬治·霍茨 (George Hotz)，在接受彭博社的采訪中表示，很多自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)揮霍了百億美元，但自動(dòng)駕駛功能并沒有顯著的成果。喬治表示，這些自動(dòng)駕駛公司利用PPT吸引投資人砸錢，然而如今的自動(dòng)駕駛水平遠(yuǎn)達(dá)不到5年前的預(yù)期。這位自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者甚至直言道：“自動(dòng)駕駛就是一個(gè)騙局！”看來大佬跟王傳福“英雄所見略同啊。”

自動(dòng)駕駛到底是不是騙局，恐怕目前沒人能給出定論，但是沒有哪家敢說放棄自動(dòng)駕駛。

沒有車企敢說放棄自動(dòng)駕駛

筆者認(rèn)為與其說王傳福是“人間清醒”，不如說比亞迪是為自家自動(dòng)駕駛上的落后開脫。比亞迪哪怕是旗下漢、海豹這種售價(jià)高于 20 萬的車型，也僅僅配備了中端的汽車芯片，僅支持最大眾的 L2 級(jí)別輔助駕駛等級(jí)。先前推出的智能駕駛輔助系統(tǒng) DiPolot，經(jīng)專業(yè)人士實(shí)測就突出一個(gè)平平無奇，只能實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的功能。

當(dāng)然可以說比亞迪目前正在全力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，智能化意味著更高的成本需要更多激光雷達(dá)和傳感器可以先不作為重點(diǎn)。比亞迪的走量車型在 30 萬元以內(nèi)，其消費(fèi)者群體更在意實(shí)用性而非科技性，就算提供了自動(dòng)駕駛，會(huì)使用的人也只是少數(shù)。更別說車輛一旦支持自動(dòng)駕駛，售價(jià)勢必會(huì)上漲，會(huì)導(dǎo)致潛在用戶流失。

但比亞迪并不是不想智能駕駛，甚至起步不比一些巨頭晚，更多是節(jié)奏沒踏對(duì)沒作為重點(diǎn)。早在 2013 年，比亞迪攜手北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院，短短 3 個(gè)月就合作推出了線控自動(dòng)駕駛汽車。雖說當(dāng)時(shí)只是一個(gè)雛形，但為無人駕駛汽車技術(shù)提供了非常方便的研究測試平臺(tái)。

2018年7月，比亞迪和百度正式宣布將共同打造開發(fā)車輛認(rèn)證平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，百度、地平線等可以研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩個(gè)月后，比亞迪啟動(dòng)“比亞迪D++開發(fā)生態(tài)”，這是一個(gè)開源的車載智能開發(fā)平臺(tái)，首批D++開放生態(tài)自動(dòng)駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創(chuàng)等。

2021年3月，比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，又于2022年4月達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其大部分車型上搭載地平線自動(dòng)駕駛芯片征程5，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

2021年11月26日，比亞迪和Momenta公司合資成立自己的自動(dòng)駕駛公司，即深圳迪派智行科技有限公司，比亞迪占股60%，Momenta占股40%。“迪派智行”將依托比亞迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能駕駛方面的技術(shù)積累，面向高階自動(dòng)駕駛布局。

2022年3月23日消息，比亞迪從2023年上半年開始，會(huì)在部分新能源車型上搭載英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)（DRIVE Hyperion），搭載英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛芯片（Drive Orin）。英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片往往被自動(dòng)駕駛企業(yè)作為首選，如果真的可以落實(shí)合作這方面差距應(yīng)該可以彌補(bǔ)。

不是比亞迪不做而是做了效果不夠顯著，所幸比亞迪無論跟英偉達(dá)和地平線的合作在2023年開始都將提高比亞迪智能化成績。

自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)未走出寒冬

如果單獨(dú)看王傳福的發(fā)言，可能很多人會(huì)覺得他不懂科技思維古板或者蹭熱點(diǎn)。但如果把王傳福的“自動(dòng)駕駛扯淡論”結(jié)合眼下的大背景來看，可能就沒有那么突兀了。因?yàn)槭聦?shí)上來看自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)未走出寒冬。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2022年全年，國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)總共發(fā)生投資事件126起，累計(jì)披露的融資金額超過200億元人民幣。而2021年，國內(nèi)總共發(fā)生的投資事件超140起，累計(jì)披露的融資金額超過850億元人民幣。在這其中，專注于拿掉駕駛?cè)藛T的L4L5級(jí)別自動(dòng)駕駛企業(yè)成為被一級(jí)市場拋棄的“重災(zāi)區(qū)”。

2022年10月26日，福特汽車宣布，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目Argo AI 將被關(guān)閉解散，其成員與部分零部件將分別納入福特汽車公司與大眾汽車公司。Argo AI 曾是自動(dòng)駕駛?cè)��?nèi)最風(fēng)光的公司之一，其創(chuàng)立于2016年，專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，估值一度高達(dá)70億美元，累計(jì)吸金26億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。

2022年12月，據(jù)相關(guān)媒體援引知情人士透露，蘋果放棄了原先構(gòu)想的完全無人駕駛計(jì)劃，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑿驴钇�車設(shè)計(jì)為包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力的模式。并將該汽車的目標(biāo)上市日期推遲了約一年，至2026年。

就算是已經(jīng)上市不缺錢的全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來去年也傳出大裁員的消息，不僅在去年10月份上演了一出CEO被董事會(huì)開除的人事巨變，又曝出的人力資源動(dòng)蕩。

圖森未來的股價(jià)在2022年末也出現(xiàn)了暴跌，與2022年年初相比下跌了95.63%，在第三季度，該公司報(bào)告了1.13億美元（約合人民幣7.9億元）的虧損，而收入僅為 270 萬美元（約合人民幣1885萬元）。這樣的成績已經(jīng)讓資本方出離憤怒。

因此，在現(xiàn)實(shí)面前，越來越多的自動(dòng)駕駛廠商選擇了“兩條腿走路”的業(yè)務(wù)模式，即不再只專注L4L5等高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)而將資源與精力向與主機(jī)廠合作的高階輔助駕駛模塊之上傾斜。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭曾表示，他將開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)比作開發(fā)抗癌藥，當(dāng)它開發(fā)出來的那一天會(huì)有巨大價(jià)值，但是在這之前想追求商業(yè)價(jià)值是拔苗助長。他的話很有道理，但市場顯然等不了，茍活著也并不是一件易事。

目前自動(dòng)駕駛行業(yè)整體都在一個(gè)去泡沫化的進(jìn)程之中。最近，Crunchbase 對(duì)14 家近幾年上市的自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù)的公司進(jìn)行了追蹤，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些公司在上市后的平均跌幅都超過了 80%。這些公司押注的L4/L5自動(dòng)駕駛是個(gè)無底深淵，大多數(shù)公司從創(chuàng)立至今基本沒有盈利收入，研發(fā)費(fèi)用的來源通常是來自大公司的注資。

在國內(nèi)，小馬智行可以說是血最厚的，行內(nèi)人士估計(jì)其資金能撐2-3年，目前面臨的尷尬是遲遲未找到量產(chǎn)落地項(xiàng)目，甚至傳出裁員50%的消息。文遠(yuǎn)知行的存量資金是第二多，而AutoX最為神秘，融資只公布過一次。至于元戎啟行、輕舟智航等公司融資最少，可能是這輪“寒冬”中最容易倒下的。

這些公司面臨的情況基本相同，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目盈利僅靠部分示范區(qū)域出行服務(wù)，杯水車薪，但量產(chǎn)落地卻遙遙無期。所以說不是車企有偏見或者資本太沒有耐心，而是自動(dòng)駕駛過于復(fù)雜不能一直談概念而不能落地。

寫在最后

自動(dòng)駕駛是智能汽車的必要一環(huán)，甚至被作為新世紀(jì)最重要的創(chuàng)新技術(shù)之一，其龐大的魅力吸引著無數(shù)逐夢者加入其中，不過就眼下而言，想要堅(jiān)持到變現(xiàn)卻是難上加難。困擾自動(dòng)駕駛除了高精地圖和雷達(dá)傳感器方案，還有諸多突發(fā)的長尾問題難以解決。

對(duì)于消費(fèi)者來說，他們并不在乎什么是L3或者L4，他們在乎的僅僅是通過人工智能技術(shù)的發(fā)展，他們的駕駛能否更加安全和便利，所以車企不如做好“自動(dòng)泊車”、“高速自動(dòng)巡航”等等。先做好智能化再談無人化。

參考資料：

無人駕駛到底是不是扯淡？來源：數(shù)據(jù)猿

王傳福炮轟自動(dòng)駕駛炸出各路大佬  來源：IT時(shí)報(bào)

自動(dòng)駕駛是扯淡？他說的沒錯(cuò)！來源：汽車洋蔥圈

比亞迪比任何車企都卷  來源：IT之家

自動(dòng)駕駛過冬 來源：21Tech

自動(dòng)駕駛行業(yè)巨變 來源：電動(dòng)新車評(píng)

自動(dòng)駕駛就是一場騙局，美國天才創(chuàng)業(yè)者吹哨 來源：超電實(shí)驗(yàn)室

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛就是扯淡？比亞迪你憑什么？