導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

主機(jī)廠想破頭，消費(fèi)者不買單。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

此刻，如果試圖評(píng)選出智駕圈接下來(lái)最令人期待的一件事，相信大多數(shù)讀者都會(huì)把選票投給特斯拉FSD的正式入華。

畢竟，這套高階智駕系統(tǒng)位于美國(guó)本土市場(chǎng)，已經(jīng)被各種各樣的民間小視頻，以及馬斯克本人的瘋狂吆喝，簇?fù)碇�吹上了天。也恰恰基于這樣的背景，一旦位于中國(guó)市場(chǎng)落地，必然會(huì)掀起期待者們的熱烈追捧。

“特斯拉FSD將徹底的顛覆格局，像是曾經(jīng)Model 3與Model Y國(guó)產(chǎn)一樣，甚至又一次狠狠教育消費(fèi)者。”

并不是杜撰，上述一段話真真切切來(lái)自身邊友人的預(yù)判。逐字逐句間，確實(shí)能夠感受到那種呼之欲出的期待。

但我，卻沒(méi)留任何情面的朝他潑了一盆冷水。

“兄弟，你知道特斯拉FSD入華的具體節(jié)點(diǎn)嗎？即便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)遠(yuǎn)比美國(guó)復(fù)雜幾倍的綜合路況，你敢保證FSD的實(shí)際體驗(yàn)就會(huì)一鳴驚人嗎？另外，也是最重要的一點(diǎn)，打開(kāi)觀望能夠發(fā)現(xiàn)目前特斯拉FSD的選裝價(jià)格為6.4萬(wàn)元人民幣，有多少本身拿著20多萬(wàn)元預(yù)算去買Model 3與Model Y的用戶，會(huì)再花接近總車價(jià)四分之一的錢，再去選裝一套高階智駕系統(tǒng)？”

一個(gè)個(gè)頗為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，懟得這位友人有些啞口無(wú)言。

當(dāng)然，并不是對(duì)他有什么意見(jiàn)，只是單純不想跟風(fēng)過(guò)分神話特斯拉FSD。至于這套系統(tǒng)能否顛覆所謂的格局，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜，時(shí)間會(huì)給出最終的反饋。

而接下來(lái)的篇幅，更想展開(kāi)聊聊一個(gè)長(zhǎng)期縈繞在心頭，并且十分糾結(jié)的疑慮，“高階智駕，究竟該不該收費(fèi)？”

哦，對(duì)了，需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，文中的所有高階智駕，均代指“全域領(lǐng)航輔助”，無(wú)論高速道路，還是城區(qū)道路，都能應(yīng)對(duì)。

而關(guān)于答案，試圖拆分成兩個(gè)角度。

首先，對(duì)于所有主機(jī)廠而言，現(xiàn)階段為了讓高階智駕系統(tǒng)上車，的確付出了較為高昂人力、物力、財(cái)力，硬件成本、軟件成本、研發(fā)成本、測(cè)試成本、迭代成本……每一項(xiàng)，都不可忽視。

為此，向用戶收取一定的報(bào)酬，來(lái)保證上述環(huán)節(jié)能夠持續(xù)推進(jìn)與循環(huán)下去，好似更像是天經(jīng)地義的事情，合情又合理。

而據(jù)新能源媒體“新出行”之前的一張統(tǒng)計(jì)表格顯示，目前針對(duì)高階智駕收費(fèi)的品牌，就有特斯拉、蔚來(lái)、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領(lǐng)克，以及擁有華為背書的鴻蒙智行全系，包括采用華為技術(shù)的阿維塔、深藍(lán)等等。

具體方式，主要有買斷、訂閱兩種。

特斯拉、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領(lǐng)克，均為一次性購(gòu)買高階智駕的終身使用權(quán)；鴻蒙智行全系與阿維塔、深藍(lán)，同時(shí)采用買斷、訂閱的方式；蔚來(lái)，只能選擇按月付費(fèi)。

相比之下，理想、小鵬、比亞迪、仰望、騰勢(shì)、零跑、埃安、昊鉑等品牌，則選擇將高階智駕的硬件成本直接包含在車價(jià)內(nèi)。不過(guò)，大多數(shù)都會(huì)在高配與頂配版本上。

當(dāng)然，必須點(diǎn)出的是，許多品牌為了更好的獲客，雖然高階智駕系統(tǒng)表面上需要收費(fèi)，但還是紛紛祭出了“限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送”的促銷策略。

從中讀出的言外之意，無(wú)疑集中在了“不敢收費(fèi)”。

順勢(shì)，引出第二個(gè)角度，終端用戶對(duì)于高階智駕的態(tài)度，言簡(jiǎn)意賅的進(jìn)行總結(jié)：“如果你讓我不花錢去試一試，那么我愿意；如果你一上來(lái)和我直接談錢，那么我拒絕。”

道理就是這么個(gè)道理，現(xiàn)實(shí)就是這般的殘酷。

而目前，位于中國(guó)車市，除了類似華為系、特斯拉般高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)受到部分消費(fèi)者的認(rèn)可，剩余大多數(shù)主機(jī)廠在該板塊，儼然都處在對(duì)于用戶的初步教育與普及階段。

與此同時(shí)，大家應(yīng)該明白一個(gè)道理：“在本就經(jīng)濟(jì)大環(huán)境日趨冷淡的今天，愈發(fā)精打細(xì)算的普通消費(fèi)者，一定只會(huì)為真正剛需與有用的功能所買單。”

倍感遺憾的是，眼下大多數(shù)聽(tīng)起來(lái)十分炫酷的高階智駕系統(tǒng)，一到日常使用層面，便會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有宣傳時(shí)的厲害。

事實(shí)上，筆者本人就是一名堅(jiān)定不移的深度用戶。身為汽車媒體，利用職務(wù)之便，總能搶先拿到各家的最新版本。

但長(zhǎng)期以往試駕下來(lái)，借用某位同行的話說(shuō)：“這東西一定得多開(kāi)，開(kāi)10公里可能會(huì)給出95分的評(píng)價(jià)，開(kāi)30公里可能就只能給85分了，開(kāi)50公里可能就剩80分了，100公里則變?yōu)?5分了。”

僅僅單論幾家公認(rèn)的頭部梯隊(duì)品牌，所做的高速領(lǐng)航輔助功能，的確已經(jīng)可以在保證一定巡航效率的情況下，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)與壓力，讓大家感受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的普惠性。

形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，一旦到了城區(qū)部分，隨著路況的復(fù)雜程度翻倍提升，突發(fā)情況越來(lái)越頻繁的出現(xiàn)，這些頭部梯隊(duì)成員交出的卷子，反正在我這里基本上都不及格。

絕不是故意抹黑，每一次打開(kāi)城區(qū)高階智駕，注意力總是要比自駕還要集中，生怕車輛誤操作犯下什么大錯(cuò)。并且在通勤效率上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自駕，甚至早晚高峰，還會(huì)成為阻礙交通的存在。

反正，在我心中，對(duì)于今天文章的主角，主機(jī)廠們只解決了“能開(kāi)”，距離真正意義上的“好開(kāi)”，還有非常之長(zhǎng)的一段路要走。

也正因這樣，一上來(lái)就讓普通消費(fèi)者付費(fèi)，你覺(jué)得合適嗎？打鐵還需自身硬，不應(yīng)該體驗(yàn)成熟后再談錢？

另外，需要著重點(diǎn)出的是，借用比亞迪掌舵者王傳福的觀點(diǎn)，“上半場(chǎng)是電動(dòng)化的爭(zhēng)奪，下半場(chǎng)智能化將成為決定誰(shuí)能脫穎而出的勝負(fù)手。”

換言之，高階智駕，不容有失，未來(lái)一定是所有主機(jī)廠最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。許許多多的品牌開(kāi)始選擇自研，把主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在手中。

而今年，家家都在喊“端到端”、“大模型”。

技術(shù)路線的切換，同樣離不開(kāi)海量的數(shù)據(jù)支撐。賣出更多帶有高階智駕系統(tǒng)的新車，則是獲取的最好方式。因此，身處格局未定的當(dāng)下，通過(guò)損失利潤(rùn)的方式賠本賺吆喝又何妨？

綜上所述，匯總成一句話，“高階智駕按需收費(fèi)，肯定是堅(jiān)定不移的大方向，但現(xiàn)在礙于種種原因，還真做不到。”

主機(jī)廠想破頭，消費(fèi)者不買單……

       原文標(biāo)題 : 高階智駕，該收費(fèi)嗎？