導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

拜登揮出的重拳，恐怕遲早要打在自己臉上。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨崔力文

編輯丨陳心南

距離美國(guó)政府換屆還剩不到一周時(shí)間了，任期即將結(jié)束，拜登并沒有選擇平靜地度過(guò)最后時(shí)光。與之相反，落幕前，他不忘在汽車行業(yè)搞了個(gè)大動(dòng)作，全面封殺中國(guó)智能車軟硬件。

在權(quán)杖交接的前夕，這一禁令可謂“病急亂投醫(yī)”，加上近日美國(guó)政府出臺(tái)的人工智能芯片管制新規(guī)，拜登的這些舉措，都稱業(yè)界稱為“最后的瘋狂”。

新一輪規(guī)則的重點(diǎn)，是集成到車輛連接系統(tǒng) (VCS) 的硬件和軟件，以及集成到自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (ADS) 的軟件。智能網(wǎng)聯(lián)車輛科通過(guò)上述這些軟硬件，實(shí)現(xiàn)外部連接和自動(dòng)駕駛功能。

這項(xiàng)規(guī)則打擊的范圍較廣，甚至還禁止由中國(guó)擁有、控制或接受其管轄的實(shí)體在美國(guó)銷售智能網(wǎng)聯(lián)汽車——即使這些車輛是在美國(guó)制造的。禁令生效的具體時(shí)間，對(duì)軟件的限制將從2027年生效，硬件的限制則從2030年開始。

過(guò)去的2024年，拜登先是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口征收關(guān)稅從27.5%提高到100%，試圖阻撓中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)美國(guó)的出口；后來(lái)又對(duì)動(dòng)力電池和鋰等關(guān)鍵部件與上游材料征收重稅；如今的智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件技術(shù)新規(guī)，無(wú)疑是給切斷了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入美國(guó)的正常通道。

此外，美國(guó)還對(duì)本土制造的AI GPU芯片實(shí)施嚴(yán)格的全球出口限制，對(duì)各個(gè)國(guó)家及地區(qū)，根據(jù)具體部署的芯片計(jì)算能力劃分為三個(gè)等級(jí)，不同等級(jí)適用不同的銷售限制——

- 第一等級(jí)，主要是美國(guó)的核心盟友，七國(guó)集團(tuán)（G7）以及澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣以及荷蘭等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這些地區(qū)可以幾乎不受限制地使用美國(guó)生產(chǎn)的AI芯片，且可以在境內(nèi)自由部署算力。

- 第二等級(jí)，包括除第一梯隊(duì)外的絕大多數(shù)國(guó)家，美國(guó)計(jì)劃對(duì)這些國(guó)家進(jìn)行總算力限制，每個(gè)國(guó)家在2025年至2027年期間最多可獲得約50000個(gè)AI GPU。超過(guò)限額的出口量，將受到數(shù)量限制和許可限制。

- 第三等級(jí)，針對(duì)中國(guó)（含港澳）、俄羅斯和伊朗等國(guó)家，將受到最嚴(yán)格的規(guī)定限制，幾乎全面禁止進(jìn)口美國(guó)生產(chǎn)的AI GPU芯片。

這一新規(guī)是拜登祭出的最嚴(yán)芯片政令，矛頭直指中國(guó)，不僅波及中國(guó)的人工智能產(chǎn)鏈，也影響了智能駕駛使用的高端芯片。

如今的兩個(gè)最新禁令，就像兩把鋒利的刀子，一刀直接砍向中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，另一刀則間接砍向中國(guó)智能駕駛，背后的真正企圖也十分明顯。

在拜登政府看來(lái)，只要堵住先進(jìn)芯片，中國(guó)芯片產(chǎn)鏈就不得不依賴美國(guó)�？墒聦�(shí)完全不同，殺敵一千，往往自損八百。

新的禁令剛頒布，英偉達(dá)第一個(gè)坐不住了，該公司在其中文官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于拜登政府錯(cuò)誤引導(dǎo)的“AI擴(kuò)散”規(guī)則的聲明》，簡(jiǎn)單翻譯成大白話其實(shí)是——

拜登在下臺(tái)前悄悄搞了大動(dòng)作，并沒有征求過(guò)美國(guó)行業(yè)和頭部企業(yè)的建議，這屬于越權(quán)的行為，直接損害了英偉達(dá)的市場(chǎng)利益，以及美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，希望特朗普政府接下來(lái)能管管！

在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高度全球化、以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度協(xié)同化的今天，拜登政府卻選擇筑起層層“高墻”，無(wú)異于將全球科技生態(tài)與智能化產(chǎn)鏈隔絕于墻外。

更何況，如今的中國(guó)汽車制造業(yè)，已經(jīng)樹立了智能化和電氣化時(shí)代的體系優(yōu)勢(shì)，并非“封鎖”或“圍堵”可以削弱。

路透社本周報(bào)道，中國(guó)官員和汽車制造商正在關(guān)注即將關(guān)閉的大眾德國(guó)工廠，并對(duì)潛在的收購(gòu)感興趣。

大眾汽車一直是德國(guó)制造業(yè)的象征，收購(gòu)大眾工廠，將使中國(guó)汽車在德國(guó)建立更深遠(yuǎn)的影響力。過(guò)去幾年，中國(guó)在德國(guó)投資了機(jī)器人等一系列產(chǎn)業(yè)，但尚未在那里建立大型汽車生產(chǎn)基地。

一旦收購(gòu)成功，中國(guó)可以在德國(guó)生產(chǎn)汽車，并在歐洲銷售，避免向歐盟支付從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車的相關(guān)關(guān)稅。據(jù)悉，投標(biāo)可能來(lái)自中國(guó)的私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)或與合資企業(yè)，政府也將批準(zhǔn)海外投資的權(quán)利，從早期開始參與相關(guān)報(bào)價(jià)。

德國(guó)外交部的消息人士表示，對(duì)于德國(guó)汽車制造業(yè)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)系統(tǒng)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今的中國(guó)，已經(jīng)無(wú)懼美國(guó)的高墻了，拜登揮出的重拳，恐怕遲早要打在自己臉上。

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】拜登上演“最后的瘋狂”