沒有了唇槍舌劍、高管串門、網(wǎng)紅坐車頂?shù)?025上海車展，正逐漸回歸車展原本的屬性—賣車。

車展開幕前夜，長城汽車總裁穆峰在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上宣稱“長城汽車打死也不做增程”，沖上熱搜。

車展開幕前，主管部門明令禁止夸大智駕的宣傳。坊間還有傳聞稱，車企高管在車展上高調(diào)串門也被限制。于是，今年的上海車展少了幾分喧鬧。

回想兩年前上一屆上海車展，金句頻出且火藥味十足。當(dāng)時(shí)還是沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在介紹沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90時(shí)說，“新勢力會(huì)的，我們?nèi)�年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢力十年都學(xué)不會(huì)”。

新勢力也不甘示弱，拉踩燃油車，李斌一句“燃油車去不了的珠峰大本營，開電車可以去”火速出圈......除了拉踩與暗懟，高管們?cè)谲囌宫F(xiàn)場用“1000萬內(nèi)最好”、“500萬內(nèi)最好”公然違法廣告法。而這種“名場面”，在2025上海車展難再有。

在觀眾日開始前，各個(gè)品牌的銷售已經(jīng)嚴(yán)陣以待了。在媒體日第一天，有前來參觀的中東土豪，一眼相中極氪 9X，現(xiàn)場就要買。

不吹智駕 講不出金句

今年上海車展，車圈大佬們?cè)谘孕信e止上都“低調(diào)”了很多，以至于最出圈的金句是“長城汽車打死也不做增程”，事實(shí)上，在此之前，長城已經(jīng)表達(dá)過類似的觀點(diǎn)。

上一屆上海車展，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)直言，“據(jù)我們了解，燃油車廠家已經(jīng)不會(huì)在純?nèi)加蛙嚪矫孢M(jìn)行新研發(fā)了，意味著三年四年以后這個(gè)世界上就沒有新款燃油車了。”

兩年過去了，新款燃油車依然層出不窮。雖然新能源汽車的滲透率在不斷提升，但幾乎沒有人敢作出“燃油車會(huì)在多久后消亡”的判斷。過去被唱衰的內(nèi)燃機(jī)，如今因?yàn)椴寤炫c增程的火熱揚(yáng)眉吐氣。尤其是在今年的上海車展上，主流汽車集團(tuán)基本展示了最新的插混或增程技術(shù)。

這背后，除了高管們不敢再大放厥詞，還有一個(gè)原因是，未來會(huì)怎樣，沒人有信心可以準(zhǔn)確預(yù)測。

在車展期間，上汽通用總經(jīng)理盧曉在接受采訪時(shí)表示，未來燃油車還有超25%市場份額。在上海車展前夜，別克正式發(fā)布了上汽通用別克正式發(fā)布全新“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)及全新高端新能源子品牌“至境”。可以實(shí)現(xiàn)純電/插混/增程3種新能源技術(shù)全覆蓋。

在車展現(xiàn)場，上汽大眾一次性亮相了5款新車，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陶海龍宣布，上汽大眾到2030年推出超20款全新車型，覆蓋燃油、增程、插混、純電多種動(dòng)力形式。

這幾乎能代表大型車企當(dāng)下的心態(tài)，在不確定的未來面前，做好萬全之計(jì)。

不diss燃油車，不講用戶型企業(yè)的李斌，在車展期間接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“技術(shù)創(chuàng)新是蔚來的底色。”甚至在面對(duì)“兆瓦閃充是否會(huì)對(duì)換電帶來挑戰(zhàn)”這樣的尖銳問題時(shí)，李斌也能從容回答，“超快充敢不敢像我們這樣，做10年甚至15年的質(zhì)保，如果能我就服。”

總之，在智駕的宣傳被安上緊箍咒，車企也在脫虛向?qū)�。某種程度上，企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備，直接關(guān)系著手里能有幾張牌。

在不確定的未來面前，標(biāo)準(zhǔn)也變得模糊。當(dāng)被問到如何看待華為的IPD流程時(shí)，盧曉回答，上汽通用的GVDP產(chǎn)品開發(fā)流程更適合自己；奔馳的高管稱，“奔馳之所以是奔馳，因?yàn)樗�永遠(yuǎn)在定義最高標(biāo)準(zhǔn)。”

履新樂道的沈斐在上海車展期間表示，“樂道沒有直接對(duì)手，如果有，那就是所有不能舒服坐下全家的車”；smart 高管在接受采訪時(shí)稱， smart從不是只做小車，而且一種追求最極致的生活體驗(yàn)。

總之，車企開始學(xué)會(huì)自洽，而不是奔著同一個(gè)目標(biāo)追隨。有外媒報(bào)道稱“看懂上海車展，就能預(yù)判未來五年汽車產(chǎn)業(yè)的走向。”

車展回歸賣車屬性

在今年的上海車展，依然不乏外國面孔，其中有企業(yè)高管，有國外經(jīng)銷商，也有媒體從業(yè)者。對(duì)中國汽車充滿興趣的外國人不在少數(shù)，中東土豪逛罷極氪的展臺(tái)，一出手就是要all in，全部買下。不同于去年的北京車展，車圈大佬們互相串門，分走了對(duì)車展本身的關(guān)注度。

賣車大過炫技，這讓李維（化名）回憶起了十多年前參加車展時(shí)的場景。

他描述道，2012年的北京車展，奔馳G65 AMG第一次來到大陸亮相。一位老板相中后，要直接付錢開走。展臺(tái)的工作人員耐心解釋，展車是從香港運(yùn)來的，沒法賣。大陸地區(qū)沒有現(xiàn)車，下定后需要等待。老板把自己賓利的車鑰匙交給工作人員，說安排人去取錢，一會(huì)就回來。

作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者，李維把那幾年的大型車展，稱為汽車消費(fèi)的黃金時(shí)代。“工作人員甚至都不用主動(dòng)介紹，就有消費(fèi)者上來咨詢和下定。”他說，更早之前的車展，汽車還是稀缺品，在車展看到中意的車，要留下自己的名片，等銷售聯(lián)系自己。

他感慨，最近幾年的車展，更像車企炫技的舞臺(tái)。當(dāng)競爭變得激烈，汽車的價(jià)格一降再降。在車展現(xiàn)場，廠家為了留下一個(gè)聯(lián)系方式，都要挖空心思使出渾身解數(shù)。

李斌說，在今年的上海車展，有很多蔚來的合作伙伴來到現(xiàn)場。過去蔚來在海外布局上采取直營模式，去年開始做了調(diào)整，采取合作伙伴的方式。“我剛剛在一樓ET9那里，跟來自于新加坡的合作伙伴在ET9一段小視頻。”李斌說道。

蔚來秦力洪所說，本來今年上海車展位為三個(gè)品牌準(zhǔn)備了三個(gè)展臺(tái)，后來為了省錢，把蔚來和螢火蟲放在一起。

總之就是，當(dāng)大家都學(xué)會(huì)了精打細(xì)算，精簡展臺(tái)面積，去掉繁瑣冗余的布景和裝飾，擴(kuò)大銷售人員的隊(duì)伍，成了大多數(shù)車企共同的選擇。畢竟，炫技有風(fēng)險(xiǎn)，還是賣車最要緊。

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 不吹智駕的上海車展，沒有“金句”