按這節(jié)奏來看，若某天奶茶品牌宣稱要研發(fā)"三分糖機械臂"，或許我們都只會優(yōu)雅地攪拌著波霸侃："早該給珍珠奶茶裝個運動控制算法了"。

作者：呂鑫燚

 編輯：狄鑫彤

出品：具身研習(xí)社

起初，人們只是以為，具身智能僅是掀不起風(fēng)浪的“陣風(fēng)”。

直到具身智能創(chuàng)企開始量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)大廠布局、工業(yè)機械臂進(jìn)化、車企和手機廠趕來，甚至電商平臺也下場了。人們才后知后覺，這陣風(fēng)是史無前例的龍卷風(fēng)，其帶來的顛覆波及千行萬業(yè)。

一時間，不沾點具身智能都不算“弄潮兒”了。按這節(jié)奏來看，若某天奶茶品牌宣稱要研發(fā)"三分糖機械臂"，或許我們都只會優(yōu)雅地攪拌著波霸侃："早該給珍珠奶茶裝個運動控制算法了"。

你別說，你還真別說，不是不行至少有場景。

無論是短期蹭熱度，還是真以長期主義視角看待想布局下一個時代，這陣跨界風(fēng)帶來的一定有利好的因子：

首先，入局者眾多且品牌名聲夠響，一定程度上放大了具身智能的聲量，吸引更多資方關(guān)注，進(jìn)而持續(xù)加碼該領(lǐng)域。于具身智能企業(yè)而言，融資堪稱命脈，畢竟當(dāng)下商業(yè)化難成氣候，研發(fā)又是個“資金焚燒爐”，資方跑步入場，創(chuàng)造了融資窗口期。

其次，差異化基因催生的進(jìn)化分形�；ヂ�(lián)網(wǎng)大廠的云端大腦、車企的機電一體化能力、手機廠商的消費級產(chǎn)品思維，這些原本平行的商業(yè)DNA在具身智能場域碰撞出奇異火花。就像寒武紀(jì)生命大爆發(fā)，多樣性本身正在成為具身智能抵御技術(shù)不確定性的最佳策略。

最后，尚不提商業(yè)化路徑如何，只要有企業(yè)下場“造人”，其勢必會帶動上游供應(yīng)鏈發(fā)展。而這恰好是具身智能領(lǐng)域亟需發(fā)展的一環(huán)，雖然很難捧出一個“鏈主”，但亦會催化供應(yīng)鏈的成熟度，進(jìn)而輻射至中游整機廠，帶動具身智能領(lǐng)域整體前行。

當(dāng)跨界成為新常態(tài)時，誰在跨界已經(jīng)不重要了。千行萬業(yè)的基因片段在具身智能身上重組進(jìn)化，最終孕育的，或許不是幾個機器人，而是一個全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

或許連達(dá)爾文都料不到，商業(yè)進(jìn)化論還能這么玩。

手機廠跨界

媽！你看的傻妞成現(xiàn)實了

用“我愛你”開機，解鎖華人牌2060款手機傻妞為您服務(wù)。90后群體中，誰的青春里沒有暢想過電視劇“魔幻手機”照進(jìn)現(xiàn)實？誰不想有個主打情感陪伴的人形機器人，解決生活中的大事小情？

按照手機廠布局具身智能的進(jìn)度來看，或許傻妞成為標(biāo)配的時代有望變成現(xiàn)實，甚至不必等到2060年。

從布局思路來看，手機廠商進(jìn)軍主要分為兩個派系，第一個派系僅有華為；第二個派系是其他廠商。

華為與眾不同的是其“技術(shù)底座”的角色，通過“昇騰芯片+鴻蒙系統(tǒng)+盤古大模型”三位一體的技術(shù)路線布局，以底層技術(shù)為錨點，爭取讓大部分本體身上都有“華為味”。

去年末，華為（深圳）全球具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心正式運營，并和樂聚機器人、兆威機電、大族機器人、墨影科技、拓斯達(dá)、自變量機器人、數(shù)字華夏、強腦科技等企業(yè)完成簽約。其中，樂聚機器人“夸父”，搭載了華為盤古大模型，解鎖了多種工作技能。目前，夸父已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，在工業(yè)、展廳等多種場景應(yīng)用。

回歸到華為自身的本體上，目前暫時未有明確進(jìn)展。最近的消息為，華為于2月份，申請注冊“MateRobot”商標(biāo)，涵蓋教學(xué)機器人、實驗室機器人、科學(xué)研究用具有人工智能的人形機器人、用于家務(wù)清潔和洗衣的具有人工智能的類人機器人等。

技術(shù)賣鏟、親自下場，華為活成了具身智能的“獨一份”。相比之下，其他手機廠的跨界更多是局限在開展新業(yè)務(wù)線。

和華為“同脈”的榮耀也在布局具身智能，設(shè)立新產(chǎn)業(yè)孵化部，并已經(jīng)對外開始招聘，包括機器人數(shù)據(jù)生成算法工程師、一體化關(guān)節(jié)設(shè)計師、機器人動力系統(tǒng)仿真工程師等崗位。目前榮耀暫未披露具體研發(fā)方向，也鮮少對外發(fā)聲。

vivo的路線更為激進(jìn)，前不久，其中央研究院院長胡柏山宣布成立“vivo機器人Lab”，聚焦消費級市場，研發(fā)面向個人及家庭場景的機器人產(chǎn)品，首款產(chǎn)品有望在未來2-3年內(nèi)面世。胡柏山表示，vivo的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：一、技術(shù)復(fù)用性；二、用戶場景連續(xù)性；三、產(chǎn)業(yè)共榮理念。面對機器人產(chǎn)業(yè)化長周期挑戰(zhàn)，vivo提出"漸進(jìn)突圍、沿途下蛋"的策略。

圖片來源：博鰲亞洲論壇官網(wǎng)

其技術(shù)復(fù)用指向了“藍(lán)心大模型矩陣”，覆蓋了語言、語音、多模態(tài)等多個大模型。目前該矩陣已經(jīng)落地并與OriginOS 5在Agent上實現(xiàn)了深度優(yōu)化。大模型的技術(shù)能力賦予了機器人感知世界的能力，這也就是vivo所說的“大腦”。

此外，vivo還將重點研發(fā)“眼睛”，也將依托于其MR的布局，幫助機器人構(gòu)建空間識別和理解能力。除了MR外，vivo還將構(gòu)建視覺感知系統(tǒng)，加強機器人在視覺捕捉、視覺處理、視覺理解、空間感知等方面的能力。

vivo對于未來發(fā)展規(guī)劃十分清晰，其不做全身硬件，而是專注于機器人“大腦”和“眼睛”的技術(shù)研發(fā)；形態(tài)上不拘泥于人形，可以是雙足、四足、輪足甚至履帶。

手機廠的消費級產(chǎn)品視角，是當(dāng)下具身智能領(lǐng)域商業(yè)化路線中較為缺少的。無論未來是否會有貼著手機品牌的機器人出現(xiàn)，其都為產(chǎn)業(yè)帶來了不一樣的發(fā)展脈絡(luò)。

具身水暖，車企先知 

具身智能剛有火熱跡象時，車企就已經(jīng)馬不停蹄趕來�；蛟S是馬斯克的擎天柱給車企畫了一條新曲線，又或許是底層邏輯相通，讓車企看到了機會�？傊�，具身智能的牌桌上，車企已經(jīng)自成一派。

在車企眼中，這并不是“蹭風(fēng)口”，而是實打?qū)嵉南乱粋�時代，馬斯克也曾壯志酬酬地表示，擎天柱未來將會比特斯拉汽車業(yè)務(wù)還要值錢。國內(nèi)車企也達(dá)成了類似的共識，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坦言道“汽車公司的未來，將是AI汽車和機器人的結(jié)合”。

在何小鵬看來，未來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，智能汽車跟智能機器人將會是一致的產(chǎn)業(yè)，且能產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)。

何小鵬不僅是“口頭說說”。去年末，小鵬新一款機器人亮相，Iron采用仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計，身高178cm，體重70kg，全身擁有62個主動自由度。Iron搭載了小鵬自研的“圖靈AI芯片”，何小鵬表示，它能夠像人一樣思考記憶。小鵬的圖靈芯片是全球首顆同時應(yīng)用在AI汽車、AI機器人和飛行汽車上的AI芯片。

圖片來源：小鵬汽車

今年初，小鵬機器人開始出街，據(jù)何小鵬表示，該機器人已經(jīng)應(yīng)用在自家工廠。

廣汽集團的路子和小鵬汽車有相似之處，同樣將自身在汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累“遷移”至人形機器人上。以廣汽第三代人形機器人GoMate為例，基于廣汽自研純視覺自動駕駛算法，GoMate在運動控制側(cè)有差異化優(yōu)勢。

在構(gòu)型上，其首創(chuàng)“四輪足+兩輪足” 的設(shè)計，可以實現(xiàn)樓梯越障等復(fù)雜地形通行能力，這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新解決了傳統(tǒng)輪式機器人地形適應(yīng)性不足、足式機器人能耗過高的行業(yè)痛點。

廣汽集團機器人研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人張愛民博士表示，廣汽具身智能人形機器人是廣汽集團為未來生活打造的全新“智能工具”，不僅在安防、康養(yǎng)、汽車后市場等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用潛力，能提升人類的工作效率和能力，還將在物流、教育等更多場景應(yīng)用，為人類生活帶來更智能、更便捷的服務(wù)。

在廣汽集團的規(guī)劃中，將于2025年在廣州設(shè)立全球首個具身智能人形機器人示范區(qū),實現(xiàn)公共安全、汽車后市場兩大場景的應(yīng)用落地；2026年完成商業(yè)模式驗證；2027年啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

除了整機產(chǎn)品外，廣汽集團還在具身智能機器人核心零部件側(cè)發(fā)力，公布了新一代一體式關(guān)節(jié)產(chǎn)品和低壓伺服驅(qū)動器。

此外，賽力斯、上汽、長城等車企也在趕來的路上。賽力斯聯(lián)合北京航空航天大學(xué)成立了北京賽航具身智能技術(shù)有限公司，注冊資本5000萬元，賽力斯旗下子公司持股70%。在賽力斯發(fā)布的2025年全球校園招聘中，也出現(xiàn)了“具身智能大模型工程師”博士崗位，要求具備將多模態(tài)數(shù)據(jù)能力應(yīng)用于機器人等場景的能力。

長城汽車則是聯(lián)手宇樹科技，雙方重點發(fā)力具身智能底層技術(shù)、“車+機器人”場景創(chuàng)新、整車智造升級三大方向，初期合作將圍繞“越野車+機器狗”，探索裝備運輸、探險陪伴等場景；上汽集團聯(lián)合多家企業(yè)在上海成立具身智創(chuàng)創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，出資額約5.65億元人民幣。

車企具有底層技術(shù)服用、場景驗證、零部件成熟等多方面優(yōu)勢。于車企而言，機器人作為第二條曲線和其第一條曲線能形成強協(xié)同效應(yīng)，跨界的時間、資金成本較低，也有望能率先搞出點聲音。

另值得一提的是，由于車企本身零部件供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)龐大，當(dāng)中游整車廠布局時，其勢必帶動上游跨界，如今寧德時代、三花智控等車企核心供應(yīng)商，都瞄準(zhǔn)了具身智能。

互聯(lián)網(wǎng)大廠趕來，誰不愛具身智能？

除了上述兩股明顯力量外，互聯(lián)網(wǎng)大廠也在馬不停蹄擁抱具身智能。該陣營主要分為兩大方向：親自下場、投資。

以親自下場為例，騰訊Robotics X 實驗室研發(fā)了五指靈巧手和機械臂還推出了人形機器人“小五”，瞄準(zhǔn)養(yǎng)老賽道。小五能實現(xiàn)拿快遞、抱老人起床等能力，采用了輪、腿、足復(fù)合設(shè)計，可以更好地感知環(huán)境和自身狀態(tài)。每條腿都可以單獨伸長縮短，能有效提升承載能力。裝上了雙編碼器大扭矩密度的執(zhí)行器后，甚至能承受住一般成年人的重量。

螞蟻集團目前還未有明顯進(jìn)展，但已經(jīng)開始招兵買馬，企圖分得一杯羹。

據(jù)媒體爆料，京東已切入具身智能領(lǐng)域，側(cè)重家用場景，現(xiàn)已成立相關(guān)業(yè)務(wù)部門。援引接近京東的人士透露，京東非常重視人工智能、自動化以及機器人等領(lǐng)域的創(chuàng)新和應(yīng)用，內(nèi)部多支團隊布局具身智能等前沿方向的研發(fā)。

更多的看頭還在投資這邊，螞蟻集團多次加注星海圖；騰訊以領(lǐng)投的身份參與了智元機器人的新一輪融資；美團陸續(xù)出手了宇樹科技和銀河通用，其中，美團通過其子公司漢海信息技術(shù)（上海）有限公司持有宇樹科技約8%的股份，是宇樹科技的第一大外部股東‌。

值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)大廠在具身智能領(lǐng)域的另一條主線為，貢獻(xiàn)了創(chuàng)企人才。

剛剛創(chuàng)融資記錄的它石智航，其團隊核心人員便來自百度、華為技術(shù)高管。公司董事長李震宇曾任百度智能駕駛事業(yè)群總裁，為阿波羅自動駕駛開放平臺和當(dāng)前全球最大的無人駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”的牽頭者；

前小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方，歷經(jīng)小米自動駕駛團隊籌建、技術(shù)研發(fā)和落地的全過程。離職后成立阿米奧機器人；

互聯(lián)網(wǎng)大廠已經(jīng)成為多種意義上具身智能最好的溫床。

透過上述跨界來看，最精妙的隱喻或許就藏在“不確定”里，我們無法得知手機廠、車企、互聯(lián)網(wǎng)大廠能給具身智能注入什么樣的動能，但正是因為不確定，才讓人充滿期待。這場變革中既無絕對的主角，也無永恒的配角。產(chǎn)業(yè)鏈上的每個齒輪都在重新校準(zhǔn)自己的位置。

       原文標(biāo)題 : 2025，不沾點具身智能都不算“弄潮兒”