未來自動駕駛汽車將不單是具有運輸功能的交通工具，而是一個由大數(shù)據(jù)驅動的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關鍵使命。

隨著自動駕駛汽車的大規(guī)模商用，帶來的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革，還將會帶動多個行業(yè)領域發(fā)生變化。

一、對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）技術標準將趨于開放

未來汽車產(chǎn)品形態(tài)無法確定，當下正處汽車產(chǎn)業(yè)變革時期，自動駕駛汽車多種技術路線并行發(fā)展，如單車智能、車路協(xié)同、遠程操控汽車等，乃至未來出行的交通工具是否還是現(xiàn)在意義上的汽車，也難以預測。

自動駕駛正在沖擊著現(xiàn)有的出行觀念，產(chǎn)品標準也將有別于傳統(tǒng)從而更加開放，目前一些國家針對技術標準已呈現(xiàn)出開放的態(tài)度。

美國《為未來交通做準備：自動駕駛汽車 3．0》中確認了美國交通部有權制定機動車安全標準，允許創(chuàng)新性的自動駕駛車輛設計，比如設計沒有方向盤、踏板或后視鏡的車輛。

日本修訂安全標準，允許無后視鏡的汽車上路，可以應用攝像頭或者 360 度全景影像等新技術將其替代。

另外，自動駕駛汽車的技術標準還存在著國際協(xié)同的問題，各國法律的不同將直接影響產(chǎn)品標準，如果中國為自動駕駛汽車設定了安全跟車距離，中國生產(chǎn)的自動駕駛汽車或許并不適用國外交通法規(guī)。

（二）生產(chǎn)方式向智能制造轉變

未來自動駕駛汽車會將會由大數(shù)據(jù)驅動，大數(shù)據(jù)的反饋、分析可以使得汽車依消費者的出行習慣及個性化需求進行定制化改造、優(yōu)化配置，實現(xiàn)產(chǎn)品的按需設計，減少不必要的功能和成本浪費。

從應用場景來看，自動駕駛汽車可以分為物流用車、園區(qū)通勤用車、網(wǎng)約車、私人用車等。

若從功能來看，未來自動駕駛汽車又完全可以分為會議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務類型的產(chǎn)品。

應用于不同場景、不同城市中的自動駕駛汽車對產(chǎn)品的技術要求有所不同，而具有不同功能、面向不同類型消費人群的產(chǎn)品要求又有不同，比如干旱多風沙的城市與多雨潮熱的城市對車輛技術要求就不同，而在居民日均出行距離較短的城市，就沒有必要提供長續(xù)駛里程、高成本的網(wǎng)約車輛。

多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動駕駛汽車難以采用傳統(tǒng)流水線式規(guī)�；�的生產(chǎn)方式，未來將向多品種、小批量的智能制造轉變。

（三）汽車將成為智能移動終端

隨著自動駕駛技術的成熟及大規(guī)模商業(yè)化應用，未來汽車產(chǎn)品將不單是提供運輸通勤服務的交通工具，而將成為具有基礎運輸功能的智能化移動終端。

自動駕駛功能徹底解放了駕駛人員的雙手，讓駕駛人員不必浪費時間去駕車，可以節(jié)省更多的時間用到工作、學習、娛樂和休息上來。

未來自動駕駛汽車的設計與生產(chǎn)將打破傳統(tǒng)模式向定制化的智能制造轉變，自動駕駛汽車自身具有移動私人空間的屬性，可以被打造成可提供多種服務的智能化移動載體，移動的辦公室、移動的會議廳、移動的餐廳、移動的酒店、移動的電影院等場景都可依托自動駕駛汽車得以呈現(xiàn)，消費者能夠在出行過程中享受到以往在固定場所才能享受到的服務。

自動駕駛智能運輸終端

（四）汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來重構

從產(chǎn)品本身來看，傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件以發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)為主。未來自動駕駛汽車將以電動汽車作為最佳載體，其核心零部件將以電機、電控、電池以及自動駕駛系統(tǒng)為主。

自動駕駛功能將逐漸成為汽車的標配，波士頓咨詢公司預計到 2035 年，全自動駕駛汽車將占全球新車總銷量的近四分之一，而應用于特定場景的自動駕駛汽車還會更多。

由自動駕駛汽車快速發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)變革，將使得汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統(tǒng)汽車零部件逐漸向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢轉移，自動駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達、計算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)等技術將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

傳統(tǒng)燃油汽車核心零部件

自動駕駛電動汽車核心零部件

新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統(tǒng)燃油車零部件體系占據(jù)主導地位，主打“三電”核心技術以及自動駕駛關鍵零部件的企業(yè)將會被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端，所延伸出的二級零部件企業(yè)和上游相關原材料企業(yè)也會從中受益進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來重構。

（五）產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構也將帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。

一是整車企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對主導者，汽車品牌將會弱化，居民出行將更加注重出行服務商的服務能力及品牌，未來整車企業(yè)或將出現(xiàn)兩極分化，一方面憑借自身技術能力固守在汽車制造核心領域，另一方面是向服務轉型，為市場提供基于出行服務的優(yōu)質(zhì)價值。

二是解決方案供應商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升，新型的供應關系將出現(xiàn)，傳統(tǒng) Tier1、Tier2 供應商界線趨于模糊，共同成為新的解決方案供應商，汽車制造商與解決方案供應商的供應關系由傳統(tǒng)的采購、訂制、合作開發(fā)等形式向新型供應關系轉變，解決方案供應商或將扮演 Tier0．5 的角色，與整車企業(yè)掌握共性與個性的技術。

三是自動駕駛汽車出行服務商將主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出行服務商掌握用戶的一手需求數(shù)據(jù)，從需求側主導汽車設計，以定制化地打造真正適合市場應用的自動駕駛汽車，從而獲得更大的用戶市場。

整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位變化趨勢圖