戰(zhàn)略層：智慧交通機(jī)遇的宏觀思考

在今天的中國(guó)，打造一個(gè)智慧交通項(xiàng)目已經(jīng)絕非新聞，甚至我們很難找到一個(gè)地區(qū)竟然沒(méi)有在建中的智慧交通項(xiàng)目。而新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也隨之誕生：快速上馬過(guò)多的智慧交通項(xiàng)目，在能力上很容易偏向簡(jiǎn)單和雷同，而在系統(tǒng)和體系上卻很可能無(wú)法打通，造成一個(gè)又一個(gè)的系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)煙筒。這樣做的后果，很可能是大量項(xiàng)目變?yōu)榛ゲ幌嗤ǖ蔫F軌制式，變成“為了智慧而智慧“，缺乏組合協(xié)同的可能。

顯而易見(jiàn)的是，全國(guó)統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮交通的最大價(jià)值。這一點(diǎn)在智慧交通領(lǐng)域如此。比如在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)路口的AI紅綠燈判斷，往往只能解決簡(jiǎn)單的道路溢出問(wèn)題。而如果正片區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)同的AI交通控制，則可以應(yīng)對(duì)綜合性的交通擁堵問(wèn)題，提升整體交通通過(guò)效率。

整體價(jià)值大于片面發(fā)展、長(zhǎng)期戰(zhàn)略優(yōu)于短期利益，這一邏輯直接導(dǎo)致在目前這一階段，必須關(guān)注智慧交通工程的宏觀戰(zhàn)略洞察以及行業(yè)底層思考。從大片區(qū)、多張交通網(wǎng)絡(luò)融合、智慧交通長(zhǎng)期發(fā)展、交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系的角度關(guān)注智慧交通的體系化建設(shè)。在這個(gè)邏輯下，我們可以看到四個(gè)智慧交通發(fā)展中，必須注意的戰(zhàn)略方向：

1、統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字基建在交通領(lǐng)域的落地

交通數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個(gè)層次，兩者涉及的關(guān)鍵技術(shù)各有側(cè)重。基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的技術(shù)特征是全方位的感知與傳輸，主要涉及IoT、5G、機(jī)器視覺(jué)、雷達(dá)等感知聯(lián)接技術(shù)；業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的技術(shù)特征強(qiáng)調(diào)融合、智能、可視，典型的技術(shù)如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等。這就要求智慧交通發(fā)展需要統(tǒng)籌認(rèn)知與感知技術(shù)，圍繞業(yè)務(wù)場(chǎng)景以應(yīng)用創(chuàng)新為目標(biāo)的智慧應(yīng)用生態(tài)體系。以數(shù)字平臺(tái)的形式，將認(rèn)知和智慧沉淀為交通數(shù)字化進(jìn)程中的發(fā)展原動(dòng)力。

2、統(tǒng)一布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)踐沉淀標(biāo)準(zhǔn)

智慧交通體系的建設(shè)，必須解決統(tǒng)一頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。以重大項(xiàng)目、重點(diǎn)合作、具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先意味的數(shù)字平臺(tái)為依托，盡量構(gòu)筑統(tǒng)一的一張網(wǎng)、一朵云、一張運(yùn)行圖、一套系統(tǒng)等特征的智慧交通項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上推動(dòng)各地方政府和產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化融合與高效協(xié)作，建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以最低試錯(cuò)成本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。

智慧交通作為一個(gè)快節(jié)奏發(fā)展、高速進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，隨時(shí)都有出現(xiàn)技術(shù)和能力迭代的可能。當(dāng)我們需要一個(gè)新能力時(shí)，就將此前的系統(tǒng)和能力推到重建，或者多套系統(tǒng)平行使用，只會(huì)造成大量成本與人力的浪費(fèi)。這就要求智慧交通項(xiàng)目，除了在橫向拉通頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之外，需要在縱向上定位于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、人工智能大規(guī)模參與城市交通智能化體系等領(lǐng)域的進(jìn)展情況。

比如華為自由流收費(fèi)一體化智能站點(diǎn)解決方案，就通過(guò)“Huawei Inside”合作模式，支持自由流收費(fèi)－車路協(xié)同－輔助駕駛－自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)長(zhǎng)期演進(jìn)，助力智慧高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。智慧交通的長(zhǎng)期發(fā)展，需要借助國(guó)內(nèi)的廣闊市場(chǎng)培育完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵能力。試點(diǎn)示范，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)國(guó)家乃至全球一體化綜合交通數(shù)字化建設(shè)。以標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有效地推進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，并向全球貢獻(xiàn)中國(guó)方案和標(biāo)準(zhǔn)。

3、構(gòu)建安全基石，支撐智慧發(fā)展

智慧交通的發(fā)展，離不開(kāi)對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)注和應(yīng)對(duì)。隨著交通效率的不斷提升，交通體系也需要數(shù)字化技術(shù)和手段來(lái)進(jìn)一步提升安全能力。智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要重視三方面的安全體系建設(shè)：在生產(chǎn)運(yùn)行安全領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)可以進(jìn)一步提升安全保障工作效率，比如，通過(guò)精確的監(jiān)測(cè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和裝備的運(yùn)行狀態(tài)，以數(shù)字技術(shù)分析故障和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)數(shù)據(jù)模型做出提前預(yù)測(cè)，相較于人工巡檢、計(jì)劃維護(hù)的模式可以大幅提升整個(gè)交通運(yùn)輸體系的安全性；

在公共安全領(lǐng)域新的電磁技術(shù)、高清視頻與人工智能技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，將以無(wú)感的形式完成對(duì)人和物的安全掃描及比對(duì)，排除公共安全風(fēng)險(xiǎn)因素；在網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化安全領(lǐng)域，ICT基礎(chǔ)設(shè)施的安全非常關(guān)鍵，決定了整個(gè)“新基建”的地基，這些技術(shù)能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點(diǎn)。

4、建立創(chuàng)新發(fā)展激勵(lì)機(jī)制和技術(shù)試點(diǎn)容錯(cuò)免責(zé)機(jī)制

創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，建立新技術(shù)試點(diǎn)決策免責(zé)和應(yīng)用容錯(cuò)機(jī)制。采用包容審慎的監(jiān)管原則，尊重技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律，根據(jù)實(shí)際情況考慮納入容錯(cuò)范圍，責(zé)任認(rèn)定為非人為責(zé)任的可以考慮免責(zé)，構(gòu)建創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)容錯(cuò)機(jī)制。在產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目和應(yīng)用示范的決策程序、管理模式、創(chuàng)新激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)體系重構(gòu)等方面，構(gòu)建有利于智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的保障體系。

在“新基建”納入國(guó)家戰(zhàn)略和政府重點(diǎn)支持建設(shè)的產(chǎn)業(yè)周期里，智慧交通也應(yīng)該在國(guó)家宏觀層。

智慧交通領(lǐng)域的和技術(shù)提供方和項(xiàng)目執(zhí)行者，必須本身具備長(zhǎng)期發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略觀念體現(xiàn)�！盀槲磥�(lái)留好插座”，是我們既能在今天推動(dòng)智慧交通快速建設(shè)，又能享受“新基建”長(zhǎng)期紅利的不二法門。

產(chǎn)業(yè)層：智慧交通在“新基建”中的落地實(shí)踐

我們知道，“新基建”提供的最大技術(shù)紅利，其實(shí)不是5G或者AI，而是多種新一代數(shù)字技術(shù)同步走向產(chǎn)業(yè)成熟的技術(shù)交叉與融合紅利。多種技術(shù)互為底座的組合與再創(chuàng)新，讓智慧交通擺脫了發(fā)展初期僅能提供交通數(shù)據(jù)采集與可視化的發(fā)展階段。主動(dòng)的感知、理解與交通決策，以及大量的交通端側(cè)設(shè)備，開(kāi)始成為下一階段的發(fā)展重心。

而這種情況下，智慧交通產(chǎn)業(yè)首先需要的是具備統(tǒng)一、包容性、能夠承載技術(shù)融合基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化平臺(tái)。從而讓產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中發(fā)生的跨越式創(chuàng)新穩(wěn)定于統(tǒng)一的技術(shù)底座，確保能力充沛與未來(lái)可升級(jí)。在深圳市的大量智慧交通項(xiàng)目中，背后技術(shù)體系就有相關(guān)邏輯的落地。比如深圳的智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，就基于華為沃土數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的融合。并且通過(guò)數(shù)據(jù)使能，將分散的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。

僅僅是在機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一的數(shù)字化運(yùn)行圖背后，就有大數(shù)據(jù)、AI、融合通信、視頻云等多項(xiàng)技術(shù)，從而才能全場(chǎng)景、全流程、全要素實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。最終成功推動(dòng)了深圳機(jī)場(chǎng)的航班靠橋率提升了5％。