繼共享單車創(chuàng)業(yè)熱潮退潮后，共享經(jīng)濟的概念依然熱度不減。無論是“三電一獸”共享充電寶項目的如火如荼，還是共享汽車的初現(xiàn)苗頭，又或者是共享電單車的烽煙再起。都仿佛預示著，共享經(jīng)濟里面，依然有令一些企業(yè)垂涎三尺的肥肉。

以共享電單車為例，雖然其消費場景與共享單車幾乎一致，都是為了打通短途出行的最后一公里。但是，因為城市管理政策、電單車的造價成本、維護成本以及行駛安全性等無法與共享單車相提并論，因此在其推進的過程中，并未像共享單車那樣來勢兇猛，而是一波三折。

從3－5年前的百家爭鳴，到如今的滴滴、美團、哈啰三大巨頭對決，共享電單車這個創(chuàng)業(yè)領域，可謂好戲連臺，看點十足。那么，共享電單車這個“慢行業(yè)”為什么有這么持久的生命力，而且成為兵家必爭之地呢？本文將通過多個維度的分析，來追尋其背后的根本原因。

資本血拼之下，共享電單車行業(yè)增長強勁

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年，共享電單車的投放規(guī)模達到100萬輛，同比增長52 ％。預計2025年共享電單車投放數(shù)量將超過800萬輛。由此不難分析，共享電單車行業(yè)，將是一個即將出現(xiàn)爆發(fā)的大市場。

而且，從2020年共享電單車的動向來分析，以上預測并非毫無依據(jù)，也正在逐步得以印證。

4月初，青桔單車融資超10億美元，業(yè)內人士分析，將主要用于共享兩輪車的擴大投放。實際上，滴滴的共享單車與共享電單車組合投資的構想，在其推出青桔單車時即已初見端倪。而且，滴滴旗下的青桔單車與街兔電單車，也幾乎是同一時間推出的。2019年6月，滴滴即將上述兩個歸屬的單獨的事業(yè)部進行了整合，成立了兩輪事業(yè)部。

無獨有偶，期間美團單車也被曝在電單車方面動作頻頻。據(jù)36kr報道，美團于2月份向富士達、新日等電單車企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。其近期發(fā)布的財報也顯示，二季度已向市場投放電單車30萬輛，這也說明，此前傳聞的美團重金加碼共享電單車的消息，并非空穴來風。

而另一方面，有公開數(shù)據(jù)顯示，巨頭哈啰出行早在2017年即已進入兩輪車共享業(yè)務，目前僅電單車業(yè)務即已覆蓋超過300個城市。占據(jù)的市場份額約達到70％。據(jù)了解，其助力車業(yè)務已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。

由此可見，三大巨頭都瞄準了這個一度被人唱衰、甚至沉寂了一段時間的共享電單車行業(yè)。而且，也都采用了比共享單車更為堅決的投資策略，大有與競爭對手血拼，拿下這個十分難啃的大市場的決心。只是，三家巨頭都來頭不小，而且誰也不甘示弱，恐怕這個戰(zhàn)場又要烽煙再起。

共享電單車為何成兵家必爭之地？

正所謂：天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。共享電單車的市場之所以被“舊事重提”，無外乎是一些行業(yè)前輩在屢屢碰壁、做了嫁衣裳之后，一些頭部企業(yè)的不甘心心理使然。

畢竟，與共享單車項目相比，共享電單車具有使用率與客單價的優(yōu)勢。僅僅從共享電單車企業(yè)的現(xiàn)金流來源來分析，都是一樁劃算的生意。眾所周知，很多共享單車企業(yè)的半路折戟，就是死于缺乏現(xiàn)金流，在繳納押金的形式被廣受詬病并不斷取締后，企業(yè)如何回血成了最大的難題。

而投放單車或者電單車的過程，本身也是企業(yè)燒錢、比拼資本的過程。因此，相對于共享單車，共享電單車具有快速回血，以及更大盈利空間等多方面的優(yōu)勢。這也不難理解，很多企業(yè)都會看準這塊市場大蛋糕，甚至連并不缺錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也趨之若鶩了。

以美團入局該領域的目的為例，就可以對共享電單車成為巨頭紛爭之地的原因窺見一斑。美團CEO王興，曾多次在公開場合宣揚美團的成功，源于他及美團踐行的長期主義。

據(jù)其在前期公布財報時的電話會議，王興認為共享電單車巨頭高頻消費場景的特征，可以彌補美團用戶對于平臺業(yè)務需求頻次不足的問題，對于美團的長足發(fā)展，具有長遠的戰(zhàn)略意義。