根據(jù)順豐中期財報，經(jīng)濟件產(chǎn)品在2020年上半年共取得營收201．8億元，同比增長76．12％，占總營收比例從22．89％大幅提高到28．38％，業(yè)務量同比增長240．86％，并“帶動公司市場占有率大幅提升”。

圖源：順豐2020年中期財報

增速的巨大差異直接導致了物流行業(yè)的洗牌，順豐的市占率從去年年底的8％增長至接近11％，超越了申通。反觀“通達系”，除了行業(yè)龍頭中通實現(xiàn)了市占率小幅增長，韻達、圓通的市占率變化不大，百世和申通則都出現(xiàn)了負增長。

從電商件市場嘗到甜頭后，今年8月，市場傳言順豐在組建一個電商件快遞網(wǎng)絡（即“電商快遞網(wǎng)”），并開放網(wǎng)點加盟，對于“通達系”來說，這意味“腹地”遭到持續(xù)侵入。更麻煩的是，除了“直營＋加盟”并駕齊驅(qū)的順豐，京東系的眾郵快遞和極兔快遞也是不可小覷的新對手。

面對新老對手的進犯，“通達系”不得不通過繼續(xù)降低價格迎戰(zhàn)，行業(yè)價格戰(zhàn)再度惡化。今年上半年，順豐、中通、韻達、圓通和百世的單票收入均有超過20％的降幅，其中韻達和圓通的單票收入降幅甚至達到了28％和25％。

和旨在搶奪電商件市場的順豐不同，“通達系”原先的優(yōu)勢本就是較同行低廉的價格，價格戰(zhàn)的惡化意味著利潤的大幅縮水。根據(jù)財報，除了圓通，“通達系”的其他成員上半年的歸母凈利潤均出現(xiàn)負增長，其中申通和韻達的凈利潤跌幅甚至達到了91．51％和47．47％。

在上述背景下，“通達系”的處境十分尷尬：一方面，平臺之間的競爭讓其不得不選邊站隊，但在獲得平臺支持的同時難免加深快遞公司淪為“管道”的風險；另一方面，曠日持久的價格戰(zhàn)消耗了大量糧草，要繼續(xù)戰(zhàn)斗只能謀求外部資金支持。

也就是說，“通達系”獲得支持的選擇無非兩個：靠近阿里巴巴、融資，這也是目前市場上正在發(fā)生的大事件：

在圓通和阿里巴巴的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議完成后，阿里巴巴在圓通的股份將高達22．5％，相對應的，圓通也將獲得資金和平臺資源支持。

繼百世之后，中通快遞也已確定赴港二次上市。9月底，中通在港交所正式掛牌。

除了向外部尋求支援，受困于價格戰(zhàn)的“通達系”也在主動求變，比如在距離“雙十一”還有兩個月的時候就開啟了本年度的旺季漲價行動。在外界看來，“通達系”提前漲價更像是試圖中止價格戰(zhàn)，為財務“止血”。

但行業(yè)競爭不是“通達系”幾家說了算，極兔的出現(xiàn)，又新增了極大的不確定性。

在地上，想從低價競爭泥潭中脫身的“通達系”受到新老對手的牽絆；在天上，平臺借快遞能力鞏固地位、打擊對手的意圖日漸清晰。種種因素的合力下，企業(yè)間的劍拔弩張變得無法回避。

一場事先張揚的“封殺”案就此上演。