回望ofo的商業(yè)鬧劇，資本的功利和貪婪難辭其咎。這些年，風(fēng)險(xiǎn)投資逐步變成一場無聊的堆錢游戲，輸和贏愈發(fā)取決于錢堆得有沒有對(duì)手高。以至于形成了一套成熟的模式——“燒錢→洗牌→壟斷→合并→估值水漲船高”——游戲的方向逐漸變得簡單粗暴又賭性十足。大背景下，創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)業(yè)者心態(tài)也在漸漸扭曲。從團(tuán)購到打車，最后在共享單車的商業(yè)實(shí)踐上，這種扭曲和變形被演繹到了極致。

此外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的利益算盤也貫穿始終。除了，騰訊系和阿里系的老戲碼，新晉巨頭滴滴為了穩(wěn)固自己在智慧出行江湖的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)力，也是奇招頻出。ofo內(nèi)部的veto right（一票否決權(quán)），既是各方利益斡旋的前提，也是ofo出路的死穴。

除了將整個(gè)自行車產(chǎn)能逼向低端化，共享單車也帶來了巨大的資源浪費(fèi)。

《人民日?qǐng)?bào)》頭版文章《新業(yè)態(tài)不可染舊習(xí)》提到，“今年全國預(yù)計(jì)投放近2000萬輛單車，如果全部報(bào)廢將產(chǎn)生廢金屬近30萬噸，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量�！痹趨菄�勇的攝影作品《無處安放》中，報(bào)廢和過度投放的共享單車擠滿屏幕，密密麻麻，令人心悸。

吳國勇攝影作品《無處安放》

蔚來汽車董事長、摩拜的最重要的投資人李斌對(duì)《商業(yè)周刊／中文版》坦言，“我們的初衷是渴望節(jié)約資源，但最終發(fā)現(xiàn)卻在浪費(fèi)資源。這讓我有點(diǎn)無奈”。

如今ofo拖欠退押金，排隊(duì)等待退押金人數(shù)已經(jīng)超過1000萬人，已經(jīng)整整1年有余，一度消失在了大眾的視野。ofo回歸新聞?lì)^條的方式異常清奇。

幾天前，上線了新的退押金方式，簡單來說，押金轉(zhuǎn)到“天天返利”賬戶，用戶額外掏錢購物，滿足條件后，退還一部分押金。不過，這樣的方式機(jī)關(guān)算盡，套路滿滿。稍加計(jì)算會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果要退回自己99元／199元的押金，至少要在ofo消費(fèi)千元以上。用戶如果沒有研究透，很可能不但押金退不出來，還要再賠進(jìn)去一筆消費(fèi)。

中國的用戶真的好卑微，“不用排隊(duì)就能退押金”竟然也能成為一種值得宣傳的賣點(diǎn)？

如今，無論是注冊(cè)地理想國際大廈，還是消費(fèi)者排隊(duì)登記押金的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，ofo突然之間人去樓空。嘗試撥打官網(wǎng)電話，顯示正忙；撥打注冊(cè)時(shí)的電話，已經(jīng)欠費(fèi)。

外界聽不到戴威和ofo一點(diǎn)主動(dòng)的消息。

因?yàn)榻?jīng)過多輪融資。ofo的董事會(huì)匯集了中國最頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)力量，騰訊、阿里、滴滴。我們無法得知這家明星企業(yè)的董事會(huì)上如今還有怎樣的爭執(zhí)和反思。我們能看到的是，ofo不但沒有破產(chǎn)清算，反而繼續(xù)透支著中國企業(yè)家的信用和誠信。

資本的浮躁、巨頭游戲、國人的陋習(xí)，一起造就了這場驚天鬧劇。一輛單車也是我們這個(gè)時(shí)代的照妖鏡。

在陷入困境之前，ofo被認(rèn)為是中國獨(dú)角獸中的佼佼者。根據(jù)多家機(jī)構(gòu)多種口徑的統(tǒng)計(jì)，中美兩國獨(dú)角獸的數(shù)量、估值已經(jīng)非常接近，而且遙遙領(lǐng)先第三位的印度。在為中國科技新貴取得成績感到驕傲的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)指出當(dāng)中的隱憂。

比如，在交通出行領(lǐng)域，中國獨(dú)角獸的業(yè)務(wù)類型是共享出行、二手車交易，而美國獨(dú)角獸除了共享概念之外，還有無人駕駛、高端制造。更明顯的是在醫(yī)療健康領(lǐng)域，平安好醫(yī)生、春雨醫(yī)生、掛號(hào)網(wǎng)業(yè)務(wù)主營業(yè)務(wù)模式是在線問診、掛號(hào)等服務(wù)，還沒有涉及治療、生物工程等科技層面，而美國獨(dú)角獸Samumed等已在高端制藥、生命科學(xué)等核心領(lǐng)域突破。換言之，中國的獨(dú)角獸更側(cè)重“消費(fèi)模式的創(chuàng)新”，而美國獨(dú)角獸更側(cè)重“精尖技術(shù)的突破”。

歷經(jīng)瘋狂的共享單車背后是一個(gè)大而不強(qiáng)的中國自行車制造。當(dāng)然，商業(yè)的發(fā)展有其自身的規(guī)律，我們沒必要故作高論，拔高某個(gè)領(lǐng)域的得失，刻意哀嘆。從某個(gè)角度，自行車工業(yè)已經(jīng)完成了它的使命，中國永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)，也沒有必要去精心造出一輛好的自行車了。

曾經(jīng)上海街頭的“自由車”被當(dāng)做個(gè)體平等、國民革新的希望，我們期待他越來越多。后來城市街頭的自行車像蝗蟲一樣泛濫成災(zāi)，每每望及，提醒我們這個(gè)國家頂級(jí)學(xué)府、言辭鮮麗的商業(yè)精英，也可以成為毫無擔(dān)當(dāng)、縮頭烏龜一樣的老賴。

車輪悠悠，碾壓往前。

［1］徐濤 《自行車與近代中國》，上海人民出版社

［2］徐濤《上海民族自行車產(chǎn)業(yè)研究（1897－1949）》

［3］溥儀《我的前半生》

［4］武力《產(chǎn)業(yè)與科技史研究． 第一輯》

［5］中央電視臺(tái)紀(jì)錄片《尋找潘德明》

［6］李思誼 江曉川  《從垂暮到瘋狂：單車小鎮(zhèn)的一夜復(fù)活》 棱鏡

［7］財(cái)經(jīng) 《ofo劇中人：我不愿謝幕》

［8］前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018－2023年中國自行車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測［9］分析報(bào)告》

［10］ofo小黃車《ofo小黃車在哈佛大學(xué)到底干了些什么？》

［11］創(chuàng)哥 《700bike慘痛教訓(xùn)：所有自嗨型創(chuàng)業(yè)者 三年內(nèi)必死！》

［12］藺麗爽 《鳳凰飛鴿等自行車不達(dá)標(biāo) 國產(chǎn)車落后洋品牌10年》 北京青年報(bào)