當(dāng)汽車(chē)行業(yè)面臨巨大的困難轉(zhuǎn)型,能改變“上汽”的也只有上汽自己。

6月30日,如果總結(jié)上汽集團(tuán)股東大會(huì)到底有什么料?總結(jié)下來(lái)就是三件大事。

第一,60歲的董事長(zhǎng)陳虹得到了大家的一致表決通過(guò)繼續(xù)連任董事長(zhǎng)。

第二,有情緒激動(dòng)的參互股東現(xiàn)場(chǎng)吐槽上汽“不作為”,比起比亞迪、長(zhǎng)城股價(jià)翻漲5-6倍,上汽這家傳統(tǒng)造車(chē)巨頭“去年一整年股價(jià)只漲了4．3%”。7月1日,上汽的股票報(bào)收在21．56元,比起6月30日的21．97元依舊處于下降趨勢(shì)。

第三則是當(dāng)投資者提問(wèn),上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí),陳虹立馬表示,與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛,上汽是不能接受的。陳虹認(rèn)為,讓第三方公司為我們提供整體解決方案,這樣它就成了靈魂,上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,上汽要把靈魂掌握在自己手中。

這番“靈魂與軀體”之說(shuō)顯然也成為了這幾年車(chē)企老大“最剛”的回應(yīng)之一。

不被“牽著鼻子走”

“要把靈魂掌握在自己手中”的說(shuō)法,看上去并沒(méi)有太大的問(wèn)題。

細(xì)細(xì)品來(lái),“靈魂與軀體”的比喻實(shí)為恰當(dāng)。在華為看來(lái),下一代汽車(chē)傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占30%～40%,剩下的則是與電子、計(jì)算、通信有關(guān)的智能軟件,而這個(gè)部分也已經(jīng)被慢慢證實(shí)。華為認(rèn)為,“操作系統(tǒng)是作為底層技術(shù),將成為食物鏈頂端的存在�！�

而在陳虹這位“汽車(chē)?yán)辖�湖”的眼�?華為的存在是“危險(xiǎn)”的,即便華為不主張?jiān)燔?chē),但華為有著自身強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力,而這些便是電子、計(jì)算、通信有關(guān)的智能軟件,是當(dāng)下智能高端汽車(chē)的靈魂,當(dāng)然有朝一日,華為所代表著的技術(shù)研發(fā)或?qū)⒊蔀槠��?chē)制造的全部。

這樣想來(lái),陳虹的考量是深遠(yuǎn)的,更不想被別人“牽著鼻子走”。陳虹表示,“為了應(yīng)對(duì)來(lái)自市場(chǎng)演變、技術(shù)發(fā)展、行業(yè)變革新的挑戰(zhàn),上汽將全面向“用戶型高科技公司”轉(zhuǎn)型,并和盤(pán)托出上汽的技術(shù)布局和看家本領(lǐng)�！�

但其實(shí)股東們的內(nèi)心焦慮也是正常的,畢竟華為太紅。當(dāng)下只要和華為綁定的車(chē)企,幾乎都獲得了多少的紅利,其中最具代表性的應(yīng)該就是金康賽力斯,自4月上海車(chē)展,由華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5正式上市后,金康賽力斯從一家默默無(wú)聞的新勢(shì)力車(chē)企搖身一變成為了“智選SF5兩天訂單突破3,000輛”的網(wǎng)紅車(chē)企。

而受華為影響,小康股份的股價(jià)自2021年以來(lái)已實(shí)現(xiàn)多個(gè)漲停,創(chuàng)下5年來(lái)新高。就連金康自己都發(fā)公告稱(chēng),“目前,公司股票價(jià)格漲幅達(dá)到86．77%,小康轉(zhuǎn)債價(jià)格漲幅達(dá)到139．58%,請(qǐng)大家理性投資�！�

盡管華為與賽力斯這波合作有被行業(yè)解讀為是“華為試水汽車(chē)行業(yè)的一種手段”,但無(wú)疑,華為與賽力斯之間的這番合作,的確激起太多浪花,而層層浪花的效果也是這兩家企業(yè)樂(lè)意看到的事情,名利雙收的華為與賽力斯近乎開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)全新的合作營(yíng)銷(xiāo)模式。然而這樣的營(yíng)銷(xiāo)模式,如果其他車(chē)企愿意,目前的華為想必也是愿意多釋放一些自己的能量。

所以這也解釋了為什么有不少上汽股民覺(jué)得“上汽不作為,竟然放棄與華為進(jìn)一步合作的可能性”。雖然從目前股價(jià)的體現(xiàn)上來(lái)看,上汽的確缺少了一絲朝氣,特別是在電氣化轉(zhuǎn)型方向上的舉措對(duì)比新造車(chē)勢(shì)力而言顯得遲鈍和笨重。但也不與否認(rèn),上汽仍然是國(guó)內(nèi)最高的盈利車(chē)企之一。

話語(yǔ)權(quán),到底在誰(shuí)手上?

在陳虹所謂的“靈魂與軀體”說(shuō)下,又可以引出一個(gè)當(dāng)下大熱的論題,當(dāng)“軟件定義汽車(chē)”以后,傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商未來(lái)還可以做些什么?

明顯,上汽是不愿意給華為這類(lèi)軟件供應(yīng)商,試想一下,如果上汽把有關(guān)電子、計(jì)算、通信有關(guān)的智能軟件都交與華為,那也就意味著目前上汽最核心的整包方案以及相關(guān)數(shù)據(jù)都將出自華為之手。這個(gè)主動(dòng)被動(dòng)權(quán)的部分,上汽十分清晰。

BC認(rèn)為,這就是上汽拒絕華為最重要的原因。陳虹高調(diào)的那份說(shuō)辭,大有醍醐灌頂?shù)囊馕?既給自己設(shè)了人設(shè),也敲醒了其他車(chē)企,如果他們選擇了華為HI智能汽車(chē)解決方案,那便是汽車(chē)傀儡。即便HI智能汽車(chē)解決方案十分高效便捷,但也讓汽車(chē)制造商失去了作為一家車(chē)企核心平臺(tái)架構(gòu)。

雖然“華為三番五次申明自己不造車(chē)”,但從另外一個(gè)角度來(lái)看,華為則是在學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)如何作成一家更加全面的汽車(chē)制造。如今華為已經(jīng)擁有電子電氣架構(gòu)、ECU等模塊的選型,華為也可提供車(chē)輛定制化的服務(wù),這一塊占據(jù)了整車(chē)成本的40%。

所以上汽的硬氣,在一定程度上是有道理的。像極狐華為版主打采用了華為自動(dòng)駕駛的全套方案,而賽力斯則是與華為在合作營(yíng)銷(xiāo)上對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行推廣,除此之外并無(wú)亮點(diǎn)。

可上汽不同,在新四化轉(zhuǎn)型之路上,上汽有更多更深的布局。比如,截至目前,上汽金融投資業(yè)務(wù)總體管理規(guī)模超過(guò)400億元,投資企業(yè)中已有 5家在主板上市、4家在創(chuàng)業(yè)板上市、6家在科創(chuàng)板上市,

自動(dòng)駕駛部分,上汽采用的是Momenta的解決方案,這家在今年3月完成了由上汽集團(tuán)領(lǐng)投的5億美元融資后,邊將全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)適用于上汽旗下高端品牌智己汽車(chē)。

不僅如此,上汽還參與了地平線的B輪融資,成為地平線第一大機(jī)構(gòu)股東。今年2月,雙方又達(dá)成合作,共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。電池方面,例如美國(guó)固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape,上汽也參與投資。

除了整車(chē)以外,從自動(dòng)駕駛到軟件開(kāi)發(fā),再到電池,這便是上汽的野心和硬氣。比起一些車(chē)企選擇與華為的合作,上汽似乎有著更大的算盤(pán)在打。

如何選擇未來(lái)的發(fā)展方向,已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車(chē)制造商選擇了自己的路徑。當(dāng)然,像選擇使用華為HI智能汽車(chē)解決方案的車(chē)企有著自己對(duì)于核心技術(shù)的看點(diǎn)和認(rèn)知,但陳虹的這番言論也在告訴外界,當(dāng)汽車(chē)行業(yè)面臨巨大的困難轉(zhuǎn)型,能改變“上汽”的也只有上汽自己。