他認(rèn)為恒大首批車的設(shè)計沒有破綻�！皼]有破綻”是一個不低的標(biāo)準(zhǔn)，這保證了恒大首批車的設(shè)計品質(zhì)。 

不過，他也認(rèn)為，首先，可以看到一些風(fēng)格上不一致，看不到一個品牌的 DNA。 

其次，如果以概念車而論，以先鋒性、探索性論，恒大首批車過于平庸和陳舊。這一點可能是造型設(shè)計公司的一種自覺�！斑@些設(shè)計公司在沒有強有力的工程公司的約束或者是支持下，采取的方法就是謹(jǐn)慎，主動自律，保證這些車能做得出來。” 

但是，他認(rèn)為，“在今天做汽車汽車品牌，如果你不能很好地拿捏好品牌的風(fēng)格，其實就落后了一步�！� 

在造型設(shè)計上，他認(rèn)為，可取之道是，集中找一家設(shè)計公司來做設(shè)計；或者聘請一些真正有水準(zhǔn)的設(shè)計師，成立自己的設(shè)計團隊。“吉利、比亞迪等都是后者這種做法。它們最近一兩年推出的車，明顯比之前的設(shè)計水準(zhǔn)有質(zhì)的提升，而且是在一個方向。” 

在造型設(shè)計之外，找外企做“交鑰匙工程”還有一個缺點是，無法充分利用本土的供應(yīng)商資源。 

“本土供應(yīng)商體系是很完整的，不完全是中國品牌，也有很多是外商�？梢哉f零部件水準(zhǔn)高于自主品牌整車水準(zhǔn)。本土供應(yīng)商體系可以在同樣質(zhì)量的情況下，大幅度降低成本�！彼�說。 

造型設(shè)計和工程設(shè)計之后，就是制造環(huán)節(jié)。 

8月7日，許家印視察擁有諸多機器人的工廠，看起來震撼。但在這位高管眼里，“這件事很顯然是胡扯”。

許家印視察恒大汽車工廠

“車剛在模型階段，焊接線機器人都已經(jīng)安裝到位了。它焊什么東西？焊點怎么定位？這些都還沒有，生產(chǎn)線幾百個機器人就在安裝調(diào)試？”他的推測是，恒大找了一個工廠工藝設(shè)計公司，花錢先出東西，“那誰都給你干。至于你后面重新修改調(diào)制，再花一遍冤枉錢，工藝設(shè)計公司又掙一份錢，何樂而不為？” 

這位高管認(rèn)為，恒大第一批車這樣做，作為找方向，也不為錯，但是往下走，肯定不能再指望所謂的大師，指望交鑰匙工程�！敖裉斓钠�車行業(yè)，畢竟跟20年前不一樣，還是要有自己的主導(dǎo)，建立強有力的自主能力，否則的話，錢比20年多了好多數(shù)量級，但本質(zhì)水平還是很低下�！� 

“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里�！�7月23日下午，國家領(lǐng)導(dǎo)人考察一汽時如是表示。恒大抓住這一點，大力宣揚對核心技術(shù)的掌控。但是，基于出車的緊迫性，恒大自稱，“以資本換技術(shù)”、“以技術(shù)換時間”，大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，才能確保搶占市場先機。 

遺憾的是，對于跨界而來的恒大，應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)和速度，不能兼得。 

3意在造車之外？ 

“造車屬于工程問題，是應(yīng)用科學(xué)，你只要是給足了錢，人都能夠上月亮。恒大能造出車來，這個沒有什么懸念。”這位工程設(shè)計公司高管說。 

不過，他也強調(diào)：“花錢買技術(shù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，沒有懸念，但是能做出成功的商品嗎？”在這個問題上，我們基本沒有看到恒大有過仔細(xì)的論證。 

但是，恒大就是著急出車，時間是他們最缺少的一個要素。“每一個企業(yè)都有它的商業(yè)戰(zhàn)略上的考量，背后原因我們沒有辦法來推測。但是毫無疑問，他有極強的目的性�！边@位高管說。 

“極強的目的性”是什么？ 

回到開頭，一方面恒大在各地的汽車產(chǎn)業(yè)園還在建設(shè)、安裝設(shè)備，甚至有的產(chǎn)業(yè)園還未建設(shè)；另一方面，恒大借汽車產(chǎn)業(yè)投資拿到的配套商業(yè)住宅用地，先行一步，如恒大陽光半島，已經(jīng)開始售賣，為恒大賺錢了。 

這對地方政府而言，是一個壓力。給出配套商業(yè)住宅用地，是以恒大汽車產(chǎn)業(yè)落地為前提的。土地開發(fā)的權(quán)益恒大享受了，地方政府期待的汽車產(chǎn)業(yè)落地又在哪里呢？

恒大南沙工廠立起的牌子說，原計劃2020年7月完成設(shè)備安裝，2020年具備生產(chǎn)能力

此次恒大對外披露，上海和廣州的工廠進度，是為撫慰這兩個一線城市政府的心理：恒大會踐行承諾，房產(chǎn)生意要做，汽車生意，他們也會做。 

如此，我們再看恒大造車之真假，真嗎？假嗎？從恒馳品牌、恒大汽車的層面，造車無疑為真。但從恒大集團層面，造車業(yè)務(wù)無論如何努力，也難以撇清以造車為名多拿優(yōu)質(zhì)土地的嫌疑。 

2019年8月，《電動汽車觀察家》通過檢索恒大集團旗下汽車業(yè)務(wù)公司及下屬公司在各地的拿地情況發(fā)現(xiàn)。僅2019年，恒大汽車業(yè)務(wù)板塊公司就拿了736萬平方米土地，其中有約338萬平方米，屬于住宅或商業(yè)用地，占總拿地面積的一半左右。事實很明確，憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資開路，恒大拿了很多地，而且拿了很多住宅、商業(yè)用地，無疑非常有利于其房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的展開。（參見：恒大造車的土地游戲） 

另外，恒大宣布造車，也讓恒大健康（現(xiàn)為恒大汽車）股價暴漲。2018年初，股價還在3元左右，最高摸高到37元，9月4日還收于26．75元高位。從百億市值，到現(xiàn)在的2311．2億，賬面收入已經(jīng)是超千億。

恒大汽車股價走勢

對此，有意見認(rèn)為，恒大向來是拿地能手，而且為各地政府所歡迎，無需為拿地如此大費周章。 

這一觀點，仍然無法解釋恒大為何在汽車業(yè)務(wù)上如此狂飆突進，急于用資本換時間。 

以結(jié)果論，恒大造車和房產(chǎn)業(yè)務(wù)齊頭并進，而造車業(yè)務(wù)進度更慢。另外，恒大還許諾多個地方建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，也在各地拿了很多配套住宅和商業(yè)用地。 

因此，我們也只能重復(fù)“恒大造車的土地游戲”一文末尾的期望——在恒大的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)隆隆向前之際，希望恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)，不僅僅是房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的開路先鋒，而也能齊頭并進，有所成就。（完）