2．舊時代的出行贏家

就在滴滴遞交招股書的5天后，滿幫集團也更新了自己的招股書。相關(guān)文件顯示，滿幫將以“YMM”為股票代碼在紐交所申請掛牌，并計劃以每股17～19美元的價格發(fā)行8250萬股美國存托股票，最高估值接近300億美元。

有意思的是，滿幫集團的董事長兼CEO正是王剛，在合并成為“滿幫集團”之前，這兩個項目的名字分別叫運滿滿和貨車幫。

與滴滴和快的鏖戰(zhàn)的情況類似，運滿滿和貨車幫兩家公司為爭取客戶資源，陷入惡性競爭，甚至互相舉報。2017年8月，運滿滿向公安機關(guān)舉報貨車幫竊取貨源信息，舉報材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了「K項目組」，非法偷取轉(zhuǎn)化運滿滿和其他十余個貨運調(diào)度平臺的數(shù)千萬余條貨源信息，造成間接損失數(shù)億元。該案件被列為當(dāng)?shù)毓�安廳當(dāng)年督辦的大案要案之一。在運滿滿舉報貨車幫的同時，也有貨車幫的用戶指責(zé)運滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。

兩家公司差一點就對簿公堂，但后來一次偶然的機會讓兩家握手言和，并最終合并成如今的滿幫集團。巧合的是，幾乎跟滴滴和快的的合并如出一轍，二者合并背后的推手都是王剛。

在合并之前，運滿滿已經(jīng)是“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”、交通大數(shù)據(jù)和節(jié)能減排的樣板項目，彼時運滿滿平臺實名注冊重卡司機超過520萬、貨主超過125萬，貨物日周轉(zhuǎn)量136億噸公里，日撮合交易額約17億元。

而貨車幫則與2000多家加油站合作，利用大數(shù)據(jù)，支持加油站智能推薦、加油路線規(guī)劃、熱點加油站錯峰加油機制設(shè)定等服務(wù)，單月車油增值業(yè)務(wù)GMV（成交總額）超1．5億。

2017年7月，運滿滿天使投資人王剛還在國外度假，在與今日資本創(chuàng)始人徐新電話閑聊時，這位中國版“投資女王”說了一句：“你投資的運滿滿跟貨車幫應(yīng)該合并，兩家燒錢下去沒有意義�！�

這個看似無心之舉的提議得到了王剛的高度認(rèn)可。他迅速找到運滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出合并建議，兩人竟一拍即合。此后，王剛又親自拜訪貨車幫早期投資人、元生資本創(chuàng)始人彭志堅，彭志堅對王剛的提議很有興趣，他倆都認(rèn)為，動作要快，時間不等人。

在王剛和彭志堅的撮合下，運滿滿創(chuàng)始人張暉見到了時任貨車幫CEO的唐天廣、CFO張遠(yuǎn)聲，這是雙方第一次坐下來聊天，距離他們互相舉報僅過去一個月。

在歷時三個月的密集談判中，價格不是難點，雙方在新公司各占多少比例一開始就確定，沒人有異議，難點在于誰擔(dān)任CEO。

這時又是王剛站出來，雖身為運滿滿的投資人，但他與貨車幫的所有合伙人和股東都一對一溝通過，所有人想什么，他很清楚。

在談判中，他不偏護一方，公允處理問題，加之他對業(yè)務(wù)的理解程度，雙方都敬他一分。

2017年11月27日，貨車幫、運滿滿宣布戰(zhàn)略合并，雙方共同成立集團公司滿幫集團，由天使投資人王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運滿滿CEO張暉兼任集團聯(lián)席總裁。新集團公司保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務(wù)上優(yōu)勢互補。

在滴滴和快的合并上，王剛是親歷者，出謀劃策但參與不多。到運滿滿和貨車幫，王剛是發(fā)起者和執(zhí)行者，全程參與談判。

牽扯各方利益時，他從中斡旋；談判陷入僵局時，他逐一化解。也因此，他被推至臺前，從投資人成為兩家公司合并后的新任CEO。

時至今日，滿幫平臺的總交易額占到了國內(nèi)貨運平臺總量的60％以上，2020年訂單量為7170萬單；在營收方面，滿幫2020年營業(yè)收入為25．8億元，毛利率達49％，凈利潤為2．81億元。是國內(nèi)最大的貨運物流平臺。

如今的王剛，手握兩大頭部出行平臺，“一客一貨”，可謂過去十年中國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域最大的贏家。