當(dāng)前汽車行業(yè)的變化顯而易見。路面上出現(xiàn)大量新能源汽車，性價(jià)比高、消費(fèi)競爭力強(qiáng)，最重要的是，不同于傳統(tǒng)汽車的中控平臺(tái)，它們的智能化程度更高，也成為了搶占市場份額的賣點(diǎn)。

智能背后，其實(shí)代表的是一個(gè)巨大的潛在市場：自動(dòng)駕駛（最終發(fā)展為無人駕駛）。

對于新事物，公眾在最初難免抱有懷疑態(tài)度，馭勢科技CEO吳甘沙在接受采訪時(shí)就提到：“美國剛剛做了調(diào)查，有一半以上的公眾是不接受無人駕駛的�！�

盡管如此，在新能源和自動(dòng)駕駛兩大波浪潮的沖擊下，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不可避免地發(fā)生了變化，資本也已經(jīng)開始流向蔚來、拜騰、奇點(diǎn)等新型車廠。作為行業(yè)的標(biāo)桿，在金融機(jī)構(gòu)詆毀、股價(jià)飄忽不定的狀況下，特斯拉的價(jià)值也從未褪色過。市場的反應(yīng)就是最好的說明——新能源與智能融合是未來的汽車產(chǎn)品形態(tài)，自動(dòng)駕駛的未來可期。

對于當(dāng)下的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和未來潛力，在剛剛結(jié)束的CAIS 2018上，多位行業(yè)人士發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

理解自動(dòng)駕駛的五個(gè)維度

距離2009年自動(dòng)駕駛模型車被提出，距今已近十年。十年間，整個(gè)行業(yè)由原先的概念先行逐步回歸到正常的軌道上，脫離了原先的天馬行空，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展開始有了邊界。

技術(shù)、政策、成本、基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)接受度形成了這樣的“邊界”，并且呈現(xiàn)一種動(dòng)態(tài)變化的過程。

對此，眼擎科技CEO朱繼志有著十分清醒的認(rèn)知，“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)業(yè)里涉及到的各個(gè)部分細(xì)分來看，都是有各自不同的環(huán)節(jié)，在每個(gè)階段，大家的痛點(diǎn)都不一樣。”

圖 ｜ 眼擎科技 CEO 朱繼志

眾所周知，一部車的生產(chǎn)制造因需要上千零部件，所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比一般產(chǎn)業(yè)的長，而針對自動(dòng)駕駛，其上下游還將融入芯片、傳感器、ADAS、基礎(chǔ)建造等細(xì)分產(chǎn)業(yè)，造車艱難程度可想而知，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的薄弱都將影響到未來汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

如眼擎科技所專注的前端成像引擎芯片技術(shù)，就是智能化發(fā)展所釋放出的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，亦是短板。朱繼志解釋說，“在當(dāng)下國內(nèi)的圖像處理領(lǐng)域，前端成像的能力屬于短板，換句話說，大腦再強(qiáng)大，而眼睛不好使，對于后端來說同樣沒有用，所以我們當(dāng)下就是專注于提升‘眼睛’的能力，在汽車行業(yè)，近三年我們的潛在客戶將會(huì)超過2000家。”

當(dāng)然，除了技術(shù)發(fā)展變化帶來的諸多限制，政策的不完善、成本過高、基礎(chǔ)設(shè)施建造戰(zhàn)線長和社會(huì)接受度低都是限定自動(dòng)駕駛發(fā)展的因素。

吳甘沙分析說，“在政策方面，目前美國和德國走得比較快，但都是以測試為目的，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；還有，相較于之前的幾百萬成本，現(xiàn)在我們一輛車的成本最低能夠降到二三十萬，但是仍然很高，不能滿足大規(guī)模商用的需求。在高精度地圖、5G、城市改造方面的建造上，無人駕駛依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建造還需要很長時(shí)間，此外目前社會(huì)的接受度也是不高的，這都是障礙�！�

圖 ｜ 馭勢科技 CEO 吳甘沙

但他進(jìn)一步表示，“盡管存在各方面的限制，就應(yīng)用角度而言，技術(shù)是沒有問題的，它是完全可以用的。換言之，就是自動(dòng)駕駛已經(jīng)在特定領(lǐng)域中滲透到產(chǎn)業(yè)里了�！�