打造可復(fù)制的商業(yè)模板，成為自動駕駛領(lǐng)域的DeepSeek，或許才是Momenta在L4的目標(biāo)。

  作者|楊 銘

 編輯|劉珊珊

無人駕駛出租車撕開雨幕，在城市高樓林立間疾馳，成為城市出行重要參與者——這是人類對賽博朋克式的科技浪漫主義的暢想場景。

2016年，當(dāng)特斯拉發(fā)布FSD系統(tǒng)Autopilot 2.0時，馬斯克在“宏圖篇章”中，勾勒出Robotaxi（自動駕駛出行）的宏偉藍(lán)圖。

自那時起，作為自動駕駛技術(shù)皇冠上的明珠，Robotaxi便成為中外科技巨頭、傳統(tǒng)車企爭相探索焦點。

九年過去，Robotaxi賽道風(fēng)起云涌，經(jīng)歷了過山車般的起伏。技術(shù)進(jìn)步、成本下降和政策支持下，雖然試點城市不斷擴(kuò)展，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性——比如規(guī)�；�量產(chǎn)，始終是橫亙在商業(yè)化道路上的最大攔路虎。

2025年5月，中美Robotaxi產(chǎn)業(yè)意外同步狂飆突進(jìn)，在規(guī)�；�量產(chǎn)上邁出了重要一步。

在大洋彼岸，Waymo近日宣布2026年底前，將亞利桑那工廠Robotaxi產(chǎn)能翻番�！按笸婕摇碧厮估�也釋放重磅信號，宣布將于6月在得克薩斯州奧斯汀推出“完全無人監(jiān)督”的Robotaxi服務(wù)，并計劃2026年量產(chǎn)無方向盤的CyberCab。

在中國，自動駕駛隱形冠軍Momenta的“雙線出擊”，更是引人注目：一方面和Uber達(dá)成合作，計劃2026年初在歐洲推出首批L4自動駕駛服務(wù)，覆蓋美國和中國以外的國際市場；另一方面與上汽享道合作，打造全球首個基于前裝量產(chǎn)方案的Robotaxi車隊，并率先在上海投入運(yùn)營，計劃2026年內(nèi)車隊規(guī)模達(dá)到數(shù)百臺。

可以看出，中美Robotaxi正在同步狂飆量產(chǎn)。

“這不是技術(shù)秀，而是一場出行革命�！毕淼繰obotaxi負(fù)責(zé)人評價說。那么，這是否能像DeepSeek助推大模型普及一樣，成為推動自動駕駛技術(shù)規(guī)模化落地的關(guān)鍵一步？在中美Robotaxi齊頭并進(jìn)的當(dāng)下，又能否引領(lǐng)中國，率先跑通商業(yè)模式？

01

中國Robotaxi的“金三角”方案

“和Waymo比，為什么采取不一樣的戰(zhàn)略？”2020年一場公開活動上，主持人向Momenta創(chuàng)始人曹旭東拋出了尖銳問題。

彼時，L4自動駕駛商業(yè)落地最佳場景是Robotaxi逐漸明朗，但技術(shù)路線之爭卻日益激烈——特斯拉從L2到L4的“漸進(jìn)式”，與Waymo直接L4“跨越式”涇渭分明。Momenta選擇L2L4“兩個都要”的戰(zhàn)略，與業(yè)界大方向完全不同。

這一戰(zhàn)略當(dāng)時并不被同行看好。現(xiàn)場有同行以“搏二兔，不得一兔”的古訓(xùn)質(zhì)疑其專注度，宣稱只需“逢山開路，遇水架橋”便能快速建立Robotaxi車隊。

因為在部分質(zhì)疑聲音看來，單純專注L4的玩家，很多都在虧損，更何況是“兩條腿”走路？挑戰(zhàn)難度只會加倍。

的確如此，Robotaxi賽道多年來本就是艱難前行，眾所周知的成本風(fēng)險僅是一方面。在“車輛－技術(shù)－運(yùn)營”的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈中，L4自主駕駛的公司，往往很難單純依靠技術(shù)一騎絕塵——強(qiáng)如特斯拉，Robotaxi此前也頻頻跳票，至今才進(jìn)入量產(chǎn)前夜。

對中國Robotaxi入局者來說，現(xiàn)實更為具體：主機(jī)廠缺乏頂級硬件、先進(jìn)算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)；自動駕駛企業(yè)難以量產(chǎn)整車，需要與主機(jī)廠合作。面向用戶交付出行服務(wù)產(chǎn)品，則需要運(yùn)營平臺助力。

這導(dǎo)致很長一段時間，市場上Robotaxi大都是一身補(bǔ)丁的“改裝車”：后裝傳感器、外掛計算單元，成本高，可靠性和一致性也存疑，注定只能是小規(guī)模測試的過渡品。

后來業(yè)界逐漸認(rèn)識到，前裝量產(chǎn)，也就是從產(chǎn)線量產(chǎn)的原生Robotaxi車輛，讓技術(shù)和產(chǎn)業(yè)真正結(jié)合，是Robotaxi大規(guī)模落地最佳途徑——自動駕駛公司專注核心技術(shù)，主機(jī)廠負(fù)責(zé)車輛量產(chǎn)，出行平臺提供運(yùn)營場景，三者聯(lián)合打造Robotaxi車型。

這被稱為“金三角”合作，既能發(fā)揮各自專長，又能分?jǐn)傦L(fēng)險，大幅降低供應(yīng)鏈、研發(fā)、量產(chǎn)和維護(hù)的綜合成本�！罢�車出廠前完成所有測試驗證，可靠性和車輛生命周期也會顯著提升。”

顯然，這是非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一位自動駕駛公司聯(lián)合創(chuàng)始人明確指出，三者需要是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，相互獨(dú)立又深度耦合，才能共同構(gòu)成從技術(shù)研發(fā)到規(guī)模商用的“黃金三角”。

如何尋找到好伙伴？有的方案供應(yīng)商技術(shù)不夠成熟，有的缺乏和主機(jī)廠、運(yùn)營平臺的耦合能力。運(yùn)營也是不容忽視的門檻——面臨很多運(yùn)營層面的現(xiàn)實問題和突發(fā)狀況，業(yè)界就一直認(rèn)為，特斯拉低估了車隊運(yùn)營的復(fù)雜性。

因此，業(yè)界明明清晰認(rèn)識到前裝量產(chǎn)是實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模落地的最佳途徑，但在Momenta牽手上汽享道以前，全球成功案例居然還是空白，哪怕部分玩家也號稱前裝量產(chǎn)，但從零開始定制成本也會相當(dāng)高企。

而Momenta牽手上汽享道后，敢于宣稱打造全球首個基于前裝量產(chǎn)方案Robotaxi車隊的底氣，其實是因為Momenta“兩條腿”路徑的特殊性，巧妙避開或解決了行業(yè)痛點。

具體而言，Momenta將提供行業(yè)首個基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案。硬件層面，復(fù)用現(xiàn)有上汽智己LS6，技術(shù)、質(zhì)量更穩(wěn)定、成本更可控，具備大規(guī)�？焖購�(fù)制的基礎(chǔ)。

出行平臺是 Robotaxi 發(fā)展道路上不可或缺的角色。剛完成超13億元C輪融資的享道出行，早在2021年，便與Momenta聯(lián)合啟動國內(nèi)首個車企背景L4級自動駕駛運(yùn)營平臺，并在蘇州、上海等地構(gòu)建成熟運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，證明了自己的含金量。

上海外灘的燈光秀下，Momenta與全球最大出行平臺Uber的牽手，同樣是自動駕駛行業(yè)“技術(shù)+量產(chǎn)+場景”黃金三角的典型。

根據(jù)協(xié)議，Momenta將基于與全球主流車企共建的前裝量產(chǎn)體系，為Uber提供不依賴高精地圖的標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛解決方案。Uber則開放其全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，共同推進(jìn)Robotaxi全球市場的商業(yè)化落地。

02

越過技術(shù)和安全的山丘

業(yè)界普遍認(rèn)為，面對最難以攀登的珠穆朗瑪峰，實現(xiàn)可規(guī)�；�的L4，才是驅(qū)動Robotaxi向上的關(guān)鍵。這也是曹旭東一直強(qiáng)調(diào)的Momenta的終極目標(biāo)。

什么是可規(guī)�；�的L4？

“不是說在某一個地方、某一個區(qū)域有畫好的高精度地圖，或者幾百輛車不停地跑啊跑，雖然這可能叫作L4，但是不是可規(guī)�；�的L4�！盡omenta CEO曹旭東此前闡述道。真正的可規(guī)�；疞4，應(yīng)當(dāng)具備全國甚至全球通行能力，并且能夠達(dá)到10倍于人類駕駛員的安全水平。

要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須從量產(chǎn)經(jīng)驗、技術(shù)布局和安全標(biāo)準(zhǔn)三個關(guān)鍵維度進(jìn)行突破。

量產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)布局，直接決定了Robotaxi能否從0到1，再從1到N實現(xiàn)規(guī)模化落地。

在業(yè)內(nèi)，使用“長期記憶”和“短期記憶”配合方式研究智駕大模型的Momenta，是少數(shù)具備“端到端”自動駕駛量產(chǎn)能力的企業(yè)。截至目前，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超過140款，并預(yù)計在今年5月完成第三個10萬輛的搭載里程碑。

更早也更多地積累量產(chǎn)經(jīng)驗，使得Momenta在與享道等合作伙伴推進(jìn)Robotaxi項目時，能夠通過復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計算單元，大幅降低單車成本。

Robotaxi另一個挑戰(zhàn)是ODD運(yùn)行域限制，即只能在特定區(qū)域和條件下運(yùn)行。和大部分L4平臺不同，Momenta采用端到端模型+輕量化地圖方案，擺脫對高精地圖的依賴，實現(xiàn)在不同國家、城市道路環(huán)境中的快速適配，已成功應(yīng)用于歐洲、澳新、中東、日本等市場，真正邁向“全球都能開”。

翻過成本這座大山，更險峻高峰撲面而來。要實現(xiàn)真正的規(guī)�；疞4，必須解決長尾問題（corner case），證明其遠(yuǎn)超人類駕駛員的安全水平，建立從“能用”到“安全”的核心壁壘。

“最核心的是安全。”曹旭東就多次直言，如果 Robotaxi公司1000臺車一年有一起重大或者死亡事故的話，可能公司就要關(guān)門了。

安全包含整車安全、自動駕駛安全、數(shù)據(jù)安全……這樣的長尾問題有數(shù)百萬個，幾乎不可能用規(guī)則導(dǎo)向、人工逐一攻破。

曹旭東提出的解法是“一個飛輪”，喂足夠多的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式來解決問題，核心是被業(yè)界驗證的“量產(chǎn)數(shù)據(jù)+ 數(shù)據(jù)驅(qū)動算法+ 閉環(huán)自動化”。

這樣的解法已是自動駕駛界共識，Momenta的飛輪迭代到第五代，自動化率從最初的50%提升到超過99%。這意味著新增100個駕駛問題中，99個可以通過數(shù)據(jù)驅(qū)動自動化解決，無需人工干預(yù)，可以顯著降低研發(fā)邊際成本。

曹旭東說，今年下半年，還將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的R6飛輪大模型。該模型能夠從“勝敗”中自主總結(jié)經(jīng)驗，使自動駕駛算法具備超越人類駕駛員的潛力。

自動駕駛技術(shù)競爭本質(zhì)上是數(shù)據(jù)積累的競爭。算法有了，需要多少數(shù)據(jù)才能夠?qū)崿F(xiàn)L4水平的規(guī)�；�？

據(jù)Momenta估算，這需要積累至少1000億公里的駕駛數(shù)據(jù)，相當(dāng)于1000萬臺乘用車行駛一年的數(shù)據(jù)量。國內(nèi)外還沒有任何一家企業(yè)的自有車隊達(dá)到該規(guī)模，必須依賴大規(guī)模量產(chǎn)車數(shù)據(jù)回流。

基于此，Momenta又有了“兩條腿”走路的產(chǎn)品戰(zhàn)略，即一條腿量產(chǎn)L2輔助駕駛，類似特斯拉FSD，與國內(nèi)外大Tier 1合作綁定；另一條腿是L4級別的完全無人駕駛，攀登技術(shù)珠峰。軟硬件平臺保持一致，以實現(xiàn)技術(shù)通用與數(shù)據(jù)共享。

“一個飛輪+兩條腿”戰(zhàn)略由此構(gòu)建完整。這一模式曾被質(zhì)疑，但如今被證明是成功的正向循環(huán)：“通過量產(chǎn)車積累真實路況數(shù)據(jù)，再反哺Robotaxi技術(shù)發(fā)展，無論是輔助駕駛還是自動駕駛都會變得更可靠、更安全�！�

如今，全球有30萬輛搭載Momenta L2系統(tǒng)的量產(chǎn)車行駛在路上，捕獲真實的“道路碎片”，通過統(tǒng)一架構(gòu)反哺L4系統(tǒng)。鑒于中國道路復(fù)雜度遠(yuǎn)超歐美、日韓，Momenta積累的“黃金數(shù)據(jù)”可能超過特斯拉。

因此，當(dāng)部分純L4企業(yè)轉(zhuǎn)向L2，因技術(shù)路徑差異陷入困境時，“一個飛輪兩條腿”的Momenta既抓住了現(xiàn)實，又懷揣著夢想：

一方面是通過L2的攻城略地，成為量產(chǎn)車數(shù)量最多的智能輔助駕駛供應(yīng)商——全球TOP 10車企中，有7家與Momenta建立了深度合作，并在城市NOA第三方智駕市場的市占率達(dá)60.1%，位居第一；另一方面又在越過技術(shù)和安全的山丘后，狂飆Robotaxi量產(chǎn)，加速推動L4的規(guī)�；�。

03

   Momenta生態(tài)構(gòu)建路：

國內(nèi)平權(quán)與技術(shù)出海

在一位自動駕駛從業(yè)人士看來，Momenta與特斯拉不約而同加速Robotaxi量產(chǎn)進(jìn)程，巧合背后是2025年人工智能與自動駕駛深度融合，全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入全新階段。

據(jù)麥肯錫咨詢報告與中金公司研究數(shù)據(jù)預(yù)測，2030年Robotaxi業(yè)務(wù)全球市場空間將超2萬億美元。高盛則預(yù)計中國 Robotaxi 市場將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，十年間增長757倍。到2035年，Robotaxi 車隊規(guī)模有望達(dá)到190萬輛，占共享出行車輛的 25%。

這讓所有入局者都感到時不我待。牽手Momenta外，Uber還聯(lián)手 Wayve等將Robotaxi服務(wù)拓展至中東與歐洲市場；中國的Robotaxi玩家們，則在喊出2025是Robotaxi量產(chǎn)元年同時，集體迎來出海熱潮。

政策層面，也在為自動駕駛商業(yè)化鋪平道路。自動駕駛技術(shù)被列入 “十四五” 數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。地方層面，深圳、上海、北京等地，在責(zé)任認(rèn)定、道路測試、商業(yè)化運(yùn)營等方面分別提供政策支持，從“測試監(jiān)管”轉(zhuǎn)向“規(guī)�；瘧�(yīng)用”。

年初在接受媒體采訪時，曹旭東說2025年最關(guān)鍵目標(biāo)有三個，實現(xiàn)完全無人、單車毛利轉(zhuǎn)正、出海。如今，三大目標(biāo)正在快速推進(jìn)。

但Momenta的“野心”顯然不止如此，也試圖用“中國方案”改寫全球自動駕駛競爭規(guī)則。具體到國內(nèi)、國外上，可以觀察出Momenta不同的“擴(kuò)張”路徑。

在Robotaxi賽道，雖然Momenta目前國內(nèi)合作的只有上汽享道，但顯然只是在打造可復(fù)制的商業(yè)模板，成為自動駕駛領(lǐng)域的DeepSeek，或許才是Momenta在L4的目標(biāo)。

其實這正是很多文章中想象的未來生活：當(dāng)Robotaxi在大街小巷上穿梭運(yùn)行，不但每個人都能夠以低廉的價格享受到科技帶來的進(jìn)步，還會引領(lǐng)未來城市交通革新和轉(zhuǎn)變。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，L2領(lǐng)域擁有巨大市場份額，與海內(nèi)外主流車企深度合作，以及成本優(yōu)勢、技術(shù)的迭代閉環(huán)和可復(fù)用適配性，技術(shù)成熟度已從“Demo驗證”轉(zhuǎn)向“真實服務(wù)”，都是Momenta可以在Robotaxi賽道，成為下一個“DeepSeek”的理由。

事實上，這正是上汽享道/Uber青睞Momenta的原因——快速落地能力+跨區(qū)域適配能力，可以幫助他們快速實現(xiàn)大規(guī)模區(qū)域覆蓋，在Robotaxi領(lǐng)域超越其他對手。

歐洲作為汽車工業(yè)高地，其智能化轉(zhuǎn)型滯后，缺乏本土頭部自動駕駛企業(yè)。Uber的1.5億月活，將成為Momenta的L4理想落地場景，實現(xiàn)生態(tài)卡位。

值得一提的是，Momenta與Uber將形成“技術(shù)+平臺+生態(tài)”深度綁定，也有助于應(yīng)對歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)、本地化適配等挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“中國方案”的輸出模式，是搶占生態(tài)制高點，甚至搶占全球標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)的重要舉措。

此前，Momenta與智己聯(lián)合開發(fā)的IM AD智能駕駛系統(tǒng)，正將中國經(jīng)驗推廣至東南亞、澳新、歐洲等多地，展現(xiàn)中國自動駕駛的多元化出海路徑。

潮起潮落中，以Robotaxi為代表的L4自動駕駛，正跨越“最后一公里”，加速進(jìn)入量產(chǎn)前夜。所有人都意識到，自動駕駛不再是技術(shù)的孤島競賽，而是創(chuàng)新模式、生態(tài)協(xié)同能力的較量。

“我們希望上到千萬臺車、上億臺車，能夠在全中國乃至全世界實現(xiàn)可規(guī)�；�的L4�！比ツ暌淮沃黝}演講上，曹旭東如此說。這既是Momenta剛成立時就定下的一個終極目標(biāo)，也是中國自動駕駛技術(shù)走向星辰大海。

END

出品人：黃槍槍

       原文標(biāo)題 : 中美Robotaxi狂飆量產(chǎn)：自動駕駛進(jìn)入DeepSeek時刻