作者 | 葉婷婷

編輯 | 章漣漪

特斯拉Robotaxi終于要開始對外服務了。

當?shù)貢r間6月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外宣布，暫定將于6月22日向公眾提供Robotaxi服務。不過，他也表示，出于安全考慮，日期有可能會發(fā)生變化。

馬斯克宣布，暫定6月22日向公眾提供Robotaxi服務

此外，他還透露，6月28日當天，第一輛特斯拉汽車將通過自動駕駛，從工廠一路自行開到用戶家中。

按照馬斯克的規(guī)劃，將在奧斯汀率先推出Robotaxi服務，首批約為10至20輛 Model Y，這些車輛將在限定區(qū)域內進行相關服務，并在遠程人工監(jiān)督下運行，數(shù)月內車輛將達到1000輛運營規(guī)模，并在今年晚些時候，業(yè)務擴大至美國其他州，包括舊金山、洛杉磯、圣安東尼奧，以及加利福尼亞州等。

美國奧斯汀市交通與公共工程部官網也顯示，特斯拉已被列入Robotaxi運營商，處于“測試”階段，Waymo則為“部署”階段。

這次，特斯拉的Robotaxi似乎真的要來了。

01

路測曝光，馬斯克稱Robotaxi兩至三年普及

早在今年5月，馬斯克即表示，特斯拉一直在奧斯汀的公共街道上測試其自動駕駛汽車。

而就在宣布暫定6月22日向公眾提供Robotaxi服務前不久，馬斯克在社交平臺“X”上轉發(fā)了一段視頻，視頻顯示一輛Model Y在奧斯汀的一個十字路口轉彎，車輛依然有方向盤，但沒有人類駕駛員，車身上寫著“Robotaxi”（無人駕駛出租車）字樣，緊隨其后的是另一輛Model Y。

特斯拉Robotaxi在奧斯汀進行測試

同時，他表示，這些都是未經過改裝，直接出廠的特斯拉汽車，這意味著從工廠出來的每輛特斯拉都能實現(xiàn)無人駕駛。

目前Robotaxi車輛上的FSD版本和乘用車不同，前者搭載的是內測版FSD，但很快會合并到主分支。

“我們在Alpha階段（內測階段）有一個更先進的模型。”馬斯克稱，模型正在早期開發(fā)階段，性能更先進，參數(shù)量是現(xiàn)在模型的4.5倍，但算法等仍需要大量優(yōu)化完善，預計年內推送。

據彭博社報道稱，擁有Robotaxi功能的特斯拉Model Y汽車目前主要在奧斯汀市南部和東南部地區(qū)運行，這些地區(qū)遍布住宅區(qū)和零售購物中心，距離市中心僅幾分鐘車程。 在某些情況下，這些車輛會沿著看似環(huán)形的路線行駛。

報道還表示，一位未獲授權公開談論該計劃的知情人士透露，初始運營區(qū)域可能僅覆蓋幾平方英里。該區(qū)域可能會在服務啟動前發(fā)生變化，或在服務啟動后迅速進行修改。

盡管處于起步階段，但對于特斯拉Robotax未來發(fā)展前景，馬斯克非常有信心。他認為，2到3年后自動駕駛車輛將在世界各地普及。

馬斯克認為隨著Robotaxi普及，一些車企會轉向特斯拉

在他看來，隨著特斯拉Robotaxi的普及，其他車企的解決方案一旦跟不上，自然會選擇特斯拉。這意味著，特斯拉FSD或將對外授權。

盡管馬斯克連發(fā)數(shù)條消息，看似一頓輸出，但其實透露的消息還是十分有限。關于特斯拉Robotaxi運營地點、遠程監(jiān)控范圍以及公眾如何使用該服務等等消息，還需要等到真正上路還能知曉。

02

“十年磨一劍”，特斯拉要爭奪出行市場

特斯拉布局Robotaxi，是早早就在規(guī)劃中的，且與蘿卜快跑、Waymo等企業(yè)不同，特斯拉更希望推出的是，擁有自動駕駛功能的車輛“自己跑出去”為消費者賺錢的C2C模式。

2016年，馬斯克在《Master Plan Part Deux》中首次提出了Robotaxi的構想，其計劃開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；在用車需求大的城市運營Robotaxi車隊，并將全自動駕駛技術的特斯拉汽車納入一個名為“Tesla Network”的出租車服務網絡，這不僅包括特斯拉公司自有的車輛，也包括私人特斯拉車主愿意共享的閑置車輛。

特斯拉發(fā)布的自動駕駛叫車App預覽畫面

2019年4月，在特斯拉的自動駕駛日活動中，馬斯克進一步宣布了一項雄心勃勃的計劃，預計在2020年推出Robotaxi項目。

彼時他預測，到2020年中期，將有大約100萬輛具備完全自動駕駛功能的特斯拉汽車上路，車主可以將車輛加入網絡以賺取收入，預計每年可賺取高達3萬美元。

然而，技術難題、安全保證、監(jiān)管審批，以及數(shù)據和硬件限制等，特斯拉Robotaxi的推出時間表不斷向后推遲。

2022年4月，馬斯克在公司財報電話會議上透露，Robotaxi的大規(guī)模生產將延后至2024年。

到了2024年，馬斯克又在社交平臺上宣布，特斯拉計劃在當年8月8日推出Robotaxi，并表示特斯拉將在當年向自動駕駛技術投入超過100億美元。隨后，特斯拉將發(fā)布日期推遲至10月。

同年10月11日，特斯拉Cybercab終于發(fā)布。新車沒有方向盤、踏板和后視鏡，還采用了鷗翼門設計，車型是一輛未來感十足的雙門轎跑。

特斯拉Cybercab

馬斯克表示，預計Cybercab成本將低于30000美元，有望于2026年前開始生產，最晚不超過2027年規(guī)模落地。

特斯拉對Robotaxi投入巨大關注的主要原因在于，它期望通過降低成本來奪取出行市場的更大份額。

根據馬斯克透露，當前無人駕駛出租車運營成本可能只需0.2美元/英里（含稅后為0.3-0.4美元/英里），低于當前美國1美元/英里的交通成本。

與此同時，面對電動汽車市場的白熱化競爭，以及多變的政治局勢，特斯拉的競爭優(yōu)勢正在逐漸減弱，發(fā)力Robotaxi成為了馬斯克必然選擇。

而馬斯克此前的構想也是如此，Robotaxi和Optimus將成為特斯拉新篇章中兩大重要業(yè)務板塊。

在2024年的股東大會上，馬斯克指出，“Robotaxi將為公司市值帶來5到10萬億美元的增長，加之人形機器人Optimus的貢獻，最終特斯拉總市值將達到眼下蘋果的10倍，超過30萬億美元。”

03

面對Uber CEO質疑，特斯拉擁有三張“王牌”

故事聽起來很美好，也很賺錢，但現(xiàn)實骨感。

Uber的CEO達拉·科斯羅薩西曾公開對特斯拉Robotaxi模式表示過質疑。

在科斯羅薩西看來，馬斯克的設想存在“三大問題”。

首先是，如何解決用車需求時間重疊難題。他介紹稱，“在你想用特斯拉Robotaxi的時候，很可能也恰恰是車主本身需要用車的時段。”

其次是，如何克服車主心理障礙。他認為，一些特斯拉車主不一定愿意讓陌生人坐自己的車，且存在物品丟失等可能性。

第三是，如何建立一套讓乘客和司機都滿意的系統(tǒng)。“除了在政策層面的阻礙，特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套Robotaxi服務基礎設施并非易事。”科斯羅薩西稱，為此，Uber共花了15年時間，并投入了數(shù)百億美元的資金。

在他看來，特斯拉目前聚焦的汽車、AI等業(yè)務都與出行服務本身完全不同。“打造一個價值5萬美元的硬件（如汽車），與每天驅動3000多萬次交易相比，是‘非常不同的業(yè)務’。”

馬斯克顯然不認可這樣的關鍵，他認為自己有更優(yōu)的數(shù)據、算力、成本，這些有利于做成Robotaxi這件事。

特斯拉演示FSD技術

數(shù)據方面，截至今年3月28日，特斯拉FSD累計行駛里程已經超過36億英里。僅2024年單年度，F(xiàn)SD行駛里程就達到21.6億英里。

算力方面，特斯拉AI算力規(guī)模正加速擴張，截至2024年6月，特斯拉AI訓練算力容量約合4萬個H100 GPU等效算力，2024年底算力規(guī)模達到近等效9萬張H100芯片級別，用以支撐自動駕駛訓練。

阿里云智能集團副總裁、AI汽車行業(yè)總經理李強曾表示，“2024年12月底，我們摸排了全球車企的算力，既是一個小小的遺憾，也是未來我們很大的增長機會。”李強稱，特斯拉一家算力幾乎與國內主要做自動駕駛的主機廠算力打平。這意味著特斯拉有更多冗余、創(chuàng)新和試錯的機會。

特斯拉算力遙遙領先

與此同時，F(xiàn)SD與Robotaxi也將形成聯(lián)動。一方面，Robotaxi的數(shù)據將完善FSD的路采數(shù)據庫，助力當前FSD算法的迭代；另一方面，憑借特斯拉目前FSD領域的技術積累與大量驗證，特斯拉有望在Robotaxi 領域對百度和谷歌實現(xiàn)快速追趕。

成本方面，特斯拉計劃打破傳統(tǒng)的汽車裝配技術，采取類似于“拼樂高”的方式生產 Robotaxi，有望大幅降低生產成本。

如今，伴隨著服務時間的敲定，特斯拉Robotaxi將正式迎來商業(yè)化時刻，這在一定程度上，將助力無人駕駛出租車這一商業(yè)模式的推廣。

END-

       原文標題 : 特斯拉Robotaxi迎來商業(yè)化時刻