導(dǎo)語

Introduction

無人駕駛出租車的溫床在哪？

上周末，洛杉磯爆發(fā)抗議活動，期間多輛Waymo自動駕駛出租車慘遭焚毀。事件發(fā)生后，自動駕駛出租車公司W(wǎng)aymo迅速做出反應(yīng)，暫停了在洛杉磯部分地區(qū)的服務(wù)。

據(jù)了解，當(dāng)時有五輛Waymo的自動駕駛電動汽車被叫停至市中心反移民和海關(guān)執(zhí)法局（ICE）的抗議現(xiàn)場。這些車輛隨后遭到不同程度的破壞：輪胎被扎破，車身被噴涂各種文字，更有三輛車被直接點燃。

社交媒體上，不少人指出，這些自動駕駛汽車之所以成為攻擊目標(biāo)，是因為它們被一些人視為失業(yè)的象征。這些車輛取代了人類駕駛員，讓不少人失去了工作機(jī)會。

同時，由于警方在調(diào)查案件時能夠獲取這些汽車的錄像，它們也被視為對監(jiān)控系統(tǒng)的替代，進(jìn)一步引發(fā)了部分人的不滿。今年4月，洛杉磯警察局就曾公布從一輛Waymo車輛上獲取的監(jiān)控錄像，用于調(diào)查一起肇事逃逸案件。

事實上，這并非Waymo汽車首次在加州遭遇攻擊。去年農(nóng)歷新年慶�；顒悠陂g，舊金山就曾發(fā)生一起針對自動駕駛出租車的縱火事件。當(dāng)時，人們對無人駕駛汽車的不信任感已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

Waymo在舊金山和鳳凰城成功推出服務(wù)后，于去年11月開始在洛杉磯提供服務(wù)。據(jù)該公司發(fā)言人透露，在正式向所有下載服務(wù)應(yīng)用程序的用戶開放之前，該服務(wù)就已吸引了約30萬人的等待，可見其受歡迎程度。截至今年1月，Waymo已在洛杉磯行駛了190萬英里。

然而，盡管自動駕駛出租車越來越受歡迎，但人們對它們以及送餐機(jī)器人的敵意卻并未消減。這些未來感十足的交通工具經(jīng)常成為破壞者的目標(biāo)。舊金山已成為美國自動駕駛出租車推廣的激烈爭論中心，Waymo正尋求大幅擴(kuò)展其服務(wù)覆蓋范圍。

但該市檢察官DavidChiu卻持謹(jǐn)慎態(tài)度。他在加州公共事業(yè)委員會于2023年8月允許Waymo全天候運營后，對該決定提起訴訟，希望放慢自動駕駛出租車的推廣速度。與此同時，Waymo的競爭對手Cruise在去年10月份發(fā)生事故后，已暫停所有運營。

此外，還有大量報道稱，活動人士對自動駕駛出租車造成的交通干擾感到不滿，甚至在其引擎蓋上放置錐形錐體以阻止其通行。

Waymo作為谷歌旗下的一個項目，一直致力于用機(jī)器人取代人類駕駛員。這一舉措無疑對藍(lán)領(lǐng)工作構(gòu)成了威脅，更不用說其在人工智能方面的努力以及由此帶來的對勞動力和教育的種種社會影響。

在洛杉磯等地發(fā)生的社會動蕩中，當(dāng)?shù)匾恍┚用駥ψ詣玉{駛汽車的敵意暴露無遺。他們看著街上行駛的閃閃發(fā)光的未來派機(jī)器人，帶著旋轉(zhuǎn)的傳感器和無所不能的攝像頭，不禁心生疑問：“為什么？”

他們是否愿意參與大型科技公司開展的一項實驗，看看機(jī)器人能否被訓(xùn)練成比人類更優(yōu)秀的駕駛員？這項實驗真的能為他們的社區(qū)服務(wù)嗎？他們列舉了交通堵塞的路口、與行人或騎行者的低速碰撞以及輕微的交通違規(guī)等例子，質(zhì)疑這項技術(shù)是否真的如公司宣稱的那樣成熟。

01不被接受的robotaxi

去年，外國當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)關(guān)注到特斯拉舉辦的“We,Robot”活動，活動中特斯拉正式發(fā)布了自動駕駛出租車Cybercab。盡管外界對于特斯拉能否如首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所言，在2027年前實現(xiàn)Cybercab的量產(chǎn)持懷疑態(tài)度，但一個不容忽視的趨勢是，網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)群體正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

從過往經(jīng)驗來看，馬斯克所做出的諸多承諾，雖未必都能在預(yù)期的時間框架內(nèi)完全兌現(xiàn)，但往往最終都能逐步落地。在此背景下，部分網(wǎng)約車司機(jī)對于無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的認(rèn)知似乎存在一定偏差，他們或許未能充分意識到這項技術(shù)變革的迅猛速度，這不禁讓人為他們的職業(yè)前景感到憂慮。

當(dāng)前，網(wǎng)約車司機(jī)們普遍認(rèn)為自動駕駛汽車全面取代人類司機(jī)尚需時日，然而事實上，他們已經(jīng)不得不與Waymo、Cruise等無人駕駛汽車運營商展開激烈競爭。在Waymo等公司已開展運營的城市，司機(jī)們已經(jīng)切實感受到了收入減少或受到?jīng)_擊的風(fēng)險。

據(jù)Waymo方面透露，該公司已在舊金山、洛杉磯和鳳凰城實現(xiàn)了每周10萬次的付費駕駛服務(wù)。有理由推測，隨著Waymo計劃在奧斯汀和亞特蘭大等城市推出類似服務(wù)，這些地區(qū)的司機(jī)也將面臨類似的困境。

毫無疑問，無人駕駛出租車展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诖蟪鞘兄�，通過提高車道通行效率，增加單位時間內(nèi)的車流量，讓城市交通更加順暢。同時，拼車模式的運用可以減少路面車輛數(shù)量，進(jìn)而緩解停車位緊張這一普遍難題，為城市交通管理帶來新的思路與解決方案。

但更加現(xiàn)實的問題是，自動駕駛出租車的興起引發(fā)了社會各界對就業(yè)問題的廣泛擔(dān)憂。布魯金斯學(xué)會在2023年開展的一項研究指出，到2030年，多達(dá)30%的運輸和物流崗位可能會實現(xiàn)自動化。這一變化所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，極有可能波及數(shù)百萬人的生計。

從具體職業(yè)來看，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)群體首當(dāng)其沖。在美國和歐盟，超過500萬人依靠駕駛工作獲取收入，而自動化技術(shù)的推進(jìn)可能會取代大量此類工作崗位�？ㄜ嚭拓涍\司機(jī)同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，自動貨運的發(fā)展可能會擾亂870萬美國卡車司機(jī)的生計，其中許多人缺乏可轉(zhuǎn)移的技能，難以迅速適應(yīng)新的就業(yè)環(huán)境。

公共交通運營商也難以置身事外，試驗自動駕駛的市政當(dāng)局可能會逐漸減少對人類運營商的依賴，這將對相關(guān)從業(yè)者的工作穩(wěn)定性造成影響。此外，隨著軟件在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，調(diào)度員、保險員、交通管制員甚至路邊援助人員等支持角色也可能受到?jīng)_擊，面臨職業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力。

高盛預(yù)測，到2030年，全球范圍內(nèi)可能會有3億個就業(yè)崗位因自動化而被取代，而運輸業(yè)將是受影響最為顯著的行業(yè)之一。

另外一個問題是，無人駕駛出租車能否實現(xiàn)真正的全球化推廣仍存在不確定性。以印度為例，盡管該市場對多數(shù)產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)有著旺盛的需求，但由于人口稠密、法規(guī)限制以及交通混亂等因素，可能尚未做好迎接無人駕駛出租車的準(zhǔn)備。

然而，中國在同樣人口眾多的情況下取得的進(jìn)展表明，印度市場也并非完全沒有可能實現(xiàn)無人駕駛出租車的推廣，關(guān)鍵在于如何克服當(dāng)?shù)氐奶厥馓魬?zhàn)。

據(jù)悉，美國政府和業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者們正積極向公眾以及自身保證，人工智能和機(jī)器人不會顛覆現(xiàn)有社會秩序。但殘酷的現(xiàn)實是，人工智能和機(jī)器人必然會搶走大量工作。盡管其崛起本身也會創(chuàng)造新的工作崗位，但最終這些新崗位也可能被人工智能和機(jī)器人所取代，這是技術(shù)發(fā)展帶來的不可回避的挑戰(zhàn)。

02“海灣”竟是溫床

對于普通民眾來說，對無人駕駛出租車的質(zhì)疑不無道理。但是對于無人駕駛出租車的企業(yè)來說，哪里才是發(fā)展該業(yè)務(wù)的溫床呢？隨著近期一系列中國的無人駕駛出租車公司的行蹤，它們發(fā)現(xiàn)，海灣國家對智能交通的戰(zhàn)略規(guī)劃為無人駕駛出租車的推廣提供了絕佳機(jī)遇。

迪拜目標(biāo)2030年實現(xiàn)25%日常交通智能無人駕駛，阿布扎比計劃2040年達(dá)成25%，沙特阿拉伯則瞄準(zhǔn)2030年15%的滲透率。這種“自上而下”的政策推動，與中國國內(nèi)的自動駕駛發(fā)展路徑高度相似，遠(yuǎn)優(yōu)于歐美嚴(yán)格的監(jiān)管框架。

卡塔爾獨立顧問塔哈穆罕默德阿卜杜勒卡里姆分析：“中東擁有基礎(chǔ)設(shè)施、資本和雄心，這三大要素構(gòu)成了獨特優(yōu)勢。”以迪拜為例，其面臨交通擁堵加劇和司機(jī)短缺雙重壓力，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚭途W(wǎng)約車服務(wù)高度依賴外籍勞工，自動駕駛技術(shù)被視為破解困局的關(guān)鍵。

因此，一個關(guān)鍵的時刻來臨，海灣地區(qū)可能成為中美自動駕駛首次正面交鋒的戰(zhàn)場。

盡管Waymo是目前唯一運營付費無人駕駛服務(wù)的美國公司，但中國企業(yè)憑借更豐富的落地經(jīng)驗占據(jù)先機(jī)。特斯拉CEO埃隆馬斯克雖表態(tài)將帶Cybercab進(jìn)入沙特，卻未公布時間表；其計劃2024年6月底在奧斯汀啟動的試驗，目標(biāo)規(guī)模僅1000輛。

最近有消息稱，百度ApolloGo、文遠(yuǎn)知行（WeRide）和小馬智行（Pony.ai）作為中國自動駕駛領(lǐng)域的“三巨頭”，近期密集宣布中東擴(kuò)張計劃。

小馬智行成為第三家與阿聯(lián)酋迪拜道路交通管理局達(dá)成合作的中國企業(yè)，計劃2025年啟動測試運營，2026年推進(jìn)全無人商業(yè)化運營。其戰(zhàn)略目標(biāo)是將自動駕駛出租車與迪拜地鐵、有軌電車線路整合，長遠(yuǎn)布局城市交通網(wǎng)絡(luò)。

文遠(yuǎn)知行的擴(kuò)張節(jié)奏更為激進(jìn)：2024年5月宣布進(jìn)軍沙特阿拉伯，已在利雅得等城市完成車輛測試，計劃2025年底開啟商業(yè)服務(wù)；此前于阿布扎比啟動全自動駕駛試驗，6月底正式商業(yè)運營，迪拜服務(wù)也在籌備中。值得注意的是，文遠(yuǎn)知行與Uber建立深度合作。

百度ApolloGo則選擇與阿聯(lián)酋Autogo公司合作，目標(biāo)是在阿布扎比部署最大的全無人駕駛車隊。并計劃在2026年全面商業(yè)運營之前分階段進(jìn)行擴(kuò)展，擴(kuò)大自動駕駛出租車服務(wù)的商業(yè)運營規(guī)模。百度自動駕駛部門歐洲及中東市場總經(jīng)理張亮指出，阿聯(lián)酋“開放且務(wù)實”的監(jiān)管環(huán)境，使其成為理想的海外試驗場。

據(jù)悉，成本優(yōu)勢是中國企業(yè)的核心競爭力。德意志銀行數(shù)據(jù)顯示，中國自動駕駛出租車單輛車前期成本為3萬至5萬美元，僅為Waymo等美國公司的一小部分。百度ApolloGo截至2024年3月已在中國完成1000萬次出行，且零嚴(yán)重事故的運營記錄，為其海外擴(kuò)張奠定了技術(shù)可信度。

然而，本土化挑戰(zhàn)不容忽視。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭強調(diào)：“自動駕駛是高度本地化的業(yè)務(wù)，必須吃透當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則和駕駛習(xí)慣。”中東分散的地理環(huán)境對車隊覆蓋提出更高要求，中國擁有全球最大的1700輛自動駕駛出租車車隊，而中東市場的車輛規(guī)模尚未公開，如何實現(xiàn)供需平衡仍是難題。

此外，公眾信任度也是關(guān)鍵障礙。盡管中國企業(yè)具備供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，但需證明技術(shù)安全性。百度張勇特別指出，ApolloGo在中國多個城市實現(xiàn)“特定區(qū)域內(nèi)L4級自動駕駛”，如武漢覆蓋超3000公里公共道路，這種規(guī)�；�運營經(jīng)驗將成為海外拓展的重要背書。

對中國企業(yè)而言，中東不僅是獨立市場，更是復(fù)制擴(kuò)張模式的試驗田。美銀全球研究主管李明指出：“若中東布局成功，中國企業(yè)可在其他主要市場復(fù)刻這一路徑。”文遠(yuǎn)知行已將新加坡、日本和歐洲列為目標(biāo)，這些地區(qū)同樣面臨司機(jī)短缺問題；小馬智行則在美、韓、盧森堡獲得測試許可，計劃未來兩年將全球車隊擴(kuò)至數(shù)千輛。

德意志銀行分析師認(rèn)為，隨著汽車供應(yīng)鏈分化為“美國體系”和“其他地區(qū)”，中國企業(yè)憑借成本控制和技術(shù)積累，有望在非美市場建立長期優(yōu)勢。但前提是保持安全記錄，避免重大事故沖擊市場信心。

責(zé)編：楊晶  編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 被打砸燒的robotaxi，紛紛開進(jìn)“海灣”