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導(dǎo)語(yǔ)：純電動(dòng)車降價(jià)是趨勢(shì)，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？  

純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化速度正在加快，相應(yīng)的成本付出也在不斷下降，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)純電汽車銷售價(jià)格進(jìn)一步下探。特斯拉就是最典型的例子，也是作為純電豪華品牌率先祭起降價(jià)大旗的“急先鋒”。

2020年，特斯拉有過(guò)多次降價(jià)行為。5月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至29．18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格為27．155萬(wàn)元。特斯拉承認(rèn)，此次降價(jià)是為了滿足國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策而進(jìn)行的調(diào)整。

轉(zhuǎn)眼到了國(guó)慶長(zhǎng)假，特斯拉再次宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售24．99萬(wàn)元起，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后售30．99萬(wàn)元起。兩版本車型起售價(jià)下探幅度分別超過(guò)2．2萬(wàn)元以及3．5萬(wàn)元。特斯拉稱，這次是因?yàn)槌杀鞠陆祵?dǎo)致汽車價(jià)格下降。

進(jìn)入2021年第一天，特斯拉官網(wǎng)再次發(fā)布“降價(jià)”信息，宣布旗下Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)由此前的48．8萬(wàn)元調(diào)整為33．99萬(wàn)元，下調(diào)了14．81萬(wàn)元。而該車型的高性能版起售價(jià)也從之前的53．5萬(wàn)元調(diào)整為36．99萬(wàn)元，下調(diào)了16．51萬(wàn)元。此次特斯拉沒(méi)有明說(shuō)為何會(huì)“降價(jià)”，但是通過(guò)上一次解釋降價(jià)原因可以看出，應(yīng)是“成本下降導(dǎo)致”。

特斯拉降價(jià)由官方發(fā)布被市場(chǎng)熟記，而平時(shí)的一些降價(jià)行為也有不少，準(zhǔn)確地說(shuō)特斯拉的降價(jià)動(dòng)作并不止上面提到的那些。此外，在海外市場(chǎng)，甚至具體到每一個(gè)國(guó)家，特斯拉的降價(jià)行為就如每天吃飯一樣“隨意”，不僅收割了象“老車主”這樣的一批“韭菜”，同時(shí)還在更大范圍內(nèi)制造了不少市場(chǎng)“噱頭”，發(fā)揮了更直接的營(yíng)銷作用。

隨著特斯拉頻頻降價(jià)，收獲了大量訂單，一些競(jìng)品坐不住了，不得不低下高貴的頭顱，比如寶馬iX3。今年1月27日起，寶馬官方宣布，對(duì)旗下寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型售價(jià)從50．99萬(wàn)調(diào)整為43．99萬(wàn)，寶馬iX3領(lǐng)先型從46．99萬(wàn)調(diào)整為39．99 萬(wàn)。這意味著降價(jià)后純電版iX3的價(jià)格還要低于燃油車X3。然而，這還沒(méi)完，有市場(chǎng)消息稱，寶馬iX3在官降7萬(wàn)的基礎(chǔ)上，終端價(jià)格還能再優(yōu)惠2萬(wàn)以上，這是要倒逼特斯拉再降的節(jié)奏嗎？不過(guò)，此次降價(jià)，寶馬顯示出了處事的老道，即糾正了特斯拉對(duì)老車主“不補(bǔ)償”的做法，對(duì)已賣出去的車輛給予現(xiàn)金補(bǔ)償。

業(yè)界猜測(cè)，寶馬iX3此次官降，跟競(jìng)品特斯拉Model Y直降有關(guān)，如果寶馬此時(shí)不跟進(jìn)，勢(shì)必會(huì)丟掉更多訂單，在純電角逐中處于不利地位。

就在特斯拉、寶馬的降價(jià)聲浪逐漸退去之時(shí)，又一個(gè)豪華品牌車型的降價(jià)浪潮席卷而來(lái)。

3月3日，沃爾沃官方對(duì)首款純電車型XC40的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的售價(jià)為29．9萬(wàn)元，該價(jià)位處在XC40燃油版多個(gè)車型的中部靠前位置（沃爾沃XC40燃油版售價(jià)區(qū)間為26．48－38．58萬(wàn)元），跟之前35．70萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)相比降了5．8萬(wàn)元。

此次沃爾沃并沒(méi)有講明降價(jià)原因，但是從其一貫表現(xiàn)來(lái)看，沃爾沃旗下車型降價(jià)幅度之大由來(lái)已久，此次降價(jià)既是沿襲“傳統(tǒng)”，同時(shí)也是應(yīng)對(duì)特斯拉、寶馬的官降動(dòng)作。

結(jié)語(yǔ)：

可以預(yù)測(cè)，隨著汽車電動(dòng)化加速，普及率逐年提升，電動(dòng)汽車的制造成本、營(yíng)銷費(fèi)用以及相應(yīng)的支出會(huì)有所下降，電動(dòng)汽車仍存在一定的降價(jià)空間。作為消費(fèi)者，如何把握每一次降價(jià)機(jī)會(huì)？今后我們還會(huì)報(bào)道汽車降價(jià)信息，并對(duì)降價(jià)空間做進(jìn)一步分析，感興趣的朋友可以關(guān)注我們。

值得一提的是，汽車廠商實(shí)施官降對(duì)消費(fèi)者是好事，對(duì)普及電動(dòng)汽車有利，但是千萬(wàn)不能因?yàn)榻祪r(jià)而降低汽車品質(zhì)，在降價(jià)前更要考慮剛購(gòu)買者的情緒和感受，不能象割韭菜一樣，割了就不管不顧。相反，在這方面，寶馬就做得比較好，值得學(xué)習(xí)。