2019年8月10日，由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)主辦的“OFweek 2019中國智能汽車高峰論壇”在上海新國際博覽中心圓滿落幕！

在本次智能汽車高峰論壇上，中國工程院院士 、浙江大學教授譚建榮帶來了《產(chǎn)品數(shù)字孿生與汽車智能制造——關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢》的主題演講。他認為汽車工業(yè)不僅僅推動其本身的發(fā)展，更帶動了整個制造業(yè)的發(fā)展，推動了整個人類文明的進程。

中國工程院院士 、浙江大學教授 譚建榮

在下滑的汽車市場之下，自主品牌同樣面臨巨大的挑戰(zhàn)。問題主要來自設(shè)計及產(chǎn)品開發(fā)上。而虛擬現(xiàn)實技術(shù)恰恰為汽車的設(shè)計生產(chǎn)提供了巨大能量。隨后譚建榮院士以多家知名車企為例，展示了各種虛擬現(xiàn)實技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用實例，并對未來趨勢做出了分析。

以下為譚建榮教授的發(fā)言內(nèi)容，OFweek智能汽車網(wǎng)編輯做了不改變原意的整理及編輯。

演講原文：

OFweek維科網(wǎng)在上海舉辦人工智能大會，我覺得意義非常大。今天能夠冒著風雨來到會議現(xiàn)場都是真正對這個技術(shù)有興趣的人。我演講的內(nèi)容包括產(chǎn)品數(shù)字與汽車智能制造關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢。

對于汽車，我們要看看市場環(huán)境怎么樣？汽車工業(yè)到底存在什么問題？有哪些優(yōu)勢？今后怎么做？這些都是每個汽車行業(yè)內(nèi)人士很關(guān)心的問題。

汽車是現(xiàn)代文明的重要標志，是全球規(guī)模最大，也是最重要的產(chǎn)業(yè)�？�爾·奔馳先生發(fā)明了世界上第1輛汽車，并且申請了汽車第1個發(fā)明專利�？梢�，奔馳是非常注重知識產(chǎn)權(quán)保護。

在汽車大規(guī)模生產(chǎn)方面，美國福特公司的貢獻最大。美國福特公司第一任老板老福特提出了公差配合的理論。有了公差配合，就有了互換性；有了互換性，專業(yè)化生產(chǎn)才成為可能；專業(yè)化生產(chǎn)可能了，汽車才能大批量生產(chǎn)。

由于有了公差配合，就有了專業(yè)化生產(chǎn)，從而有了流水線生產(chǎn)。由此世界汽車制造的中心就從德國和法國轉(zhuǎn)移到了美國，美國成為汽車制造第一大國，也是汽車制造第一強國。不過，汽車大批量生產(chǎn)在上個世紀后半段遭遇了嚴峻的挑戰(zhàn)。

汽車工業(yè)精益生產(chǎn)是豐田公司首先實施的，但是精益生產(chǎn)的理念、理論方法是美國學者總結(jié)的，之后，他們又在精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)上提出了準時制造的理念。精益生產(chǎn)加準時制造就成為精準生產(chǎn)。所以現(xiàn)在汽車工業(yè)不僅推動了汽車工業(yè)本身的發(fā)展，還帶動了整個制造業(yè)的發(fā)展，推動了整個人類文明的進程。

自2018年下半年以來，全球汽車工業(yè)正面臨著寒冬。但在全球汽車不景氣的背景下，兩大公司在全球銷量還超過了1000萬輛。一個是德國大眾，另一個是日本豐田。這兩家企業(yè)去年銷量超過1000萬輛的原因有很多，但最主要的原因還是具有領(lǐng)先的設(shè)計技術(shù)、制造技術(shù)。

隨著市場競爭日趨激烈，國產(chǎn)品牌、自主品牌的汽車將面臨巨大的挑戰(zhàn)。乘用車、商用車銷量同比下降，即使新能源汽車銷量有所上升，但是其發(fā)展還面臨著的很多困境。李克強總理最近訪問了日本，日本安排讓他去參觀豐田公司，李總理看了大吃一驚，因為豐田公司的技術(shù)，特別是新能源汽車的技術(shù)是非常先進，國內(nèi)不少企業(yè)與國外發(fā)達國家相比還存在比較大的差距。

對于中國品牌乘用車市場份額不斷下降的問題，該如何應(yīng)對呢？我認為在技術(shù)上主要還是設(shè)計問題，國內(nèi)不少制造企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)能力偏弱，真正有創(chuàng)新的車型還很少，大部分還是停留在仿制階段，或者是改進型的設(shè)計比較多。要實現(xiàn)創(chuàng)新就需要用到虛擬現(xiàn)實、圖形仿真技術(shù)。通過可視化技術(shù)裝配產(chǎn)品就要依托計算機圖形學、CAD圖形仿真；通過物理感知構(gòu)造汽車數(shù)字樣機，則要用AR技術(shù)實現(xiàn)虛實融合。

目前，我國正處于數(shù)字制造階段，將來還要推廣智能制造。現(xiàn)在號稱智能制造的企業(yè)很多，但實際上還沒有達到智能制造的程度，大多是數(shù)字化制造、信息化制造、網(wǎng)絡(luò)化制造，頂多是個自動化制造，離真正的智能化制造還有較大的差距。

現(xiàn)在汽車工業(yè)也開始重視智能化制造。但是大家對智能制造的理解不一樣，一些人把過去做的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的制造，改頭換面當智能制造，就是新瓶裝舊酒。

我們首先要搞清楚什么是智能制造，我通過學習和研究，提出智能化設(shè)計制造、智能技術(shù)跟制造技術(shù)的融合，智能制造是對產(chǎn)品前生命周期中設(shè)計加工裝備等環(huán)節(jié)的制造活動進行知識表達與學習，信息感知分析，智能決策與執(zhí)行，實現(xiàn)制造過程，制造系統(tǒng)與制造裝備的知識推理，動態(tài)傳感和自主決策。

智能汽車包括虛擬現(xiàn)實技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、產(chǎn)品設(shè)計、加工、裝配、管理服務(wù)等環(huán)節(jié)。而5G有助于智能制造的發(fā)展，它具有傳輸性、快速性、大流量三個特點，這三個特點最典型的應(yīng)用就是虛擬現(xiàn)實。4G時代的傳輸性、快速性、響應(yīng)性達不到虛擬現(xiàn)實的要求，而5G的大流量，快速傳輸?shù)忍匦�，使得虛擬現(xiàn)實能夠成為智能設(shè)計的一個主要手段。

虛擬現(xiàn)實是一種可以創(chuàng)建和體驗虛擬世界的計算機系統(tǒng)，它利用計算機技術(shù)生產(chǎn)一個逼真的、具有視、聽、觸等多種感知的虛擬環(huán)境。在虛擬環(huán)境中，用戶通過使用各種交互設(shè)備，同虛擬實體互相作用，進行具有身臨其境感覺的交互式視景仿真和信息交流。虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)具有三個特點，第1個就交互性，第2個就是沉浸性，第3個就是構(gòu)想性。

虛擬現(xiàn)實之后美國又提出增強現(xiàn)實，增強現(xiàn)實有兩個層面的理解，一個層面理解增強現(xiàn)實就是把真實錄像的圖片跟計算機生成的圖像進行有機合成融合，這是一個結(jié)論。第二個解釋是在真實世界上看不到的東西，通過虛擬現(xiàn)實能夠看到；真實世界上聽不到的東西，通過虛擬現(xiàn)實能夠聽到；在真實世界里面難以想象的東西，可以在虛擬現(xiàn)實當中實現(xiàn)。虛擬現(xiàn)實有很多種類，有簡易型、沉浸性、共享型等。