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2025年上海車展期間，廣汽埃安聯(lián)合滴滴自動駕駛發(fā)布全球首款前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車，在“2028車輪上的新世界”主題沙龍中，廣汽埃安、滴滴自動駕駛與廣汽高域飛行汽車共同探討了L4級Robotaxi、空地聯(lián)運及智慧出行的未來圖景。

依托10個激光雷達、紅外照相機與2000TOPS算力的硬件配置，以及三層冗余算法設(shè)計，該L4車型以安全為核心，計劃于2025年底量產(chǎn)并在2026年示范運營。

我們從技術(shù)驅(qū)動的安全保障與商業(yè)化運營的生態(tài)協(xié)同兩個維度，分析廣汽埃安與滴滴自動駕駛的戰(zhàn)略布局，這個合作是不是能做成我們可以期待下。

01

技術(shù)驅(qū)動的安全保障：

L4級Robotaxi

的硬件與算法突破

廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合推出的L4級前裝量產(chǎn)車，以“安全第一”為設(shè)計理念，通過硬件拉滿與軟件冗余，構(gòu)建了適應(yīng)全球復(fù)雜路況的高可靠自動駕駛系統(tǒng)。

● 在硬件配置上，

◎ 廣汽埃安采取“簡單粗暴”的策略，配備10個激光雷達（4顆長距、6顆補盲），實現(xiàn)從10厘米到200米的360度無死角感知。

相比行業(yè)常見的4顆激光雷達（L2+至L3過渡水平），該車型的感知能力顯著提升，補盲激光雷達將近距離識別精度從30厘米優(yōu)化至10厘米，能夠精準(zhǔn)探測細小障礙物。

首創(chuàng)搭載紅外照相機，彌補激光雷達在生命體識別上的局限，識別醉酒者伸入車道的雙腳——凸顯了紅外照相機在極端場景下的生命安全保障作用。

◎ 2000TOPS的GPU算力與48核處理器進一步強化了感知與決策能力，使車輛成為一臺“超級電腦”，支持復(fù)雜路況下的無接管駕駛。安全冗余設(shè)計是該車型的另一亮點。

◎ 八大關(guān)鍵系統(tǒng)（電源、傳感器、剎車等）均采用雙重冗余配置，確保百萬分之一概率的故障發(fā)生時，備用系統(tǒng)可無縫接管。

◎ L4級自動駕駛因無駕駛員接管，需完全依賴系統(tǒng)自救能力。滴滴自動駕駛的“三層冗余”設(shè)計覆蓋算法、軟件與硬件層面，確保車輛在任何故障下都能平穩(wěn)停車。這種全生命周期安全理念，從設(shè)計到維護貫穿始終，回應(yīng)了L4級運營對高可靠性的需求。

● 軟件算法的突破同樣關(guān)鍵。

◎ 滴滴自動駕駛基于網(wǎng)約車復(fù)雜路況與交通事故數(shù)據(jù)，構(gòu)建了線上仿真與線下封閉場測試體系。

◎ 33個傳感器與大模型技術(shù)的融合，使感知能力在過去兩年實現(xiàn)數(shù)倍增長，特別是在黑夜、極端天氣等場景下“看得更清楚”。

◎ 端到端大模型優(yōu)化了決策與規(guī)控，提升駕駛平穩(wěn)性與擬人化體驗。

◎ 域控平臺體積縮小28%、成本降低74%，通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，平衡了技術(shù)領(lǐng)先與量產(chǎn)經(jīng)濟性，使該L4車型能夠適配中國復(fù)雜的城市路況，為2025年底量產(chǎn)與2026年示范運營提供了堅實保障。

● L4級自動駕駛的技術(shù)落地仍面臨挑戰(zhàn)。

◎ 泛化能力不足是行業(yè)共性問題，需通過大規(guī)模路測與數(shù)據(jù)積累優(yōu)化算法。

◎ 10個激光雷達與高算力平臺的成本雖已優(yōu)化，但在初期量產(chǎn)階段可能限制規(guī)模化推廣 。

02

商業(yè)化運營的生態(tài)協(xié)同：

Robotaxi與空地聯(lián)運

的可持續(xù)發(fā)展

● L4級Robotaxi的商業(yè)化運營不僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，更需技術(shù)與商業(yè)模式的深度融合。

◎ 廣汽埃安與滴滴自動駕駛通過混合派單模式與一致性制造，探索可持續(xù)運營路徑；

◎ 廣汽高域飛行汽車則以空地聯(lián)運補充地面出行，共同構(gòu)筑2028年智慧出行的多維生態(tài)。

沙龍嘉賓的討論揭示了技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同在商業(yè)化中的關(guān)鍵作用。

● 滴滴自動駕駛選擇廣汽埃安作為合作伙伴，核心在于雙方對安全態(tài)度的一致性與制造能力互補，L4級Robotaxi的運營安全分為設(shè)計制造安全與運維安全。

◎ 廣汽埃安憑借140萬智能駕駛用戶、40億公里行駛數(shù)據(jù)的積累，以及精益制造體系，確保了產(chǎn)品一致性與穩(wěn)定性。

◎ 滴滴自動駕駛則依托1700余天的混合運營經(jīng)驗，提出將L4車輛接入現(xiàn)有網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式。

混合派單能有效應(yīng)對L4初期區(qū)域限制與高速場景的謹(jǐn)慎策略，通過北京、廣州等城市的示范運營，逐步擴展服務(wù)范圍，降低了運營風(fēng)險，同時通過用戶體驗優(yōu)化（如滴滴App一鍵叫車）提升商業(yè)價值。

● 商業(yè)化運營的可持續(xù)性還需解決用戶價值與成本效益的平衡。

◎ L4級Robotaxi通過減少駕駛員成本與提高車輛使用效率（減少空置率），有望降低出行費用并緩解交通擁堵。肖勇預(yù)測，L4普及后，家庭可能僅需一臺車即可滿足多場景需求，社會交通資源利用率將大幅提升。

◎ L4技術(shù)的反哺效應(yīng)將優(yōu)化L2+與L3系統(tǒng)，降低網(wǎng)約車司機的駕駛強度，進一步推動智能駕駛的普及。

滴滴與埃安需通過規(guī)�；�量產(chǎn)與政策支持（如L4相關(guān)法規(guī)完善）降低成本，同時通過用戶補貼與精準(zhǔn)定價吸引早期用戶。

廣汽高域飛行汽車為智慧出行生態(tài)增添了空地聯(lián)運維度，高域飛行汽車?yán)��?0%與智能汽車共享的供應(yīng)鏈（如激光雷達、紅外照相機），實現(xiàn)成本可控的自動駕駛飛行器研發(fā)。

其自駕控制系統(tǒng)能識別100米外的無人機、電線等空中目標(biāo)，結(jié)合汽車供應(yīng)鏈的安全冗余設(shè)計，確保低空出行的可靠性。

計劃于2025年在廣州啟動空地聯(lián)運示范，2028年前在全國多點推廣，形成“智慧站點+地面交通+空間交通”的一體化出行網(wǎng)絡(luò)。這種立體出行模式通過壓縮時空距離，響應(yīng)用戶對快速通達的持續(xù)需求，補充了Robotaxi的地面覆蓋局限。

商業(yè)化運營的挑戰(zhàn)在于政策與市場的雙重制約。L4級自動駕駛需明確的法規(guī)支持以界定責(zé)任與運營邊界，滴滴與埃安需與主管部門協(xié)作，穩(wěn)步推進示范應(yīng)用。

低空出行的空域管理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則更具復(fù)雜性，高域需加速試點驗證以推動政策落地。此外，用戶對L4與低空出行的接受度需通過體驗優(yōu)化與市場教育逐步提升。

廣汽埃安、滴滴與高域的生態(tài)協(xié)同，通過技術(shù)共享與場景互補，為智慧出行的商業(yè)化提供了多維路徑。

小結(jié)

廣汽埃安與滴滴自動駕駛在2025年上海車展推出的全球首款前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車，以硬件拉滿與三層冗余設(shè)計奠定了安全基石，通過混合派單與一致性制造探索商業(yè)化路徑。面對成本壓力、政策約束與用戶認知的挑戰(zhàn)，三方通過技術(shù)突破與生態(tài)協(xié)同，展望2028年，L4級Robotaxi與Robo Air Taxi可以逐步擴大部署范圍。

       原文標(biāo)題 : 廣汽埃安與滴滴如何合作L4級自動駕駛？｜2025上海車展