在沉寂了一段時(shí)間之后，全球車(chē)市“老熟人”馬斯克的特斯拉，再度沖上了熱搜，沒(méi)有意外，特斯拉這次登上熱搜的原因依舊不是什么“好消息”，又又又是負(fù)面。

早在半個(gè)多月以前，就有外媒披露，特斯拉將會(huì)在全球范圍內(nèi)裁撤10%的員工，而后續(xù)特斯拉官方也是不出意外地官宣了這一消息。而在10%幅度裁員之后，特斯拉的股價(jià)再度大跌，僅4月15日一天企業(yè)市值就蒸發(fā)了304億美元。

至于為何裁員，最根本的原因就是產(chǎn)能過(guò)剩，供需關(guān)系被打破，用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)就是現(xiàn)在的特斯拉銷(xiāo)量下滑，賣(mài)不動(dòng)那么多車(chē)了，所以也不需要那么多人造車(chē)和賣(mài)車(chē)了，這點(diǎn)從特斯拉2024年1季度同比下滑8.5%的銷(xiāo)量（38.68萬(wàn)輛）也能看出。

此外，在銷(xiāo)量“閃崩”，大幅裁員，市值縮水的同時(shí)，近日海外又有知情人士透露稱(chēng)特斯拉當(dāng)下內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃也出現(xiàn)了重大變動(dòng)，具體情況是特斯拉內(nèi)部代號(hào)為NV9的項(xiàng)目已經(jīng)擱置，即特斯拉或暫停低成本汽車(chē)的計(jì)劃，目前特斯拉正在將更多的資源用以研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē)，這也與此前路透社對(duì)外透露的情況保持了一致。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段最有可能幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破的低價(jià)車(chē)型（Model2）將不會(huì)與大家見(jiàn)面了。銷(xiāo)量下跌、市值縮水、大幅裁員，在這樣的背景下還放棄了唯一的破局機(jī)會(huì)，也難怪最近大家都在說(shuō)馬斯克有點(diǎn)“糊涂”了。

不過(guò)在筆者看來(lái)，特斯拉看似近期漏洞百出，尤其是在我國(guó)的輿論環(huán)境引導(dǎo)以及部分友商的拉踩之下，頗有幾分“大廈將傾之勢(shì)”，但實(shí)際上這家車(chē)企早就已經(jīng)躺平了，如今的情況也是必然的結(jié)果，甚至于特斯拉或是馬斯克而言并非一件壞事。

首先就現(xiàn)在的產(chǎn)品矩陣來(lái)分析，其實(shí)于品牌CEO馬斯克而言，當(dāng)下的特斯拉已經(jīng)達(dá)到了他的預(yù)期。Model S這款車(chē)型是馬斯克十五年前的夢(mèng)想，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)；Roadster是馬斯克個(gè)人20年前的玩具，也成為現(xiàn)實(shí)；Model 3則是彼時(shí)特斯拉面臨巨大危機(jī)時(shí)，為了拯救銷(xiāo)量而打造出來(lái)的平民車(chē)，也成功拯救了品牌銷(xiāo)量，助力特斯拉成為世界頭部車(chē)企；至于Model Y，則是用戶(hù)需求下的產(chǎn)物。

總而言之，當(dāng)下特斯拉的產(chǎn)品矩陣于馬斯克個(gè)人而言已經(jīng)足夠成熟，并且以特斯拉依舊偏高端的定位來(lái)看，再去推出一款定位更低、價(jià)格更低的廉價(jià)車(chē)型，也不是必要的選擇。

另外關(guān)于銷(xiāo)量，雖然特斯拉在2024年1季度銷(xiāo)量?jī)H為38.68萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，但其3月單月在華銷(xiāo)量依舊達(dá)到了89064輛，同比依舊有小幅度的上漲。

要知道進(jìn)入2024年以后，中國(guó)新能源車(chē)市迎來(lái)了新一輪幅度巨大的“降價(jià)潮”，以比亞迪為首的多數(shù)新能源車(chē)企都給出了真金白銀的讓利，而特斯拉方面基本沒(méi)有什么新的動(dòng)作，在這樣“躺平”的情況下依然能有這樣的銷(xiāo)量，其實(shí)已經(jīng)足以證明特斯拉如今的實(shí)力。

此外，不降價(jià)的策略也保證了特斯拉的產(chǎn)品依舊能夠保持較高的毛利率，也就是說(shuō)特斯拉即便全球銷(xiāo)量下滑，但依舊很賺錢(qián)。

其實(shí)歸根結(jié)底來(lái)看，特斯拉這家車(chē)企一直以來(lái)走的路線都和如今市面上大部分車(chē)企不同，馬斯克作為一位商人，一直以來(lái)走的都是壓供應(yīng)鏈降成本讓車(chē)價(jià)更低的路線，而不是純粹的造廉價(jià)車(chē)的路線，只是特斯拉品牌這樣的路徑放在現(xiàn)階段極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源車(chē)市無(wú)法長(zhǎng)久。

另外，特斯拉比較用心在做的FSD又被相關(guān)的法規(guī)限制住了，無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)真正落地，因此這家車(chē)企索性直接“躺平”。“反正打不過(guò)，日子也還能過(guò)，那就這樣吧”，這就是特斯拉現(xiàn)狀。

寫(xiě)在最后

平心而論，作為一家誕生時(shí)間不算特別長(zhǎng)的新能源車(chē)企，特斯拉放在汽車(chē)行業(yè)里完全可以算是一個(gè)成功的案例，只是它外資的屬性結(jié)合上近幾年在業(yè)內(nèi)的統(tǒng)治力，導(dǎo)致許多友商給它打上了“反派”的標(biāo)簽，在近幾年的時(shí)間里持續(xù)拉踩它。

時(shí)隔多年，如今的特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了“躺平”的階段，在筆者看來(lái)，正如前幾日星紀(jì)元ET發(fā)布會(huì)上提到的那樣，大家應(yīng)當(dāng)將這樣的“標(biāo)桿”產(chǎn)品當(dāng)做榜樣，去致敬去學(xué)習(xí)去超越它，而不是一味地拉踩它，大家覺(jué)得呢？

       原文標(biāo)題 : 特斯拉，躺平任嘲！