長安汽車歷經(jīng)8年進化、三次迭代，讓消費者看到了中國品牌的力量，但這僅僅是長安汽車在品牌向上的過程中邁出的又一步，那么逸動PLUS準備好了嗎？

長安逸動是一款怎么樣的車，又靠什么在過去八年里贏得了消費者？有些問題無法解答，但是市場會給出答案。

這個系列車型自面世以來截至目前已有百萬用戶，更重要的是由第一代逸動開始，以長安汽車為代表的中國品牌開始走上了正向研發(fā)的道路，也正因如此，逸動拉開了中國品牌與合資品牌正面交鋒的序幕。

當然，我們至今也很難用一句話去形容逸動，但有一句話卻可以體現(xiàn)它對于長安汽車的意義所在。

“就如卡羅拉對于豐田的意義，逸動對于長安來說是最能代表長安的一款車型，可以說逸動是長安汽車的一款真正意義上自主設計的量產(chǎn)乘用車，也屬于長安汽車的轉(zhuǎn)型之作。”顯然，逸動的成就早已遠遠超過這款車型的本身。

不過要想被市場記住，八年的時間對于逸動還遠遠不夠，而在這條鮮花荊棘與共的路程中，長安汽車依然道阻且長。

又將扮演何種角色？

從2014年下半年開始，整個車市寒流裹挾，尤其是轎車市場的下滑速度觸目驚心。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，中國品牌轎車銷售23．2萬輛，同比下降2．8％，占轎車銷售總量的22．6％。

隨著SUV市場的興起，長安汽車也將視線逐漸轉(zhuǎn)移到這個更為“賺錢”的市場中。

根據(jù)長安汽車公布的1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車共銷售103，899萬輛。其中，CS35系列1月銷量10，253輛，CS55系列1月銷量為10，952輛，長安CS75系列單月銷售25，773輛，同比增長56％。

早年憑借轎車打市場的長安汽車，如今卻是SUV車型成為了銷量主力。2019年長安汽車全年累計銷量超128萬輛，其中CS系列的三款SUV車型在2019年全年累計銷售44．71萬輛，占長安自主品牌乘用車全年銷量52．63％。

“SUV那么賺錢，那到底還要不要發(fā)展轎車？”這曾是擺在每一個中國品牌面前的一道難題，在三年前，這道難題交給長安汽車。

盡管從2013年開始，逸動品牌開始選擇以家族形式上市，以更細分的形式爭奪市場，但敵不過大環(huán)境的蕭條，去年逸動家族以累計銷量12．40萬輛的成績保住了國內(nèi)轎車市場銷量前三的位置，但與巔峰時期相比，依然無法掩飾潰敗的痕跡。

作為長安汽車的“開山力作”，逸動必須肩負起扭轉(zhuǎn)頹勢的使命以及提升銷量的任務。

2020年3月27日，作為逸動家族第三代車型——逸動PLUS正式宣告上市。該車定位為緊湊型車，共推出5款配置車型，售價區(qū)間在7．29萬～10．39萬元。

“逸動上市有三個層面意義�！�

3月29日，長安汽車總裁朱華榮以線上直播的方式，講述了逸動8年的進化之路。在他看來，一是消費者在選擇用車的時候，可放心選擇中國品牌；二是得到了百萬用戶的認可，對長安自身來講，也能有更好的收益；三是中國汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺競爭，并達到世界領先水平。

不過，八年前的長安汽車并不像如今這般順風順水，存在的問題也不少。

2006年，長安帶著小型轎車奔奔闖入乘用車市場并一炮而紅，但直到2011年這長達五年間，長安想更進一步的野心并無太大進展。由于擺脫低端形象心切，從曾經(jīng)的微車老大轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場不久的長安汽車對高端車市場有著狂熱的追求，但卻一無所獲。

2010年前后倉促推出的杰勛、志翔等多款產(chǎn)品相繼遭遇滑鐵盧，與此同時，微車市場卻被后來者上汽通用五菱反超，而SUV領域當時也毫無建樹。

那到底該從哪里入手呢？現(xiàn)在再回首，也就是從那時開始堅持對自主研發(fā)體系的持續(xù)投入，將長安汽車帶上了一條良性發(fā)展的軌道。

8年進化、三次迭代

近十年來，中國品牌突然像一夜春風來，上演了一出千樹萬樹梨花開的好戲。長安、吉利、比亞迪等中國品牌已經(jīng)逐漸重新扛起中國汽車工業(yè)崛起的大旗。長安汽車也順勢建立起了“五國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

其中，逸動車型就誕生于位于意大利都靈的長安汽車歐洲設計中心。據(jù)熟悉長安汽車的人士透露，逸動是長安歷史上花費研發(fā)費用最多的一款車，包括生產(chǎn)線、研發(fā)費用、試驗費用，也足見逸動轎車項目的受重視程度。

所以無論是八年前，還是如今，逸動都可謂是長安汽車發(fā)展里程碑式的產(chǎn)品。

第一代逸動在上市當年就迅速收獲諸多獎項，包括“中國汽車工業(yè)協(xié)會科學技術進步一等獎”，“CCTV中國年度緊湊型乘用車”等30多項榮譽；同時，以52．9分的優(yōu)異成績實現(xiàn)“中國新五星安全第一撞”，曾連續(xù)27個月位居細分市場銷量第一。

但是由于市場的更迭，消費者消費習慣、消費觀念、消費心理不斷發(fā)生變化，逸動必須更快的順應時代的變化，而這也是逸動PLUS誕生的緣由所在。

顯然，逸動PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產(chǎn)品。目前長安已推出CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75PLUS等多款“PLUS車型”。

對此，朱華榮曾在接受記者采訪時表示：“長安產(chǎn)品之所以用‘PLUS’概念，是因為我們有一個‘＋’理念，用未來的理念、技術來向客戶提供今天的產(chǎn)品，讓他享受未來體驗和需求。我們要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術和產(chǎn)品�！�

值得注意的是，長安“PLUS車型”與“非PLUS車型”最大的區(qū)別在于，長安“PLUS車型”搭載了長安最近兩年研發(fā)的新技術，包括全新家族設計、藍鯨動力系統(tǒng)、智能AI系統(tǒng)以及自動駕駛輔助系統(tǒng)。包括此次上市的逸動PLUS還增加了自動感應尾門、“央視影音APP”、PM0．1濾凈系統(tǒng)等新配置。

不過就如上文所言，第三代逸動面對著激烈地中級車市場，沒有絲毫退路可言。除了軒逸、朗逸以及寶來等主流合資品牌競品之外，吉利帝豪GL、榮威i5以及江淮嘉悅A5等中國品牌也正廝殺在這個最熱烈的細分市場。

市場從來不會等誰，特別是在如今的長安汽車已經(jīng)告別了改革陣痛期，進入收獲階段，但是距離達到成為世界一流汽車品牌還有著巨大差距時，更要通過對產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新以及對品牌的全新定位，不斷拉動長安品牌持續(xù)向上。

畢竟對于已經(jīng)邁向后百萬輛時代的長安汽車而言，必須迅速提升品牌力以及解決產(chǎn)品缺失所造成前進的阻力。

回到已經(jīng)上市的第三代逸動PLUS身上，長安汽車歷經(jīng)八年進化、三次迭代，讓消費者看到了中國品牌的力量，但這僅僅是長安汽車在品牌向上的過程中邁出的又一步，那么逸動PLUS準備好了嗎？