在經(jīng)歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后，2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會(huì)如期而至。作為中國四大A級(jí)車展之一、本屆成都車展將有超過129個(gè)品牌帶來近1600輛展車，整體規(guī)模也是近年來最大，

今年以來，中國車市內(nèi)卷加劇，“掀桌子”式的暴力價(jià)格戰(zhàn)彼伏此起。賣車早已難成為汽車市場的最大痛點(diǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷（批發(fā)含出口）同比增長7.4% 和7.9%。其中國內(nèi)銷量（批發(fā)）僅增長1%。

長期以來，成都車展就已銷售量大，輻射地區(qū)廣而著稱。眾多品牌之所以對(duì)成都車展投入了更多精力，除了擴(kuò)大區(qū)域影響力外，也希望通過展會(huì)實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。

但是在本屆成都車展現(xiàn)場不難發(fā)現(xiàn)，無論是曾經(jīng)不可一世的豪華品牌，還是占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的合資品牌，如今都已成為中國品牌崛起的“背景板”。與此同時(shí)，中國品牌在產(chǎn)品和營銷方面，也都變得越來越硬氣。

合資品牌賭上最后的倔強(qiáng)

對(duì)于叱咤中國車市多年的合資以及豪華品牌來說，在新能源化的沖擊下，如今的市場地位正在加速被中國所取代，盡管利用長期積累的品牌力和口碑，在中國品牌激烈博弈的過程中，合資品牌們還能做到互有攻守。但在本屆成都車展，為數(shù)不多的新產(chǎn)品，也算是合資品牌堵上了最后的倔強(qiáng)，在早已成為存量市場的大環(huán)境下，做出的又一次努力。

以豪華品牌為例，在本屆成都車展上就有不少新能源產(chǎn)品與公眾見面。其中，寶馬就帶來了包括BMW iX1和BMW i7 M70L，希望用“最年輕”與“最強(qiáng)大”的產(chǎn)品組合，在用戶心中提升寶馬品牌的豪華維度。

相比之下，奔馳品牌的最大亮點(diǎn)則并非新能源產(chǎn)品，而是強(qiáng)調(diào)高性能的AMG SL 63。希望用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及軟頂敞篷等更具個(gè)性化的元素，為更多高端車用戶帶來全新的性能之選。此外，包括24年款路虎衛(wèi)士、全新捷豹E-PACE的車型也在本屆成都車展上正式推出。

而對(duì)于非豪華合資品牌來說，例如無論是大眾、通用這些歐美品牌，還是豐田、本田、日產(chǎn)等日系代表，在本屆成都車展都沒有值得關(guān)注的新車型。唯獨(dú)已經(jīng)落寞的韓系，卻有著亮眼表現(xiàn)。

其中，起亞就既上海車展后，又一次向外界展現(xiàn)出了其深耕電動(dòng)化的決心。此前在北美和歐洲市場取得初步成功的EV6正式上市，28.28萬元的起售價(jià)對(duì)于同級(jí)別合資品牌電動(dòng)車型，盡管價(jià)格優(yōu)勢并不突出，但產(chǎn)品力方面則有著較強(qiáng)的實(shí)力。同時(shí)，EV5也開啟預(yù)售，未來上市后也進(jìn)一步擴(kuò)充起亞的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

需要指出的是，除了在產(chǎn)品層面缺乏新意外，合資品牌在本屆展會(huì)中銷售熱度也大不如前。在車展某合資品牌展臺(tái)上，就有銷售人員向“汽扯扒談”表示：“過去潛在用戶來看車，除了價(jià)格外，對(duì)于車輛的其他問題都會(huì)問得很詳細(xì)。但如今用戶看過后，則更多地將我們的車型與國產(chǎn)品牌進(jìn)行比較，而比較的最終結(jié)果也基本上是以用戶選擇國產(chǎn)品牌而告終。”

中國品牌產(chǎn)品力越發(fā)強(qiáng)勢

在如今的車市中，產(chǎn)品同質(zhì)化問題早已顯現(xiàn)。但隨著年輕用戶對(duì)于個(gè)性化車型需求的升溫，擁有霸氣硬核外觀的硬派越野車型，正在加速成為吸引用戶的流量密碼。因此，在主銷車型市場趨于飽和后，越野車市場以成為了車市中的一片新“藍(lán)海”。

在本屆成都車展，就有包括方程豹“豹5”，哈弗猛龍、捷途旅行者、北汽BJ40等眾多越野車型上市或亮相。由此也可以發(fā)現(xiàn)，隨著汽車作為彰顯個(gè)性的“玩具”屬性逐漸強(qiáng)化，硬派越野車的發(fā)展空間也會(huì)變得愈發(fā)寬廣，盡管還不會(huì)成為主流，但依然能夠成為不少年輕用戶的選擇。

除了在新產(chǎn)品方面向著硬派車型發(fā)展以外，中國品牌在受關(guān)注程度上對(duì)比以往，也都有了極大的提升。例如車展現(xiàn)場，在不少品牌發(fā)布會(huì)結(jié)束后，都迅速出現(xiàn)了大批銷售人員進(jìn)行服務(wù)。并且，不少銷售人員都具備了很高的職業(yè)素質(zhì)，無論是對(duì)產(chǎn)品的了解程度，還是服務(wù)意識(shí)方面，相比過去車展上單一的銷售屬性都有著顯著提高。

值得一提的是，成都作為中國汽車消費(fèi)增速最快的地區(qū)，汽車保有量已突破600萬輛。而本屆成都車展舉辦的時(shí)間點(diǎn)也恰逢“金九銀十”銷售旺季來臨前夕，因此成都車展在一波專享優(yōu)惠，萬元補(bǔ)貼、現(xiàn)金抵扣等優(yōu)惠政策下，也充當(dāng)起了各大品牌沖刺銷量目標(biāo)的舞臺(tái)。

如今，中國汽車市場已進(jìn)場從千帆競速的增量時(shí)代，到向潛力無限的存量時(shí)代轉(zhuǎn)變。通過本屆成都車展讓我看到，除了在產(chǎn)品投放方面更加硬派之外，中國品牌對(duì)于發(fā)展布局也變得更加清晰穩(wěn)健。在未來必然將以更加輕松沉著的姿態(tài)，在與外國車企進(jìn)行新一輪角逐中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

       原文標(biāo)題 : 2023成都車展合資品牌“倔強(qiáng)”，中國品牌“強(qiáng)硬”