2、由用戶思維和市場競爭磨煉構(gòu)建的落地能力

技術(shù)變成產(chǎn)品不容易，但更難的是從產(chǎn)品到商品落地應(yīng)用的鏈路如何打通，既要考慮到能解決實際問題，又要考慮到成本可控，有充分的市場競爭力，回到長沙智慧公交項目，這要求設(shè)備提供企業(yè)有豐富的將技術(shù)轉(zhuǎn)化為落地商業(yè)的實操經(jīng)驗。

站在用戶的角度，智慧公交面對的是多種甚至是矛盾的需求，其中包括乘客，公交公司，司機，監(jiān)管機構(gòu)以及交通控制部門等不同需求，眾多需求必須平衡考慮，做到安全，高效和經(jīng)濟等，希迪智駕為此做了1年多用戶痛點調(diào)研和深度分析。

根據(jù)希迪智駕CEO馬濰介紹，希迪智駕在智能駕駛重卡，無人礦山和封閉園區(qū)無人重卡都有項目落地，積累了大量產(chǎn)品落地和大型項目實施經(jīng)驗和工藝安裝經(jīng)驗。

在車路協(xié)同方面，希迪智駕的收獲更多，與合作伙伴們一起在北京、無錫、長春、武漢等城市簽下幾十份合同，項目落地遍布全國。

與很多自動駕駛公司只投入難產(chǎn)出不同，希迪智駕成立三年來的摸爬滾打，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)氖袌鲆庾R和豐厚的落地經(jīng)驗，而這在一定程度上也構(gòu)成了希迪智駕多重護城河。

3、由合作伙伴和開放思維構(gòu)建的生態(tài)聚集能力

智能駕駛也好，智慧交通也好，都不能單打獨斗，必須博采眾長形成生態(tài)合力，希迪智駕圍繞著自己的技術(shù)布局和落地項目迅速嶄露頭角，這和長沙市及湘江新區(qū)打造的智能駕駛之城的生態(tài)密不可分。

根據(jù)希迪智駕透露的信息，希迪智駕的合作伙伴既有福田戴姆勒、柳汽這樣的主流汽車制造商；也有湘江智能，湘江新區(qū)，長沙交警，交通局，公交公司，湖南交通科研院，湖南交通設(shè)計院等政府職能部門和平臺公司。另外還有和自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司（華為、英偉達）、傳感器公司（大疆）以及重卡物流企業(yè)，打通了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

這樣就很好理解了，希迪智駕可以根據(jù)自己的實踐經(jīng)驗提供完整的智慧交通、智慧公交解決方案，在方案的落地過程中，希迪智駕又有強大的生態(tài)伙伴進行支持，方案中的每個細節(jié)都能用到這個領(lǐng)域中的最高技術(shù)，讓方案始終處于可操作的范圍之內(nèi)。

落地主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)對希迪智駕意味著什么？

主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)落地對長沙而言是智慧公交全面普及從0到1的開始，對希迪智駕而言，則是踏上一級更高臺階的起點。

首先，智慧公交體現(xiàn)了技術(shù)的價值，讓普通民眾能夠享受到技術(shù)帶來的紅利。

在過去，自動駕駛高高在上，但被關(guān)在實驗室中或試驗場上，留給我們的只是美好藍圖的空想，自動駕駛公司在“攀登珠峰”的過程中需要沿途下蛋，同樣對于普通民眾而言，也需要通過新技術(shù)的落地感受到生活的改變，感受到技術(shù)的價值。

其次，智慧公交體現(xiàn)了企業(yè)的價值，給投資人回報，給產(chǎn)業(yè)同行者信心。

試想一下，光長沙一個城市就存在如此大的市場需求，放眼全國，剛剛起步的智慧交通領(lǐng)域充滿巨大的想象空間。某投資人認為希迪智駕的主動式公交優(yōu)先技術(shù)有可能創(chuàng)造出一個百億元的增量市場。

最后，智慧公交項目樹立了一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿。長沙跑在前面，成為智慧公交的城市樣板，希迪智駕作為項目的技術(shù)和產(chǎn)品提供方，其研發(fā)的主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)也會成為同行學(xué)習(xí)和研究的對象。

在一個剛剛起步的新興市場里，提前起跑則意味著獲得了先發(fā)優(yōu)勢，這一點在人工智能時代極為關(guān)鍵，如同高手過招，一招領(lǐng)先，處處領(lǐng)先。

如此一來，希迪智駕拿下長沙智慧公交項目不是終局，將樣板技術(shù)進行復(fù)制且不斷保持迭代優(yōu)勢，在全國市場嶄露頭角才是目標(biāo)。