亂戰(zhàn)盼“統(tǒng)一”

　　統(tǒng)一的充電接口是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電站和充電樁建設(shè)的必然要求。目前，日本、美國、歐盟都在制定各自的充電接口，日本CHAdeMO協(xié)會(由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工、東京電力共同發(fā)起)制定快速直流電充電標準；美國汽車工程師學(xué)會將制定電動汽車快速充電標準；歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。

　　電動汽車的充電模式與充電站接口的標準將對企業(yè)產(chǎn)生很大的影響，如果與國家統(tǒng)一的標準不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費，而與標準一致的企業(yè)則受益匪淺。所以在國標出現(xiàn)之前，幾乎國企、民企、外企，甚至地方政府都在加緊出臺自己的電動車技術(shù)“標準”，并想方設(shè)法將自己的標準“扶正”。

　　據(jù)了解，目前國家電網(wǎng)自行編制的充電設(shè)施相關(guān)標準指導(dǎo)，覆蓋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的27個省市的充電站建設(shè)，而南方電網(wǎng)也編制并頒布了7項充電站技術(shù)標準。然而，張義斌表示，目前建設(shè)的充電站主要針對已有的電動汽車技術(shù)設(shè)定，但這種“充電站先行”的局面反過來也可能會對未來電動汽車的技術(shù)發(fā)展帶來限制。電動汽車充電設(shè)施建設(shè)在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)適度超前，而不是大大超前。

　　目前，工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項充電領(lǐng)域國家標準和行業(yè)標準的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個方面。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示：統(tǒng)一標準的制定，將為電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。

　　借力“智能電網(wǎng)”

　　如果電動汽車大規(guī)模商用后無序充電，不僅將極大增加電動汽車充電設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè)，還將增加電網(wǎng)的建設(shè)負擔(dān)，降低設(shè)備利用率，帶來電網(wǎng)的隱患。要解決這一問題，建設(shè)智能電網(wǎng)似乎是唯一出路。

　　電動汽車的充電系統(tǒng)世界電動車協(xié)會主席陳清泉指出，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。電動汽車作為智能電網(wǎng)的一個新型用電設(shè)備，具有分布廣、用電負荷大的特點，同時還可作為分布式儲能裝置。電動汽車在充電過程中，通過與智能電網(wǎng)互動，充分利用低谷時段進行充電，可起到移峰填谷的作用。

　　張義斌提出，在現(xiàn)有電動汽車發(fā)展格局下，以充電服務(wù)為抓手，結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣，建立健全相關(guān)充電標準，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)標準化、規(guī)范化發(fā)展，引導(dǎo)用戶科學(xué)合理使用電動汽車，是電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。

　　從這一點看，充電設(shè)施的規(guī)劃遠不只建充電站，還包括實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的統(tǒng)一標準、與電網(wǎng)及其他市政設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃。否則，不但難以實現(xiàn)節(jié)能減排，反而可能走向重復(fù)建設(shè)和資源浪費的歧路。