一文讀懂驅(qū)動(dòng)半軸（傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)）
備注：
不管在斷開(kāi)式橋（對(duì)應(yīng)獨(dú)立懸架）還是整體式橋上（對(duì)應(yīng)非獨(dú)立懸架），連接車(chē)輪與差速器的叫驅(qū)動(dòng)半軸（或半軸）。連接變速器（或分動(dòng)器）與主減速器的叫傳動(dòng)軸。
十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸：
十字軸：
BJ＋TJ驅(qū)動(dòng)半軸：
BJ＋DOJ驅(qū)動(dòng)半軸：
BJ型萬(wàn)向節(jié)剖開(kāi)圖：
球籠式萬(wàn)向節(jié)工作示意圖：
另外，在非獨(dú)立懸架的整體式后橋中，整體橋的橋殼內(nèi)，差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力也是依靠半軸，半軸內(nèi)側(cè)與差速器連接，外端則與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。這類(lèi)半軸可以分為“半浮式”，“全浮式”和“3／4浮式”。
半浮式半軸中，半軸1的內(nèi)端通過(guò)花鍵5連接了差速器，外端則與輪轂4相連，并由螺母3鎖緊。半軸1利用圓錐滾子軸承2直接支承在整體橋殼內(nèi)。顯然，此時(shí)作用在車(chē)輪上的各種力都必須經(jīng)過(guò)半軸傳遞給整體橋殼。半軸和整體橋殼之間只有一個(gè)圓錐滾子軸承，它必須單獨(dú)承受軸向力，并利用鎖緊螺母3將車(chē)輪軸向固定（否則車(chē)輪就飛出去了）。因此，半軸除了傳遞扭矩的作用，路面對(duì)車(chē)輪的作用力都?jí)涸诹税胼S上。這樣，半軸同時(shí)承受垂直力、側(cè)向力和縱向力共同產(chǎn)生的彎矩。
全浮式半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接，而輪轂又由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上，通過(guò)軸承連接車(chē)輪承載重量，因此地面的沖擊完全被車(chē)橋承受，而半軸此時(shí)在理論上僅承受扭矩。拆卸時(shí)也更加容易，只需要擰下半軸凸緣上的螺母，就可以將半軸從半軸套管中抽出。
另外，在非獨(dú)立懸架的整體式轉(zhuǎn)向前橋中，半軸又需添加十字軸萬(wàn)向節(jié)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向要求。
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