導讀：雖然面臨嚴峻的市場環(huán)境和自身產(chǎn)品結(jié)構壓力，但長城汽車并沒有畏首畏尾，相反2018年這個曾經(jīng)給人留下封閉印象的中國民營車企卻一反常態(tài)，主動求變。而更重要的是，在經(jīng)濟、政策環(huán)境不斷變革過程中，中國本土民營與國有車企加深合作，更引人關注。

8月7日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)研討會上，長城汽車、北汽集團、國投招商（國投創(chuàng)新旗下管理公司、京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展投資基金的管理人）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，三方通過戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補，降低研發(fā)資金、人力和時間成本，通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構，提升雙方產(chǎn)品競爭力。

汽車K線認為，在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，本次三方合作將有望充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，進行資源高度共享，實現(xiàn)合作互利共贏。

引人注意的是，這是繼今年7月長城汽車與寶馬集團合資合作后，短期內(nèi)長城汽車進行的與同行業(yè)汽車公司，進行的第二次大型合作。

不過，相比于有資本上合作的“光束汽車”，長城汽車與北汽集團在官方背景下的戰(zhàn)略合作，頗值得玩味。此前曾有消息稱，吉利汽車將會入股北汽，參與后者混改，并最終實現(xiàn)控股。

長城汽車董事長魏建軍在現(xiàn)場表示，過去長城汽車被迫進行垂直整合，也得益于垂直整合，發(fā)展了獨立的零部件配套體系，但專業(yè)化不足、缺乏市場競爭的弊端也逐漸顯露。面對未來，長城汽車采購體系要實現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競爭。

例如零部件業(yè)務，要實現(xiàn)市場多元化，資本多元化。整車產(chǎn)品將實現(xiàn)平臺共享、生產(chǎn)產(chǎn)能共享、實驗資源共享。

“總之能夠為相關方帶來增值的雙贏模式，多贏模式都可以探討，長城汽車會以開放的心態(tài)，積極地探討、創(chuàng)新合作模式，為提升中國汽車行業(yè)整體競爭力，貢獻力量�！蔽航ㄜ娙缡钦f。

由于中國將深化改革，擴大對外開放，并制定了分階段取消合資公司股比限制的政策，加之進口汽車及零部件關稅下調(diào)對自主品牌的沖擊，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。

今年早些時候，長城汽車相關人士曾向汽車K線透露，北汽集團董事長徐和誼造訪長城汽車位于保定的徐水工廠。而徐水工廠作為長城汽車最新發(fā)動機和變速箱的制造基地，其濕式雙離合變速器已經(jīng)具備百萬量級規(guī)模，并經(jīng)過市場驗證。

有機構分析稱，北汽集團或有意采購長城汽車的核心動力總成，來提升自身產(chǎn)品競爭力。長城汽車通過開放核心零部件供應鏈，則能夠通過共享和協(xié)同效應，控制成本并實現(xiàn)規(guī)�；�，還能通過市場化競爭檢驗提升其供應體系能力。

近幾年，北汽集團旗下自主乘用車板塊缺乏先進的核心技術，銷售和業(yè)績令人擔憂。2017年北汽集團旗下六大品牌銷量僅63．8萬輛，與長城和吉利相去甚遠。

由于虧損嚴重，北汽不得不將北京汽車的工廠，轉(zhuǎn)賣給對北京汽車（HK．01958）凈利潤做出絕對貢獻的北京奔馳。因此被傳出吉利入股甚至并購北汽的傳聞也就不足為奇。

此次與長城汽車戰(zhàn)略合作，恰好彌補了北汽集團的短板。不僅如此，從地理和區(qū)域來看，兩者的聯(lián)手還具備地緣優(yōu)勢，主要布局均位于京津冀地區(qū)。

這也符合建立“開放、共享、專業(yè)、聯(lián)合”的中國汽車工業(yè)新格局，推動中國汽車及零部件企業(yè)開放、共享、研發(fā)零部件資源，應對汽車行業(yè)面臨的變革。

在此形勢下，對于擁有自己零部件體系的整車集團，既需要維持傳統(tǒng)汽車的市場競爭力，也需要在汽車市場新的變革方面加大研發(fā)投入，應對新勢力的挑戰(zhàn)。

所以，長城汽車、北汽集團以及國投創(chuàng)新的三方聯(lián)合，或許只是一個新的開始，也可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢的新啟示。而北汽能否成為長城汽車與吉利汽車的橋梁，也令人遐想。