寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

時(shí)光荏苒，不經(jīng)意間，一汽－大眾已經(jīng)和成都攜手走過(guò)了十載春秋。很多人認(rèn)為，這件事放在年產(chǎn)銷超過(guò)兩百萬(wàn)輛、基地布局全國(guó)的車企來(lái)說(shuō)似乎并不值得大書特書，相比一汽－大眾在中國(guó)的發(fā)展過(guò)程，攜手成都的十年歷程或許只是其中一個(gè)縮影；但也有人認(rèn)為，西南基地這些年的發(fā)展，在一汽－大眾的歷史上，其重要性不遜于任何一件大事。

在我看來(lái)，一汽－大眾汽車有限公司成都分公司近十年的發(fā)展，是汽車領(lǐng)軍品牌開(kāi)拓中國(guó)西南汽車市場(chǎng)的一個(gè)樣本。所謂樣本，它代表的是在一個(gè)領(lǐng)域?yàn)槠渌�人提供了一個(gè)可借鑒的模板和發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

記得近十年前，一汽－大眾選擇在成都建設(shè)生產(chǎn)基地，整個(gè)行業(yè)都對(duì)此感到非常詫異。當(dāng)時(shí)成都除了一汽，就只有幾個(gè)規(guī)模不大的商用車企在這里建廠，交通物流的閉塞和高質(zhì)量零部件供應(yīng)體系的缺乏，根本無(wú)法支撐當(dāng)時(shí)的乘用車生產(chǎn)，甚至一些到成都考察的企業(yè)曾判斷：“成都造不了轎車�！�

了解一汽發(fā)展歷史的人都知道，一汽與成都淵源很早，甚至可以追溯到上世紀(jì)50年代。從1958年開(kāi)始，一汽在成都這個(gè)西南城市，從旅行車制造起步，到后來(lái)生產(chǎn)中型客車，成都一汽工廠一度躋身中國(guó)500家最大的工業(yè)企業(yè)之列。到了2000年，在當(dāng)?shù)卣�府的支持下，一汽集團(tuán)正式成立成都一汽汽車有限責(zé)任公司。

記得當(dāng)時(shí)，西南汽車市場(chǎng)并未打開(kāi)，在發(fā)展沿海地區(qū)的主流聲音下，人們并不認(rèn)為西南市場(chǎng)是乘用車有所為的地方。這時(shí)，一汽慧眼獨(dú)具，看中了“這塊寶地”，特別強(qiáng)調(diào)一汽成都工廠是西南戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，甚至做出了大膽決策，準(zhǔn)備和大眾汽車一起投資成都。

當(dāng)時(shí)，很多人都說(shuō)這是一次冒險(xiǎn)，沒(méi)有零部件體系，沒(méi)有完整的物流渠道，甚至技術(shù)人才從長(zhǎng)春到成都一次往返需要好幾天……這些現(xiàn)實(shí)困難讓外界推斷：一汽－大眾想在成都發(fā)展的步子邁得太大了。

但如果分析當(dāng)年成都的發(fā)展勢(shì)頭可以發(fā)現(xiàn)，一汽－大眾的決策不是一時(shí)興起。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2007年一汽－大眾計(jì)劃在成都生產(chǎn)整車時(shí)，四川全省生產(chǎn)總值是10505億元，同比增速14．2％，人均GDP排在全國(guó)各省份的第九位，而且人均消費(fèi)能力增長(zhǎng)速度排在全國(guó)前列。“得西部者得天下”——和國(guó)內(nèi)汽車人恰恰相反，當(dāng)時(shí)幾家跨國(guó)車企對(duì)成都綜合考察后都給出了這樣的判斷。

敢說(shuō)的不少，但敢做的不多。記得當(dāng)初包括通用、福特在內(nèi)多家跨國(guó)企業(yè)都在談如何重視西南汽車市場(chǎng)，但大家更多的是在銷售渠道上做文章，只有一汽－大眾中外雙方迅速達(dá)成了投資協(xié)議，正式扎根成都發(fā)展，成立了一汽－大眾汽車有限公司成都分公司。

這么多年過(guò)去了，現(xiàn)在回首看，一汽－大眾這次“賭”贏了。截止2018年上半年，成都以476萬(wàn)輛的汽車保有量，成為僅次于北京汽車消費(fèi)“第二城”，同時(shí)四川也成為繼北京、上海、浙江的第四大豪車消費(fèi)省份，而四川豪華車市場(chǎng)又以成都為中心。按照四川省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全省汽車年產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)輛，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破5000億元，將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要版塊。一汽－大眾汽車有限公司成都分公司成立以來(lái)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)整車超過(guò)380萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過(guò)3000億元，徹底打破了“成都不能造轎車”的論斷。一汽－大眾之后，包括吉利、沃爾沃、豐田、神龍等多家車企相繼落戶四川，讓成都成為西南地區(qū)最重要的汽車制造基地。

如果說(shuō)樣本的示范作用是打破市場(chǎng)空白，那么一汽－大眾另外一個(gè)樣本意義，是將成都汽車生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)提高到新的高度。一汽－大眾不僅選擇了成都作為生產(chǎn)基地，更將最先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用在一汽－大眾汽車有限公司成都分公司。包括大眾最先進(jìn)的MQB平臺(tái)、高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線以及上萬(wàn)的汽車制造人才，都為這座新汽車城提供了發(fā)展的動(dòng)力。

有人說(shuō)一家企業(yè)的成敗看效益，但一汽－大眾在成都的發(fā)展，我想看的一定是長(zhǎng)線。在我看來(lái)，作為密集型工業(yè)代表，汽車這個(gè)行業(yè)的發(fā)展給地方帶來(lái)的是化學(xué)性變化，一汽－大眾汽車有限公司成都分公司不僅改變了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也帶動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的聚集。一汽－大眾在成都的發(fā)展需要廣而告之，讓更多的企業(yè)和地區(qū)深思汽車與區(qū)域經(jīng)濟(jì)如何協(xié)調(diào)發(fā)展，從這點(diǎn)看，一汽－大眾在成都的發(fā)展故事，同樣是其他城市建立汽車城的示范樣本。