從神龍汽車的兩個(gè)股東方東風(fēng)汽車和PSA態(tài)度來看，二者鐵了心支持其重回賽道。

羅曼·羅蘭說：“最可怕的敵人，就是沒有堅(jiān)強(qiáng)的信念�！�

如今跌入谷底的神龍汽車再也沒什么可以害怕的了，如果非得找一個(gè)，那就是不能完全執(zhí)行在10月23日晚神龍汽車文化節(jié)上所發(fā)布的“元＋計(jì)劃”和“五心守護(hù)行動(dòng)”。再不剜掉腐肉爛肉，再不絕地求生，等著神龍的只會(huì)是一個(gè)結(jié)局——茍延殘喘然后在未來的某個(gè)時(shí)刻消失于中國(guó)造車歷史長(zhǎng)河里。

顯然，神龍汽車不接受這個(gè)結(jié)果。

幾天前的武漢體育中心，不僅匯聚著所有神龍人的決心，也承載了它600萬用戶期待的目光。一直以來，神龍汽車的用戶與神龍都是同呼吸的關(guān)系，不止神龍，所有的企業(yè)與其用戶都是如此。

只有企業(yè)好了，用戶才能沒有懷疑、擔(dān)心的心理，至少不會(huì)害怕有一天這個(gè)企業(yè)就宣布倒閉、破產(chǎn)，而找不著售后等服務(wù)。

不管是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，雖然還沒有走到最后這步，但從實(shí)際情況來看，神龍汽車確實(shí)已偏離主流軌道很久了，而這家有著600萬用戶群體的合資企業(yè)也渴望著回歸。

背水一戰(zhàn)的神龍

如果知道神龍汽車在10月23日晚具體發(fā)布了什么，就知道為何說它是背水一戰(zhàn)了。

“元＋計(jì)劃”和“五心守護(hù)行動(dòng)”在我看來，“五心守護(hù)行動(dòng)”是它贏得消費(fèi)者好感最關(guān)鍵的一項(xiàng)舉措。其中“買車放心”可以說開創(chuàng)之舉，歸結(jié)起來就是“7·1·5”三項(xiàng)服務(wù)政策，即“7天可退換車”、“新車承諾1年保價(jià)”、“新車質(zhì)保5年無憂”。

具體來看，消費(fèi)者在購(gòu)車7天內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題，可以無損失的退換車；雙品牌即東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍新上市車型，如果品牌下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，或官網(wǎng)發(fā)布促銷政策，將對(duì)1年以內(nèi)已購(gòu)車用戶給予差價(jià)補(bǔ)償；“5”則是新車至高享受5年／15萬公里整車質(zhì)保＋免費(fèi)6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（或可選擇增值換購(gòu)禮）。

可以說，這樣的政策全面超越三包標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也打破了行業(yè)一貫的售后服務(wù)等政策。對(duì)于這樣的舉措，不難理解，從自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)所采取的辦法便可窺知一二。

市場(chǎng)上主流自主品牌產(chǎn)品與合資同級(jí)產(chǎn)品相比，配置都要高于后者，因?yàn)樵燔嚉v史短，品牌形象與口碑無法與后者相比，想要虎口奪食，這是自主品牌唯一的辦法。而處于落后狀態(tài)又想重回賽道的神龍汽車必須要開出比別的車企更具誘惑力的條件，才能拉回一部分消費(fèi)者的關(guān)注。這也是神龍汽車沒有辦法的辦法。

當(dāng)然，開出再好的條件，沒有更好的產(chǎn)品來對(duì)這樣的政策進(jìn)行落地實(shí)施，對(duì)于消費(fèi)者來說，除去神龍鐵粉外，是很難吸引他們的目光的。所以“元＋計(jì)劃”就顯得至關(guān)重要。

此次“元＋計(jì)劃”是通過一年多前制定的“元計(jì)劃”戰(zhàn)略行動(dòng)升級(jí)而來，主要聚焦在“產(chǎn)品更中國(guó)”、“營(yíng)銷更精準(zhǔn)”、“服務(wù)更信賴”、“運(yùn)營(yíng)更高效”等四個(gè)方面。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬面向在場(chǎng)的5000位觀眾及直播鏡頭坦言神龍汽車當(dāng)下存在的問題，但他也說道：“這（元＋計(jì)劃）既是一個(gè)能夠聚焦當(dāng)下，加速解決困擾神龍發(fā)展重要問題的計(jì)劃，也是一個(gè)謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)、明晰未來方向的計(jì)劃�！憋@然，神龍汽車已清楚地知道自身存在的問題，同時(shí)也想改變現(xiàn)狀。

所以在“產(chǎn)品更中國(guó)”這點(diǎn)上，陳彬當(dāng)場(chǎng)宣布新產(chǎn)品增配不加價(jià)，將客戶關(guān)注、高頻使用的配置，用于主銷級(jí)別車型上；立足中國(guó)客戶需求，未來5年打造并投放14款新車型，實(shí)現(xiàn)配置全面升級(jí)、體驗(yàn)全面升級(jí)、性能全面升級(jí)；持續(xù)推進(jìn)E動(dòng)戰(zhàn)略，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)“三升一降”的基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)MHEV輕混、國(guó)七研發(fā)，推出更加經(jīng)濟(jì)和節(jié)油的新動(dòng)力總成產(chǎn)品。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，神龍汽車的最大問題在于產(chǎn)品不夠本土化，很容易和中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)，畢竟中方股東為一家傳統(tǒng)國(guó)企，外方股東則是一家講求“浪漫”的法國(guó)企業(yè)。現(xiàn)在看來，“元＋計(jì)劃”就是要解決這個(gè)問題。

至于“運(yùn)營(yíng)更高效”，可以從今年9月2日新上任的陳彬職位上可以看到。陳彬不僅出任神龍汽車總經(jīng)理，也在東風(fēng)集團(tuán)擔(dān)任總裁助理，相當(dāng)于東風(fēng)汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)開始直接管理神龍汽車�！坝筛�高級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)直接管理神龍汽車，能夠提高神龍汽車的決策和溝通效率，也有利于神龍汽車從東風(fēng)汽車內(nèi)部獲得更多資源�！�

可以看出，神龍是認(rèn)真且下了決心想要改變現(xiàn)狀，這也是我在開篇提到的為什么神龍現(xiàn)在最大的敵人便是不能完全執(zhí)行這兩項(xiàng)計(jì)劃與政策，因?yàn)槎�者是神龍翻身、回到健康軌道至關(guān)重要的武器。所以，還是那句話，決心已有的神龍現(xiàn)在最缺的是時(shí)間，需要時(shí)間提供更好的產(chǎn)品，也需要時(shí)間慢慢贏得客戶的好感。

同時(shí)，作為一個(gè)合資品牌，東風(fēng)汽車已表態(tài)，PSA自然也少不了。毫無疑問，面對(duì)現(xiàn)狀，PSA除了全力支持別無它選。

“放手”一搏的PSA

從陳彬的任職來看，就可以知道PSA是真的“放手”了。

根據(jù)慣例，神龍的一、二把手都由中方和法方工作人員輪流交替擔(dān)任，而且?guī)缀跛�有重要文件，都需要由中方兩方的管理層共同簽署。雖然權(quán)力平等了，但也容易出現(xiàn)”誰也說服不了誰“的局面。

所以為了更好的本土化管理，此次法方PSA集團(tuán)不僅十分配合地同時(shí)“讓”出合資公司董事長(zhǎng)和總經(jīng)理等要職，給予中方足夠的主導(dǎo)權(quán)，而且還宣布將在四季度向神龍公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，以保障神龍的現(xiàn)金流。

同時(shí)，自2020年至2037年期間，PSA集團(tuán)每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展；兩大股東已決定于2021年對(duì)神龍公司進(jìn)行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)向神龍汽車文化節(jié)發(fā)來祝賀視頻，他再次重申：“毋庸置疑，PSA與東風(fēng)將長(zhǎng)期合作，也將繼續(xù)是神龍汽車的長(zhǎng)期股東，雙方股東將一如既往地支持神龍的發(fā)展，PSA也有致力于在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。”

去年，東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)達(dá)成新協(xié)議，內(nèi)容包括延長(zhǎng)神龍汽車合資期限、加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)等。同時(shí)，PSA集團(tuán)還計(jì)劃通過神龍汽車國(guó)產(chǎn)歐寶品牌，使該品牌重回中國(guó)市場(chǎng)。

這些措施背后都傳達(dá)了一個(gè)態(tài)度：中法雙方不惜一切代價(jià)也要救活神龍，而之前相互掣肘的現(xiàn)象會(huì)有所改變�？梢哉f，這一次神龍的自救行動(dòng)，堪稱中法合作最“親密無間”的一次。

至于PSA集團(tuán)為何又是放權(quán)又是提供資金，與它今年在全球“大衰敗”，而中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大單一市場(chǎng)，又是疫情以來全球?yàn)閿?shù)不多逆勢(shì)上揚(yáng)的國(guó)家有很大的關(guān)系。

2020年上半年P(guān)SA集團(tuán)累計(jì)銷量1，033，253輛，同比大跌46％。在歐洲市場(chǎng)的銷量為884，524輛，同比下降47％，銷量占比85．6％；而中國(guó)市場(chǎng)的銷量為34，276輛，同比下降42％，銷量占比3．3％；其中神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為2．32萬輛，同比下降63．13％，今年前9個(gè)月，神龍汽車?yán)垆N3．2萬輛，同比下滑65．5％�？梢钥闯鰵W洲市場(chǎng)仍是PSA集團(tuán)最重要的市場(chǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)仍然疲軟。

雖然今年全球汽車銷量受疫情影響十分嚴(yán)重，但是中國(guó)市場(chǎng)整體表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)。9月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到191．0萬輛，同比去年9月增長(zhǎng)7．3％，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月8％左右的近兩年最高增速。今年1－9月的零售累計(jì)增速－12．5％，較1－8月累計(jì)增速－15．2％提升3個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢(shì)。

多方數(shù)據(jù)顯示，在全球疫情不明朗的情況下，中國(guó)已成為眾多車企廝殺的重要陣地。不僅如此，未來幾年，中國(guó)車市在全球的地位將會(huì)愈來愈重要。

神龍汽車在2015年年銷量達(dá)到70萬輛，相比現(xiàn)在的5萬輛不到，可以說PSA在過去四年時(shí)間里，不僅失去了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)，還讓標(biāo)致與雪鐵龍跌出了主流視線。

在這巨大的代價(jià)背后，或許“放手”是PSA學(xué)到的最重要的一堂課，將權(quán)力交由中方這個(gè)本土團(tuán)隊(duì)管理，面對(duì)問題更能及時(shí)地解決。比起話語權(quán)，能夠?yàn)镻SA帶來可觀的利潤(rùn)才是最重要的目標(biāo)。

背水一戰(zhàn)的神龍汽車能否重回賽道，我們拭目以待。

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