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無人車正在從炫技階段走向規(guī)�；�落地，尤其在低速配送、園區(qū)通勤、城市末端等場(chǎng)景中快速擴(kuò)張。

在技術(shù)成熟、場(chǎng)景聚焦的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)通過極致成本控制和模塊化制造體系推動(dòng)無人小車走向商業(yè)閉環(huán)，更在出海市場(chǎng)中建立起覆蓋三十國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

隨著Robotaxi的熱鬧，圍繞物流小車的賽道也特別熱鬧，我們從九識(shí)智能、新石器、PIX Moving 等企業(yè)為切口，探討L4級(jí)低速無人車如何實(shí)現(xiàn)從“無人”到“有解”，如何通過降本創(chuàng)新與靈活制造走向全球，以及為何這一中國主導(dǎo)的行業(yè)浪潮正在醞釀智能出行的新的可能性。

01

從1.98萬元起步：

中國低速無人車的降本奇跡

在城市配送與園區(qū)運(yùn)營日益碎片化的今天，自動(dòng)駕駛技術(shù)的一次重要突破并不來自高速公路，而是來自快遞站點(diǎn)、校園、工業(yè)園和城市街角。

一輛售價(jià)僅1.98萬元的L4級(jí)無人小車，能在1小時(shí)內(nèi)售罄半年產(chǎn)能，這背后是中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)對(duì)成本控制能力的集中體現(xiàn)。

九識(shí)智能的新款低速無人車，價(jià)格從3.98萬元降至1.98萬元，且不犧牲L4級(jí)核心能力，正是其背后硬件集成能力、供應(yīng)鏈整合能力以及模塊化架構(gòu)成熟度的縮影。

更重要的是，在“單車盈利”這個(gè)歷史難題前，九識(shí)通過“場(chǎng)景聚焦+成本極限壓縮”方式找到了商業(yè)化閉環(huán)的突破口。

相比高階Robotaxi動(dòng)輒數(shù)十萬元起步的成本結(jié)構(gòu)，低速無人配送車通過技術(shù)簡化和運(yùn)營模式迭代，實(shí)現(xiàn)了30%~50%的運(yùn)營成本下降，讓快遞、電商、商超等B端客戶看到了規(guī)模部署的可行性。

在快遞件量年超1700億件的背景下，“最后一公里”正成為無人車最具商業(yè)想象力的入口場(chǎng)景，一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)可部署30臺(tái)以上無人車，在無需人工干預(yù)的情況下處理數(shù)百單配送任務(wù)，其運(yùn)營成本在可控范圍內(nèi)已接近人力極限的“天花板”。

降本不僅體現(xiàn)在車價(jià)，更在于制造方式的徹底變革。以PIX Moving為例，其自主研發(fā)的滑板底盤和AI生成設(shè)計(jì)平臺(tái)，將整車零部件數(shù)量減少70%、模具成本下降90%，并結(jié)合本地3D打印和裝配方式實(shí)現(xiàn)“出行即制造”。

這意味著一套底盤可以承載6座通勤車、移動(dòng)商店、物流小車等多種形態(tài)，僅需更換“上裝模塊”即可快速適配不同國家、不同法規(guī)和不同文化的需求。這種靈活架構(gòu)不僅壓縮了成本周期，更成為無人小車出海的技術(shù)底氣。

02

出海30國：

無人車的全棧能力輸出

與系統(tǒng)驗(yàn)證

在高階Robotaxi爭(zhēng)奪政策與資本紅利時(shí)，中國的無人配送車、無人擺渡車悄然完成了全球化布局。

新石器已在全球部署近5000臺(tái)無人車，覆蓋200多座城市，部分城市的單城運(yùn)營車輛已逼近400臺(tái)。

與此同時(shí)，PIX Moving以RoboBus為核心產(chǎn)品，完成了對(duì)全球30個(gè)國家的技術(shù)輸出和商業(yè)部署，涵蓋了日本鄉(xiāng)村、意大利城市、美國社區(qū)、東南亞園區(qū)等多個(gè)典型場(chǎng)景。

相比傳統(tǒng)“先占城市核心，再向外復(fù)制”的自動(dòng)駕駛出海邏輯，PIX選擇從“中低密度+低速需求”場(chǎng)景入手，通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)快速適配。

這意味著它不是以中國標(biāo)準(zhǔn)壓向海外市場(chǎng)，而是根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、文化和交通特點(diǎn)定制產(chǎn)品，配合本地工廠進(jìn)行制造。這一模式，不只是車輛的出口，更是整個(gè)運(yùn)營、制造、系統(tǒng)模型的輸出。

這種“全棧輸出”模式構(gòu)建了無人車出海的新范式——不再只是靠著一紙訂單將車輛運(yùn)往海外，而是通過數(shù)字制造平臺(tái)、本地運(yùn)營系統(tǒng)、AI 設(shè)計(jì)平臺(tái)等軟硬一體系統(tǒng)，把一整套自動(dòng)駕駛生態(tài)“植入”海外市場(chǎng)。

例如在日本，PIX與當(dāng)?shù)乜萍脊�司TIS株式會(huì)社合作設(shè)立合資企業(yè)，打造本地?cái)?shù)字工廠與運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)；在意大利，其成為首批獲得都靈市政開放道路測(cè)試許可的中國企業(yè)之一。

模塊化的核心優(yōu)勢(shì)在于彈性極強(qiáng)。

不同國家對(duì)于自動(dòng)駕駛的開放程度、法律要求、使用場(chǎng)景差異極大，一套標(biāo)準(zhǔn)化整車方案往往水土不服。

而PIX選擇把車輛拆解為底盤、感知、交互、上裝等多個(gè)可替換模塊，通過AI驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)平臺(tái)，快速生成可落地版本，再通過本地3D打印和人工裝配完成交付。這不僅顯著降低了生產(chǎn)成本，也極大提升了海外市場(chǎng)的滲透速度和迭代效率。

這些海外落地并非“樣板工程”，而是實(shí)打?qū)嵉纳虡I(yè)驗(yàn)證。例如在日本，RoboBus已承擔(dān)起鄉(xiāng)村地區(qū)老年人通勤與物流配送的功能，形成穩(wěn)定收益模型；在美國，與JéGO Technologies合作的無人零售服務(wù)也在商業(yè)園區(qū)、社區(qū)中進(jìn)入實(shí)用階段。

這些項(xiàng)目不僅完成了無人車“長期運(yùn)營”的考驗(yàn)，更是全球交通系統(tǒng)中首次大規(guī)模接受來自中國的低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

從降本到出海，中國無人小車的全局進(jìn)擊

從售價(jià)1.98萬元的L4無人車熱銷，到模塊化無人車進(jìn)入30國的多元運(yùn)營，中國低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)跨越式演進(jìn)：從炫目的AI炫技轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)的產(chǎn)品力與交付力。

其背后，是一整套中國制造的系統(tǒng)能力。芯片、域控、線控底盤、傳感器等供應(yīng)鏈快速配套；模塊化設(shè)計(jì)、AI驅(qū)動(dòng)開發(fā)、數(shù)字制造的技術(shù)融合；以及物流、電商、快遞企業(yè)的強(qiáng)大B端需求驅(qū)動(dòng)。這些構(gòu)成了無人小車在中國崛起并走向全球的產(chǎn)業(yè)基底。

市場(chǎng)也正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

◎ 從政府主導(dǎo)的政策試點(diǎn)，轉(zhuǎn)向企業(yè)主導(dǎo)的商業(yè)落地；從展示性的“樣板工程”，轉(zhuǎn)向?qū)崙?zhàn)中的“運(yùn)營模型”；

◎ 從封閉場(chǎng)景向混合道路滲透，再到跨國落地和本地化制造，低速無人車已經(jīng)不再是技術(shù)的附屬，而是城市智慧交通生態(tài)中的核心節(jié)點(diǎn)。

小結(jié)

未來三年，無人小車將在快遞末端、園區(qū)通勤、鄉(xiāng)鎮(zhèn)接駁等高頻場(chǎng)景率先跑通可持續(xù)盈利路徑。技術(shù)上，輕量化地圖、自主AI感知、低功耗域控芯片將進(jìn)一步降低門檻；商業(yè)上，“按單計(jì)費(fèi)”、“共享車隊(duì)”、“訂閱制運(yùn)營”等模式將更加普及；產(chǎn)業(yè)上，供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化與國際化將加速實(shí)現(xiàn)“制造全球化+運(yùn)營本地化”。

       原文標(biāo)題 : 無人小車出海！降本與全球落地的中式效率革命