“長安福特向上，江鈴福特向?qū)?rdquo;。

近日，BC獲得了一個消息。“江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進(jìn)行資源整合。”這個消息，從福特在華發(fā)展的角度來看，其實(shí)也算不上意外，甚至在意料之中。

畢竟，這幾年福特在中國市場的主要動作就是“縮減”和“聚焦”，這個策略也為福特從ICU病床上站起來起到了關(guān)鍵性作用。雖然福特還未公布，不過消息人士表示，手術(shù)刀已經(jīng)落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經(jīng)開始了。

“合二為一”。

對于福特而言，既是一種戰(zhàn)略收縮的無奈之舉，又是一個集中力量辦大事的必然選擇。當(dāng)然，也不是個例，今年以來，資源整合成為很多家車企都在選擇的事情。

比如，經(jīng)歷過三個月談判，極氪和領(lǐng)克進(jìn)行戰(zhàn)略整合，正式成立極氪科技集團(tuán)，目標(biāo)是未來兩年致力于成為年產(chǎn)銷百萬級的、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。

“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?rdquo;，也可以借用來形容長安福特和江鈴福特的戰(zhàn)略整合，“長安福特向上，江鈴福特向?qū)?rdquo;，隨著整合的落地，福特在銷售和市場進(jìn)一步深入?yún)f(xié)同，將充分發(fā)揮資源整合優(yōu)勢。

“一個福特”，是一件好事。同時，也是一件難事。

聚焦的雙刃劍

眾所周知，福特自從2016年之后，在中國市場的銷量一直處于下滑狀態(tài)。原因有宏觀，也有客觀。有市場才能夠燃油車向電動時代轉(zhuǎn)型的掣肘，也有福特在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的延遲。

不過，面對惡劣的局面，福特進(jìn)行了一系列聚焦戰(zhàn)略，這是福特手拿把掐的事。

曾經(jīng)，為了更好的財(cái)務(wù)健康度，福特大刀闊斧地進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)重組，沃爾沃、捷豹、路虎這些豪華品牌，都曾被福特毫不猶豫地賣了出去。

快刀斬落麻，福特的刀從不手軟。這一次，這把刀落在了中國市場，以長安福特為例。

在長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中，長安福特2024年取得了24.7萬輛的銷量成績，同比增長了5.97%。在競爭激烈且內(nèi)卷的當(dāng)下，十分不容易。要知道，2023年，長安福特銷量為23.3萬輛，同比下滑了7.13%。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利透露，2024年福特在中國市場實(shí)現(xiàn)約6億美元（約合44.09億元人民幣）的利潤，“我很高興地告訴大家，福特在中國是盈利的，我為此感到驕傲，因?yàn)椴⒎撬�有汽車制造商都能做到這一點(diǎn)。”

扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷量企穩(wěn)的核心，在于長安福特對產(chǎn)品線的梳理與調(diào)整。一句話，“留下該留的，砍掉拖后腿的”。濃縮下來，是四個字，“精準(zhǔn)定位”。

精準(zhǔn)定位，有兩個最為直接的好處。一個是，將有限的資源集中在核心車型上，降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)，還能提高生產(chǎn)效率。二是，能夠構(gòu)建有辨識度的車型矩陣。

在長安福特大刀闊斧的“做減法”之下，以“大馬力+高智能”為核心競爭力，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動、純電的全產(chǎn)品矩陣，將在售車型“合并同類項(xiàng)”到六款。

其中，不再推進(jìn)嘉年華、福克斯等產(chǎn)品的改款升級，留下蒙迪歐作為核心車型之一，EVOS也被合并到了蒙迪歐的大家族中，在這樣的策略下，單車研發(fā)成本得以大幅下降，庫存周轉(zhuǎn)率得以提升。

再加上，大馬力E混動系統(tǒng)的應(yīng)用，銳界L以“中大型SUV市場中的性價比之選”，成為長安福特的銷量頂梁柱，探險(xiǎn)者通過“比豪華更硬核，比硬核更豪華”的硬實(shí)力成為“公路之王”。

這樣精準(zhǔn)的布局，讓長安福特的產(chǎn)品矩陣形成了“大車+野性、偏高端，燃油+混動”的差異化路線。此外，在精準(zhǔn)定位的戰(zhàn)略之下，長安福特還關(guān)閉了一些工廠，目前僅剩重慶與杭州工廠，提升產(chǎn)能利用率。

在內(nèi)卷不斷，價格戰(zhàn)瘋狂的情況下，長安福特對于轉(zhuǎn)型保持謹(jǐn)慎而堅(jiān)定的態(tài)度。致力于加速產(chǎn)品落地，但同時強(qiáng)調(diào)不會為追求市場熱點(diǎn)而犧牲品牌的差異化特點(diǎn)。

所以，聚焦戰(zhàn)略之下，長安福特的銷量在2024年得到了回溫，保持車型均價在22萬元左右，聚焦中高端市場，以穩(wěn)健的品牌策略占據(jù)了市場有利地位。

只不過，快刀斬落麻的刀鋒過于鋒利，在精簡產(chǎn)品線之后，也為長安福特的產(chǎn)品線留下了諸多缺失。所以，福特CEO吳勝波也坦言，“福特剛出手術(shù)室，還在ICU。”

最為明顯的是，新能源板塊的空白，銷量占比不足10%。目前，長安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無其他真正意義上的新能源車型。福特電馬在2023年引入中國市場后，銷量一直未達(dá)預(yù)期。

此外，長安福特超80%的銷量依賴蒙迪歐和銳界兩款燃油車。但是，這兩款車型月均銷量維持在3000輛、一兩千輛的水平，難以支撐品牌保持長期的整體增長。

僅靠“縮減和聚焦”，是無法應(yīng)對龐大的競爭沖擊，基于燃油車和新能源市場被雙重夾擊的局面，長安福特邁入2025年，連續(xù)5個月銷量出現(xiàn)下滑。

面臨的困境很清晰，電動車乏力、油車?yán)�守，長安福特必須尋找解決之法。6月7日，重慶車展長安福特展臺上，全新大五座車型福特探險(xiǎn)者上市，騰格爾唱了一首《敢問路在何方》。

那么，路在何方？

合并，一步必須走的棋

找路，先找因。

福特需要做到的是，進(jìn)一步擺脫對福特全球系統(tǒng)的依賴，針對中國用戶開發(fā)更為豐富的車型。福特也深知，在如今的中國市場，不僅要產(chǎn)品精準(zhǔn)聚焦，更要在集團(tuán)資源上更加協(xié)同。

所以，長安福特和江鈴福特的合并，是一步必須走的棋。這步棋，不僅長安福特需要，江鈴福特也需要。

翻開歷史來看，江鈴與福特的結(jié)緣，還早于長安。早在1995年，江鈴與福特就開始合作生產(chǎn)輕型客車全順，全順也是第一輛在中國生產(chǎn)的福特車型。

2006年，江鈴汽車開始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車業(yè)務(wù)，2015年，隨著福特品牌產(chǎn)品的引入，SUV撼路者、MPV途睿歐相繼上市，江鈴開始建立起與福特的乘用車戰(zhàn)略格局。

不過，江鈴之所以能掛福特車標(biāo)的條件是，每年向福特提供1.5億元的“版權(quán)費(fèi)”，這個費(fèi)用讓江鈴汽車在配置和質(zhì)量上進(jìn)一步“節(jié)省成本”，不利于長期發(fā)展。

為了不必要的資源浪費(fèi)，2021年，江鈴與福特的合作邁入了一個全新的階段，共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，將主要導(dǎo)入福特品牌的乘用車進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

福特認(rèn)為，在主流大眾市場，若想持續(xù)立足，必須走高端化或個性化的差異化路線。所以，作為福特中國開啟乘用車第二承載體，為了不和長安福特形成競爭關(guān)系，江鈴福特的定位為，“專注于SUV以及皮卡市場。”

這個定位，也是江鈴福特能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展的有利因素，也是如今長安福特和江鈴福特能夠?qū)崿F(xiàn)整合的必要條件之一。

“肯定是定位不同，才能形成整合，形成互補(bǔ)。如果都是重復(fù)的定位，整合，就是要砍掉其中一方，那會讓福特在中國市場的力量變得薄弱。”業(yè)內(nèi)人士表示。

換句話說，在產(chǎn)品線上，長安福特需要江鈴福特，反過來亦是如此。

2022年11月，劉繼升上任江鈴福特科技總裁，全面負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)。當(dāng)時江鈴福特科技正陷入轉(zhuǎn)型的困局，品牌競爭力不夠，經(jīng)銷商退網(wǎng)頻繁。

想要實(shí)現(xiàn)重塑，必要要有強(qiáng)勁的產(chǎn)品作為押注，這是江鈴福特“硬派崛起”的強(qiáng)大底牌。從這幾年的產(chǎn)品線投入，看得出來福特對江鈴福特的重視。從F-150猛禽、Ranger游騎俠到Bronco烈馬等經(jīng)典車型，都放到了江鈴福特。

2023年8月，江鈴福特推出了全新渠道品牌“福特縱橫”，打造純正的越野文化，并引進(jìn)福特烈馬，希望借此把越野這個小眾賽道變成新的增長點(diǎn)。在新能源汽車飛速發(fā)展的背景下，江鈴福特品牌一度被稱為“油車新勢力”。與此同時，劉繼升堅(jiān)持 “燃油技術(shù)更適合硬派越野”的判斷。

“眾所周知，福特作為美式皮卡的代表，在中國市場充滿著巨大的機(jī)會，隨著國產(chǎn)化將價位降下來，必將成為福特乘用車體系重要的產(chǎn)品線。”這是江鈴福特科技合資公司成立時，業(yè)內(nèi)的評價。

事實(shí)上，的確如此。

“堅(jiān)守傳統(tǒng)優(yōu)勢 + 擁抱技術(shù)變革”的雙軌策略，使江鈴福特在新能源轉(zhuǎn)型中保持獨(dú)特定位，已經(jīng)是福特在中國市場不可或缺的合作伙伴。隨著多款重要車型的陸續(xù)引入，江鈴福特科技對福特的戰(zhàn)略價值正逐漸顯現(xiàn)。

但是，時代的浪潮來得如此洶涌，2023年和2024年，江鈴福特的銷量為3.9萬輛和3.5萬輛。去年4月底，福特縱橫旗艦車型福特烈馬正式上市，全年銷量不足8000輛，這些數(shù)字都為江鈴福特帶來了提醒，“危機(jī)已來”。

就像是硬幣的正反面，調(diào)整與危機(jī)并存。

聚焦戰(zhàn)略，為長安福特和江鈴福特，帶來了品牌定位的更加明確，但是單兵作戰(zhàn)的壓力也超出了預(yù)期，尤其是新能源和智能化的研發(fā)，是一個耗費(fèi)巨資而又漫長的過程。

“生死局，都在一線之間，整合才能集中力量干大事。”合并成“一個福特”之后，長安福特體系的產(chǎn)品線得到進(jìn)一步豐富，將會形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。

而且，在電動化和智能化的研發(fā)上，福特能夠更加聚焦資源，借助長安集團(tuán)的新能源研發(fā)和供應(yīng)鏈資源，推出更為本土化的電動化車型，以統(tǒng)一的平臺和技術(shù)，保持產(chǎn)品線的活力與市場競爭力。

與此同時，“一個福特”之下，福特和林肯雙品牌的協(xié)同發(fā)展，將會得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

戰(zhàn)略目標(biāo)明確，作戰(zhàn)計(jì)劃已定，將福特旗下兩個乘用車體系的合并，可以說是福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步，也算得上是一次大膽的顛覆性變革。

難的是，如何快速磨合？

寫在最后：

福特品牌協(xié)同之后，與長安汽車將會有什么全新的合作模式？從此前的變革來看，也能窺探一二。

為了聚焦電動化轉(zhuǎn)型，長安福特與長安汽車在2023年達(dá)成新的合資合作，共同設(shè)立長安福特新能源汽車科技有限公司，長安汽車占股70%，主要業(yè)務(wù)包括主流品牌新能源乘用車的供應(yīng)，以及福特品牌車型的分銷。

也就是說，長安福特兩大核心業(yè)務(wù)分別為“銷售福特品牌汽車”和“為長安汽車代工新能源車型”。這種全新的合作模式，不僅是對傳統(tǒng)合資合作模式的一次創(chuàng)新，更是對新能源市場深度研判。

在產(chǎn)品策劃上長安汽車和福特汽車將充分發(fā)揮品牌、技術(shù)、制造、市場和成本等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，立足中國市場突破創(chuàng)新，提升新能源產(chǎn)品的本土研發(fā)比重。

此次，將兩個福特體系合二為一，也意味著福特打造新能源時代“微笑曲線”的力度將會進(jìn)一步增強(qiáng)，也更加本土化。

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       原文標(biāo)題 : 獨(dú)家 | 江鈴福特并入長安福特，從此只有“一個福特”