引言

曾經(jīng)風光無限的自動駕駛明星公司 Cruise，如今竟走到了 “生命盡頭”。

高管集體離職，員工大量被裁，業(yè)務全面終止。

曾經(jīng)的 Robotaxi 明星玩家，在金主通用汽車的操作下，迅速清盤離場。

這一事件，讓我們不禁要問：自動駕駛的未來，究竟該何去何從？

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：

《通用停止資助自動駕駛出租車，本田解除無人車合作！Cruise遭受雙重打擊，何去何從？》）

一、Cruise 的 “悲慘結(jié)局”：樹倒猢猻散

去年 12 月 11 日，通用汽車的公告就像一顆炸彈，宣告了 Cruise 命運的轉(zhuǎn)折。

從那之后，Cruise 就像被抽去了脊梁骨，內(nèi)部基本沒人干活了，都在等著最后的 “宣判”。

這不，最近管理層終于通知，開啟 50% 比例的裁員。理由很直接：戰(zhàn)略變了，得加速個人自動駕駛汽車的規(guī)�；�。

說白了，就是 Cruise 堅持的 L4 自動駕駛搞不下去了，那些和 L4 技術(shù)緊密相關(guān)的團隊和員工，只能說拜拜。

這裁員可不含糊，CEO、CFO、CTO 等高管一個都沒留下。

CEO 馬克惠頓本周就火速走人，首席人力官、首席安全官這些也跟著下課。

CTO Mo Elshenawy 就算留任到四月，也只是幫忙交接，之后還是得離職。

高管里唯一留下的是總裁 Craig Glidden，不過他是法務副總裁，主要來善后的。

離職補償方面，被遣散員工保險、福利延續(xù)到 4 月，還能拿 2 個月薪水，通用還幫忙承擔招聘平臺會員費，只能說這是 “最后的溫柔”。

經(jīng)過這一輪大裁員，Cruise 基本是名存實亡，連商標和公司殼子保不保都沒人在意了。

二、Cruise 的 “輝煌過去”：曾經(jīng)也是個王者

2013 年，凱爾沃格特在舊金山創(chuàng)立了 Cruise，那時候它就像一顆冉冉升起的新星，瞄準無人車和自動駕駛的廣闊前景，備受矚目。

凱爾是 MIT 畢業(yè)的技術(shù)大神，還參與過改變自動駕駛進程的 DARPA 比賽。

成立前三年，Cruise 依托日產(chǎn) Leaf 車型平臺搞出了一系列原型車和測試車，專注研發(fā) L4 自動駕駛技術(shù)。

后來，通用汽車收購了 Cruise，讓它成了全資子公司（雖然之后引入外部投資，但通用仍持股 90%）。

通用還承諾給 Cruise 充分獨立性，讓它能借助通用的車廠經(jīng)驗和資源加速發(fā)展。

2018 年，孫正義的軟銀砸了 22.5 億美元投資 Cruise，這可是孫正義在自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資。

有了錢的 Cruise 開啟買買買模式，收購無人物流公司 Zippy.ai，還拿下了它旗下的激光雷達芯片公司 Strobe。

那時候的 Cruise，要啥有啥，有車企 “大樹” 靠著，有資金支持，有量產(chǎn)車型平臺，業(yè)務涵蓋 Robotaxi 和無人物流車，還掌握核心零部件技術(shù)和供應鏈，簡直就是人生贏家。

2021 年，Cruise 估值達到巔峰，300 億美元，還豪言要把 Robotaxi 車隊擴充到 5000 輛。

三、Cruise 的 “墜落之路”：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

2018 年之后，Cruise 的發(fā)展就開始跑偏了，變得越來越 “資本驅(qū)動”。

前通用汽車 CFO、總裁丹阿曼成了 Cruise 的 CEO，6 月，通用對 Cruise 重新引入外部投資方，孫正義拉著本田入局，把 Cruise 估值炒到 190 億美元，還定了商業(yè)化和 IPO 時間表。

可資本玩得再嗨，技術(shù)落地卻一直推遲。

Cruise 最早說要在舊金山市區(qū)落地 RoboTaxi，2019 年就能讓市民隨叫隨打，結(jié)果計劃一再推遲。

2021 年 12 月，丹阿曼突然離職，創(chuàng)始人凱爾沃格特被請回來重新掌舵。但這時候 Cruise 在 Robotaxi 落地競賽中已經(jīng)錯失了最佳窗口期。

去年 8 月硅谷全面解禁無人車，本是自動駕駛商業(yè)化的好機會，可 Cruise 的無人車卻頻繁出事故。

大晚上 10 輛無人車集體熄火，造成交通堵塞；

拉客時撞上消防車，導致乘客受傷；

甚至擋道救護車，讓傷者錯過最佳救護時間離世。

10 月份，無人車碾壓拖拽一名女子后，DMV 吊銷了 Cruise 無人車運營資格，CEO、創(chuàng)始人凱爾沃格特年底也辭職。

去年年底，Cruise 還被爆在接受調(diào)查期間提供虛假報告，這直接讓通用決定 “斷供”，回購外部投資者股份，把 Cruise 完全私有化。

四、Cruise 涼涼后的自動駕駛江湖：幾家歡喜幾家愁

Cruise 倒下了，可 Robotaxi 全球三強的另外兩家卻發(fā)展得如火如荼。

Waymo 每周能在北美提供超 20 萬次 Robotaxi 服務，還去掉了安全員，業(yè)內(nèi)推測其車隊運營規(guī)�？赡艹� 2000 輛，和極氪合作的第六代前裝量產(chǎn) Robotaxi 車型年初也將上路，谷歌注資后估值超 450 億美元。

百度 Apollo 在中國落地十數(shù)個城市，僅武漢一地就有超 700 輛蘿卜快跑運力，日均完成 9000 單，成本 20 萬的 RT6 車型投放在即。

再看看 Cruise，實際落地的最高峰也就百余輛，通用前前后后投了超 100 億美元，這差距簡直不要太大。

Cruise 的涼涼，也讓大家看清了 L4 和 L2 + 的巨大差異。

從技術(shù)體系、落地場景到商業(yè)模式、運營管理，兩者完全是兩碼事。

比如 L2 的 “車規(guī)級” 傳感器性能、成本根本達不到 L4 要求，算法路徑也不一樣。L4 追求最高可靠性和安全性，目標是全無人駕駛，創(chuàng)造新商業(yè)模式；而車企和 L2 以 “人工接管” 為安全底線，目的是增強車型競爭力賣車。

豐田、通用、大眾、福特等傳統(tǒng)車企的自動駕駛嘗試都失敗了，特斯拉、小鵬等也還在摸索。

這也說明，造車賣車的車企入局自動駕駛Robotaxi，可能真不是個明智選擇。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，Cruise 的故事就像一部跌宕起伏的大戲，從輝煌走向衰落。它的結(jié)局也給整個自動駕駛行業(yè)提了個醒：在這場燒錢的技術(shù)競賽里，光有資本和野心可不行，技術(shù)的可靠性、安全性才是立足之本。

未來，自動駕駛的江湖還會有更多的故事，我們就等著看，誰能在這場賭局里笑到最后吧！

親，你怎么看？

       原文標題 : Cruise倒了，通用、豐田、大眾、福特等傳統(tǒng)車企自動駕駛“夢碎”？