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自動(dòng)駕駛

合資品牌還不跟進(jìn)NOA，是怕中國(guó)用戶買(mǎi)不起？

先看個(gè)數(shù)據(jù)，去年前三季度中國(guó)銷(xiāo)售乘用車(chē)中，前裝標(biāo)配N(xiāo)OA功能的新車(chē)達(dá)到37.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151%。這引發(fā)了機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年NOA滲透率將達(dá)到10%。毫末智行董事長(zhǎng)張凱也曾表示，城市NOA將迎來(lái)量產(chǎn)上車(chē)潮，目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%，2025年有望達(dá)到70%

2023智能汽車(chē)回顧：城區(qū)NOA元年，800V高壓平臺(tái)成標(biāo)配

回看2023年的汽車(chē)市場(chǎng)，變化可以說(shuō)說(shuō)相當(dāng)?shù)拇蟆＿@一年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)了新高；合資品牌也迎來(lái)的更大的壓力。但如果說(shuō)，要給這一年汽車(chē)市場(chǎng)選擇兩個(gè)關(guān)鍵詞的話，或許會(huì)是“智能化”和“高壓平臺(tái)”

吉利汽車(chē)為何將成智能汽車(chē)的黑馬？

每個(gè)行業(yè)，從初創(chuàng)的摸索到穩(wěn)定的成熟，都經(jīng)歷著獨(dú)特的生命周期，這個(gè)周期可以被細(xì)分為七個(gè)階段：初創(chuàng)、導(dǎo)入、爆發(fā)、成長(zhǎng)、成熟、衰退和穩(wěn)定。當(dāng)我們談?wù)撓M(fèi)品公司或是科技股公司時(shí)，滲透率規(guī)律成為了一個(gè)不可或缺的參考框架

沒(méi)有激光雷達(dá)，算什么智能車(chē)？

作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 特斯拉不這么認(rèn)為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，激光雷達(dá)正在迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的大爆發(fā)。 車(chē)用激光雷達(dá)并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費(fèi)者們廣泛接受

長(zhǎng)安斬獲17張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，L3真的要來(lái)了？

本文來(lái)源：智車(chē)科技 近日，從長(zhǎng)安汽車(chē)官方獲悉，在11月17日長(zhǎng)安汽車(chē)就成功拿到17張高快速路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)。與此同時(shí)，截至12月21日，長(zhǎng)安汽車(chē)17輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛已通過(guò)34天道路測(cè)試

華為成大贏家？6大車(chē)企拿到L3自動(dòng)駕駛牌照，2家裝華為ADS2.0

前段時(shí)間，四部門(mén)發(fā)布了《 關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知 》，預(yù)示著國(guó)內(nèi)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，正式進(jìn)入測(cè)試階段。然后一批車(chē)企就去申請(qǐng)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛牌照了，拿到這個(gè)牌照后，就可以在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下，在指定區(qū)域開(kāi)展L3高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試

知行科技，始于中間商，跳出中間商

作者|褚萬(wàn)博編輯|章漣漪成立7年之后，知行科技終于在12月20日迎來(lái)了自己發(fā)展史上的高光時(shí)刻：成功登陸港股，獲得港股“自動(dòng)駕駛第一股”的光環(huán)。根據(jù)當(dāng)天港交所發(fā)布的公告，知行科技在20日正式敲鐘上市，股

三家車(chē)企獲L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，L2+++級(jí)即將成為歷史？

近期，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照的逐步發(fā)放，我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出新的調(diào)整。日前，寶馬集團(tuán)宣布，其搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛，在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，獲準(zhǔn)在指定區(qū)域開(kāi)展L3級(jí)高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)第一張L3級(jí)測(cè)試牌照的獲得者

索尼社長(zhǎng)公開(kāi)炮轟中國(guó)電車(chē)，傲慢還是想引流賣(mài)車(chē)？

最近，索尼本田社長(zhǎng)吐槽中國(guó)電車(chē)的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長(zhǎng)川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，索尼本田社長(zhǎng)川西泉在面對(duì)媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示：“中國(guó)電車(chē)毫無(wú)技術(shù)可言，只會(huì)把顯示屏弄得花里胡哨

披荊斬棘的「礦區(qū)無(wú)人駕駛」，能否真正打開(kāi)千億級(jí)市場(chǎng)？

隨著2022年備受矚目的臺(tái)泥句容礦無(wú)人駕駛運(yùn)輸項(xiàng)目硬核落地，以及相關(guān)科技公司開(kāi)放該礦24小時(shí)無(wú)人礦卡生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)直播以證明其項(xiàng)目并非在演示，2023年全國(guó)開(kāi)啟了大規(guī)模礦區(qū)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，堪稱礦區(qū)無(wú)人駕駛元年

華為暗中降價(jià)，極越免費(fèi)體驗(yàn)，明年高階智駕肯定降？

2023年12月第一周新能源車(chē)銷(xiāo)量雖明顯比上一周增加，但大多數(shù)新能源車(chē)企都困擾在如何提升銷(xiāo)量這個(gè)問(wèn)題上。車(chē)企們近期在不斷推出車(chē)價(jià)優(yōu)惠的同時(shí)，智能駕駛的相關(guān)價(jià)格也開(kāi)始不斷跳水，甚至極越01開(kāi)出了12個(gè)月免費(fèi)體驗(yàn)的智駕福利

清華教授：AI大模型加持自動(dòng)駕駛，特斯拉領(lǐng)先國(guó)內(nèi)3年

眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個(gè)行業(yè)，自然也包括自動(dòng)駕駛，比如引入AI大模型之后，自動(dòng)駕駛可以有更好的表現(xiàn)，

出了事故，車(chē)企負(fù)責(zé)，中國(guó)自動(dòng)駕駛L3終于快落地了

眾所周知，按照專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的說(shuō)法，自動(dòng)駕駛級(jí)別分為L(zhǎng)0-L5一共6級(jí)。其中L0等于沒(méi)自動(dòng)駕駛，全部由人控制，最多搞個(gè)定速巡航什么的，方向、油門(mén)、剎車(chē)等，全部由駕駛員負(fù)責(zé)。至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能，即汽車(chē)在一定條件之下，可以進(jìn)行輔助駕駛員，進(jìn)行變道、超車(chē)、加油、剎車(chē)等操作

華為和理想紛紛“秀操作”，無(wú)人代客泊車(chē)走紅網(wǎng)絡(luò)量產(chǎn)在即

開(kāi)車(chē)10分鐘，停車(chē)半小時(shí)，這是不是你日常駕車(chē)出行的常態(tài)？停車(chē)難成為了大多數(shù)開(kāi)車(chē)出門(mén)用戶最頭疼的問(wèn)題之一。如果有一臺(tái)車(chē)，能自己找車(chē)位停車(chē)，還能自動(dòng)出車(chē)位來(lái)接你，那該是多么完美的享受。別急，還真有車(chē)能做到

華為剝離汽車(chē)業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司，想要干什么？

前幾天，關(guān)于華為要打包出售車(chē)BU，長(zhǎng)安接盤(pán)的消息，終于迎來(lái)了確定消息。 華為并不是打包出售車(chē)BU，而是將汽車(chē)業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，然后長(zhǎng)安汽車(chē)成為投資方入股。 簡(jiǎn)單的來(lái)講，華為車(chē)BU

華為自動(dòng)駕駛迎最強(qiáng)對(duì)手？特斯拉承認(rèn)在推動(dòng)FSD落地

很多人都說(shuō)智能汽車(chē)三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。而目前的智能汽車(chē)，確實(shí)也在這三大件上瘋狂卷，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)上，畢竟這個(gè)技術(shù)，有著無(wú)限的可能，也有無(wú)限的想象空間，且最容易被用戶感知。而自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前又分為兩派，一種是以特斯拉為主的純視覺(jué)派，即只采用攝像頭來(lái)感知，再用算法來(lái)實(shí)現(xiàn)

L3/L4距離上路“臨門(mén)一腳”，自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定終落地

近日，我國(guó)四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，《通知》中正式對(duì) L3/L4 自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則，值得關(guān)注的是通知中還明確規(guī)定了自動(dòng)駕駛事故責(zé)任判定的相關(guān)規(guī)定

總裁辭職，Cruise事故引發(fā)自動(dòng)駕駛信任危機(jī)

作者 | 楊玉科 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月19日，自動(dòng)駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）辭職

智能駕駛：純屬扯淡？

今年9月份華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東剛針對(duì)HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項(xiàng)“全向防碰撞系統(tǒng)”進(jìn)行冗余式營(yíng)銷(xiāo)，稱“倒車(chē)時(shí)想撞都難”，僅過(guò)了兩個(gè)月，“打臉”就來(lái)了。11月13日，一位問(wèn)界

黑芝麻智能完成上市備案，這一次國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片真得崛起了？

“輪子上的數(shù)據(jù)中心”——現(xiàn)在，越來(lái)越多人用這句話來(lái)形容新能源汽車(chē)。 而芯片作為處理新能源汽車(chē)“數(shù)據(jù)中心”的大腦，其市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)

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