馬斯克說FSD值10萬美元，其實是想多賣1千！
特斯拉完全自動駕駛功能軟件包（FSD）的價格將繼續(xù)上漲，因為該軟件在獲得監(jiān)管機構批準后，將更接近于完全自動駕駛的能力。在這一點上，F(xiàn)SD的價值可能超過了10萬美元。
中保研死磕C-NCAP：“軍備競賽”為權威還是為分食百億蛋糕？
中保研正在以迅雷不及掩耳之勢，用苛刻的標準，去強化自己的行業(yè)威信。因為有了突然闖進來的“野蠻人”，在國內汽車碰撞測試領域產(chǎn)生了“鯰魚效應”，正在進行一場你爭我奪的“裝備競賽”。
激光雷達的萬億新基建戰(zhàn)場：如何才能從聰明的車到智能的路？
2020年，新基建成為了中國投資、創(chuàng)業(yè)以及社會的絕對熱點，智能交通作為新基建不可或缺的部分，與5G基站建設、大數(shù)據(jù)中心和人工智能等領域互相促進。車路協(xié)同更是智能交通、智慧城市的基礎，并且與人們生活息息相關，吸引了更多人的關注。
解讀丨掀起車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新變局，《2020年車聯(lián)網(wǎng)白皮書》推出
隨著5G應用的進一步深入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為最大的移動終端，V2X是實現(xiàn)智能駕駛至關重要的一環(huán)。近日，中國信息通信研究院發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C－V2X分冊）。
趕超合資，逆勢再破2萬輛，帝豪為何能火十余載？
從0－100萬，吉利花了7年時間，從100－200萬卻只用了2年。據(jù)了解，吉利帝豪作為國內最暢銷的自主汽車品牌轎車，4月份帝豪家族累計銷量突破了3萬輛大關，達到了31188輛。截至目前，帝豪家族累計銷量即將突破300萬輛。
五折的凱迪拉克，成就了誰，又砸了誰的腳
“翻新車，假貨。請廣大經(jīng)銷商和消費者注意打假。”高管親自出場來砸拼多多的招牌，順便再踩自己一腳，凱迪拉克的滑稽戲唱的到底是哪一出？
9億美元加碼自動駕駛出租車 英特爾為何這么拼？
近日，全球芯片巨頭英特爾就再度進行了一筆重大收購，直指自動駕駛出租車。據(jù)悉，5月6日，英特爾公司宣布以約9億美元的高價達成了對Moovit的收購。這一次收購Moovit，可以看做是英特爾為了推動自動駕駛出租車的落地而進行的一次補充動作。
洪觀 | 告別？逃進理想國
當外部環(huán)境越來越艱險，窗口期關閉時間日漸逼近之時，造車新勢力的宿命非生即死。但并非每一家新創(chuàng)業(yè)公司都有機會逃進理想國，那是認清現(xiàn)實之后對原始野心的收斂，是放棄個人英雄主義，跳入大江大河的滿滿求生欲。
國內智能駕駛第一大收購案：濰柴6.6億元買下商用車ADAS入場券
今年3月底，濰柴動力股份有限公司2019年年報稱，濰柴與天津清智科技有限公司的創(chuàng)始股東于2019年11月18日簽署了《股權轉讓協(xié)議》，并以人民幣6．6億元現(xiàn)金對價收購清智科技55％的股權，成為清智科技的大股東。
從Robotaxi到智慧公交，長沙給智慧交通打了一個樣
雖然智慧公交暫時還不能像Robotaxi一樣可以自動駕駛，但是將車路協(xié)同、智能信控等多項新型技術在實際應用場景中落地，實現(xiàn)常態(tài)化運營，不得不說，與Robotaxi全面開放一樣，這是長沙乃至中國在智能交通實踐上邁出的又一大步。
進口暫穩(wěn)定，出口受影響，車企出海通道如何打通
全球新冠肺炎疫情正在進一步蔓延，疫情給各國經(jīng)濟都帶來巨大不利影響，也導致多國汽車產(chǎn)業(yè)停擺。于是在這種情況下，尤其在國內促消費的環(huán)境影響下，不少行業(yè)人士提出出臺扶持政策，支持車企海外業(yè)務。
汽車AI語音交互正在讓機器交互更接近真人交互
文｜胡楊 胡皓來源｜智能相對論－ 今天天氣怎么樣？－ 今日是晴天，氣溫17到22度，東北風3到4級。－ 那周五呢？－ 周五距今天還有2天。“重復喚醒，答非所問，這不是人工智能，是‘人工智障智障’�！边@是大部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶對語音交互的抱怨
刺激汽車消費 力度尚需加大
突如其來的新冠肺炎疫情，給中國國民經(jīng)濟帶來巨大沖擊。有分析認為，此次疫情對中國經(jīng)濟的影響，超過1997年爆發(fā)的亞洲金融危機和2009年爆發(fā)的國際金融危機。封城、封路、封場、停產(chǎn)、停工，許多經(jīng)濟活動按下暫停鍵
華為何以做“增量”？丨億歐解案例
智能汽車之爭，不再只是主機廠的事了。華為半路殺出，揚言要將過去30年積累的ICT技術優(yōu)勢，延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，以幫助車企“造好”車、造“好車”。3月31日，在華為發(fā)布的2019年度財報中，分羹汽車行業(yè)的架勢更為明顯
徐留平時代的新紅旗，還能走多遠？
前言：時間來到了四月，國內新冠肺炎疫情已得到有效控制，復工復產(chǎn)形勢一片大好。如果要問第一季度，對哪家車企的印象最深？我想，一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀絕對算是一個
天際敗軍之將向東平統(tǒng)領北京現(xiàn)代突圍？
近日，現(xiàn)代汽車發(fā)布公告，任命原天際汽車首席營銷官向東平為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主管北京現(xiàn)代市場銷售、營銷網(wǎng)絡等業(yè)務。這已經(jīng)不是現(xiàn)代汽車集團第一次迎來中國籍高管，此前現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁兼東風悅達起亞總經(jīng)理
缺錢可以掙，但為什么連豪華品牌現(xiàn)在都沒錢？
幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環(huán)境下，市場需求還沒有明朗的跡象，全球汽車市場的交付量都將會下滑，任何一家車企都沒有例外，但疫情并不會改變這些豪華品牌的長期目標。在網(wǎng)站知乎上有這么一個問題十分耐人
新冠疫情重擊汽車業(yè) 車企調整不當或難以穿越危機
“車市連續(xù)三年下行疊加疫情影響，原來的規(guī)劃和目標皆成泡影，這讓不少企業(yè)管理層方寸大亂，陷入恐慌和困惑之中：復產(chǎn)之后要如何穩(wěn)定供應鏈？企業(yè)的業(yè)績目標在商業(yè)環(huán)境難以預測的情況下要如何調整？降本增效必須靠裁
眾泰求錢若渴，鐵牛教子無方
與海馬、力帆等同樣深陷危機中的車企一樣，賣地和賣房成為了這些車企們解決困境的第一選擇。我這個年紀的朋友們大多都看過《哈利·波特》這套書，當然，沒看過書也多少了解過這個系列其中的一兩部電影。最近在閑暇時
資訊訂閱
- 12025年4月國內汽車質量投訴指數(shù)分析報告
- 2智駕賽道的諾曼底登陸，Momenta上海車展雄起
- 3比亞迪4月銷量超38萬輛：10款突破萬輛大關，海鷗成最大功臣？
- 4智能輔助駕駛的安全模型：技術解析和應用實踐
- 5智能駕駛2025：從技術平權到生態(tài)重構的產(chǎn)業(yè)躍遷
- 6大五座、無人機、冰箱上車，全新中大型SUV海獅07DM-i正式上市
- 7左手中國小馬智行，右手美國Waymo！全球車企“老大”豐田，自動駕駛搞大事？
- 8Aptiv 2025年Q1財報：強執(zhí)行力下的逆周期轉型
- 9車企集體“改口”，智能駕駛“降級”背后，行業(yè)面臨新變局？
- 10智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”
-
凌科加密芯片LKT4304在充電樁上的應用2025-04-11
-
2025年便攜式車載制氧機市場分析
2025-04-10
-
LKT對比認證方案說明
2025-03-13
-
LCS2110R-S單總線協(xié)議說明
2025-03-11
-
加密芯片LKT4110U如何捍衛(wèi)產(chǎn)品的安全，速來了解！
2025-02-14
-
ATSHA204A國產(chǎn)替代加密芯片LCSHA204
2025-02-11
