引言

2025年4月的后面一周，全球汽車圈上演了一出“左右互搏”的大戲——

豐田先是在上海車展?fàn)渴?ldquo;中國Waymo”小馬智行，宣布第七代Robotaxi量產(chǎn)車下線；

轉(zhuǎn)頭又在硅谷與Waymo簽下“協(xié)議”，要搞下一代自動駕駛平臺。

左手攥著北京、廣州、深圳的全無人牌照，右手握著鳳凰城、舊金山的測試車隊，豐田用實際行動證明：

自動駕駛出租車Robotaxi的“iPhone時刻”不是技術(shù)狂人的狂歡，而是巨頭們用鈔票和野心砸出來的真金白銀賽道。

無人車來也（公眾號：無人車來也）覺得吧，當(dāng)豐田章男喊出“從造車公司變成出行公司”時，或許連他自己都沒想到，這場轉(zhuǎn)型的真正答案，竟藏在兩版“Waymo”的棋局里。

（參考閱讀請點擊：

《豐田與軟銀合資公司MONET：啟動?xùn)|京無人駕駛出行試驗，限時免費乘坐！成立6年多的公司終于放大招了》）

一、豐田的“雙面人生”：從“車廠老炮”到“Robotaxi賭徒”

1、十年押注自動駕駛：從Uber到小馬智行，豐田的“渣男”之路

如果給豐田的自動駕駛投資史拍部紀(jì)錄片，片名或許該叫《海王養(yǎng)魚記》——

2016年給Uber砸5億美元，結(jié)果2018年亞利桑那州撞死行人，豐田扭頭就投了Aurora；

2020年領(lǐng)投小馬智行4.62億美元，轉(zhuǎn)頭又給Nuro、May Mobility撒錢；

2025年剛和小馬智行在南沙工廠量產(chǎn)Robotaxi，轉(zhuǎn)身就和Waymo簽了“潛在合作協(xié)議”。

豐田旗下基金Woven Capital在自動駕駛領(lǐng)域的投資總額已超30億美元，但直到2025年，跑通商業(yè)化閉環(huán)的，只有小馬智行。

2、為何“渣”得理直氣壯？豐田的算盤比算盤珠還精

豐田的邏輯很清晰：“雞蛋不能放在一個籃子里，但籃子得分中美兩大筐”。

中國籃子小馬智行已驗證1000輛車規(guī)模、日均15單/車的商業(yè)模型，且成本較前代下降70%，激光雷達(dá)、計算單元全車規(guī)認(rèn)證。美國籃子Waymo雖在鳳凰城跑了1000萬英里，但商業(yè)化依賴Lyft等平臺，硬件成本高企（原型車造價超20萬美元），急需豐田的量產(chǎn)能力降本。三角籃子豐田與小馬智行的合資公司“騅豐智能科技”，廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)車輛平臺，豐田提供冗余系統(tǒng)設(shè)計，小馬智行搞定自動駕駛系統(tǒng)與運營平臺，三方分賬模式清晰，堪稱“自動駕駛鐵三角”。

3、從“門外漢”到“老司機(jī)”：豐田的L4方法論

和小馬智行合作的5年，豐田從“有錢不知道怎么投”的Robotaxi小白，進(jìn)化成了“會算賬、會卡位”的老炮。

技術(shù)卡位：小馬智行第七代系統(tǒng)實現(xiàn)100%車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計壽命10年60萬公里，激光雷達(dá)成本下降68%，計算單元成本下降80%。商業(yè)卡位：北上廣深全無人牌照全覆蓋，2024年每輛車日均訂單量15單，2025年計劃部署規(guī)模突破千臺，單均成本已低于人類司機(jī)。豐田某高管私下吐槽：“以前覺得Waymo是技術(shù)天花板，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)小馬才是商業(yè)天花板。”二、小馬智行的“中國方案”：從“技術(shù)卷王”到“模式輸出”

1、 小馬智行的“三板斧”：技術(shù)、成本、生態(tài)

在Robotaxi賽道，小馬智行用三招殺出血路：

技術(shù)碾壓：第七代系統(tǒng)搭載9顆激光雷達(dá)、14顆攝像頭，覆蓋雨、雪、霧及“鬼探頭”等長尾場景，50萬小時公開道路測試零重大事故。成本屠夫：套件總成本較前代下降70%，激光雷達(dá)用理想同款，域控芯片用蔚來同款，把“堆料”玩成“供應(yīng)鏈整合”。生態(tài)閉環(huán)：自有App+小程序+高德、如祺等平臺派單，每臺車日均訂單量15單，2025年計劃在北上廣深部署超1000輛車。某用戶每天中午打小馬智行的Robotaxi“午睡”，稱“比辦公室午休床還舒服”。

2、模式輸出：中國Robotaxi的“樣板間”

小馬智行與豐田的合資模式，已成為全球Robotaxi賽道的“教科書”：

車企角色：提供車輛平臺、冗余系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)制造能力。技術(shù)方角色：提供自動駕駛系統(tǒng)、運營平臺、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。資本角色：各方按比例出資，共享商業(yè)化收益。該模式已吸引奔馳、現(xiàn)代等車企考察，小馬智行CTO樓天城放話：“歡迎全球車企來抄作業(yè)。”

三、Waymo的“中年危機(jī)”：從“技術(shù)教父”到“商業(yè)化舔狗”

1、Waymo的AB面：技術(shù)上能打，商業(yè)上拉胯

論技術(shù)，Waymo是當(dāng)之無愧的“掃地僧”——在鳳凰城跑了1000萬英里，測試?yán)锍滔喈?dāng)于繞地球400圈，但商業(yè)化卻像“扶不起的阿斗”：

盈利模式：至今依賴Lyft等平臺派單，每單抽成30%，2024年營收僅5億美元，不足Alphabet總營收的0.2%。硬件成本：“寶寶巴士”原型車造價超20萬美元，而豐田賽那Autono-MaaS成本控制在10萬美元以內(nèi)。數(shù)據(jù)對比：小馬智行在廣州的Robotaxi車隊，單均成本已降至15元，而Waymo在鳳凰城的單均成本仍高達(dá)30美元。

2、 豐田的誘惑：給Waymo一個“下凡”的機(jī)會

豐田拋出的橄欖枝，對Waymo而言是“救命稻草”：

量產(chǎn)能力：豐田2024年全球銷量超1000萬輛，若將Waymo技術(shù)前裝至豐田車型，成本可分?jǐn)傊撩枯v車2000美元。場景數(shù)據(jù)：中國復(fù)雜路況（如城中村窄巷、暴雨天高架橋）的測試數(shù)據(jù)，可補(bǔ)齊Waymo在長尾場景的短板。合作細(xì)節(jié)：雙方計劃聯(lián)合開發(fā)“個人擁有自動駕駛汽車”（POV）平臺，豐田提供車輛工程能力，Waymo輸出自動駕駛技術(shù)，目標(biāo)2027年量產(chǎn)。

3、 Waymo的妥協(xié)：從“技術(shù)潔癖”到“商業(yè)現(xiàn)實”

曾經(jīng)的Waymo堅持“全棧自研”，如今卻開始“拆墻合作”：

將Robotaxi運營業(yè)務(wù)外包給網(wǎng)約車平臺，自己專注技術(shù)授權(quán)。與豐田合作中，同意采用部分車規(guī)級零部件（如激光雷達(dá)），而非堅持自研。Waymo聯(lián)席CEO Tekedra Mawakana在內(nèi)部會議上直言：“再不商業(yè)化，投資人就要把我們當(dāng)標(biāo)本了。”四、自動駕駛出租車Robotaxi的“iPhone時刻”：誰來定義下一個十年？

1、豐田的野心：集齊中美雙版Waymo，卡位全球市場

豐田的算盤很明確：

中國市場：靠小馬智行攻占北上廣深，2025年部署千臺Robotaxi，單均成本低于人類司機(jī)。美國市場：借Waymo技術(shù)搶灘鳳凰城、舊金山，2027年量產(chǎn)個人擁有自動駕駛汽車（POV）。技術(shù)融合：將小馬智行的低成本方案與Waymo的高精度算法結(jié)合，打造“全能型”自動駕駛平臺。麥肯錫報告稱，到2030年，全球Robotaxi市場規(guī)模將達(dá)1.2萬億美元，豐田若能卡位中美，將分得30%以上份額。

2、行業(yè)的分野：技術(shù)派 vs 商業(yè)派

Robotaxi賽道正分化為兩大陣營：

技術(shù)派：Waymo、Cruise堅持全棧自研，追求“零干預(yù)”技術(shù)，但商業(yè)化緩慢。商業(yè)派：小馬智行、文遠(yuǎn)知行選擇“技術(shù)+量產(chǎn)+運營”鐵三角模式，快速跑通商業(yè)閉環(huán)。小馬智行在廣州的Robotaxi車隊，2024年已實現(xiàn)盈虧平衡，而Waymo在鳳凰城仍需靠Alphabet輸血。

3、豐田提速 Robotaxi，有何深意？

從主觀上來說，豐田作為全球領(lǐng)先的主機(jī)廠，需要在全球范圍內(nèi)尋找過硬的合作伙伴。

小馬智行是豐田在中國投資的自動駕駛標(biāo)的，而 Waymo 則是北美自動駕駛標(biāo)的。

當(dāng)豐田的Robotaxi掛著“牛頭標(biāo)”穿梭在加州101公路和廣州天河CBD時，這場關(guān)于“未來出行”的賭局已進(jìn)入終局。

左手中國小馬智行，右手美國Waymo，豐田用十年時間證明：Robotaxi的iPhone時刻，不是技術(shù)的靈光一現(xiàn)，而是車企、科技公司、資本三方用真金白銀燒出來的“工業(yè)奇跡”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

或許在不久的將來，當(dāng)我們打開地圖叫車時，選項會變成：“您要選擇豐田-小馬智行聯(lián)合出品的Robotaxi，還是豐田-Waymo聯(lián)合出品的自動駕駛私家車？”

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 左手中國小馬智行，右手美國Waymo！全球車企“老大”豐田，自動駕駛搞大事？