近年來，隨著汽車的逐漸普及和汽車文化的進一步發(fā)展，消費者的購車理念也在不斷的更新，在對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的認知上，筆者身邊的很多朋友就已經(jīng)打破了“唯排量論”的偏見。并且再加上日益嚴苛的環(huán)保排放法規(guī)，致使越來越多的汽車品牌開始加強于對小排量三缸發(fā)動機的研發(fā)和應用。這其中便包括了福特、寶馬、別克等汽車品牌，而且沃爾沃也在前不久宣布將在旗下全新車型上搭載三缸發(fā)動機，其趨勢性可見一斑。

現(xiàn)實雖如此，但如果細化到具體的銷量上，卻是成效不一。其中搭載了三缸發(fā)動機的思域1.0T車型，在過去的2017年的銷量僅為全年車型總銷量的14%，而同樣擁有三缸發(fā)動機車型的福特和寶馬，其小排量車型的表現(xiàn)也是差強人意。但并不是所有品牌的三缸發(fā)動機車型都表現(xiàn)平平，別克的全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機自去年十月中旬上市至今年1月末，已經(jīng)占據(jù)了市場上同類發(fā)動機60%以上的銷量，而且在上市后短短兩個半月的銷售時間內(nèi)，累計銷量便突破了150000輛，市場表現(xiàn)尤其出色。這不免讓我們產(chǎn)生疑問，同為小排量三缸發(fā)動機，同是順應時代發(fā)展的產(chǎn)物，怎么在市場表現(xiàn)上會有如此大的差異呢？

首先在市場的推廣力度上我們就能看出差別。雖然越來越多的汽車廠商開始推出三缸發(fā)動機，但更多的品牌僅把三缸機作為其車型動力系統(tǒng)的補充，如果市場表現(xiàn)不佳，也不至于束手無策。比如福特，在國內(nèi)最早推出了1.0T三缸增壓發(fā)動機，但是其裝配車型定位卻位于1.6L車型和1.5T車型之間，更像是在試水。再比如最近剛剛晉升到“超跑”行列的思域，其搭載三缸發(fā)動機的1.0T車型便是和1.5T車型共同銷售，而目前思域的加價購車便指得是其1.5T車型；再看寶馬，在2014年成為了當時第一個推出三缸發(fā)動機的豪華品牌，可謂魄力十足，但是細看之后會發(fā)現(xiàn)，寶馬的三缸發(fā)動機與之匹配的車型卻是全新寶馬X1、2系多功能旅行車以及3系的316i和318i，這在寶馬的產(chǎn)品系列中，也并不算是銷量主力車型。顯然，在面對上馬三缸發(fā)動機的問題上，寶馬也處于求證階段。

在這一點上別克則不同，在去年的10月16日，別克一口氣推出了五款中級車家族車型，其中 GL6和閱朗作為初次亮相的產(chǎn)品都全面換裝了全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，并無其他動力系統(tǒng)可選。而在家用轎車市場一直表現(xiàn)出色的新英朗更是完全切換了之前的1.4T和1.5L發(fā)動機，成為了在同級別市場中第一款實現(xiàn)全面渦輪化的車型。其推廣決心使很多汽車廠商都望塵莫及。

但是除了在市場層面的魄力和果敢之外，別克的小排量發(fā)動機的技術領先性也是其取得優(yōu)異市場表現(xiàn)的重要因素。針對于之前三缸發(fā)動機飽受詬病的抖動大、噪音大和動力疲軟等問題，別克的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機究竟是怎樣解決并獲得消費者認可的呢？下面就讓我們來進行一一解讀。

第一，在三缸發(fā)動機的NVH方面，別克Ecotec發(fā)動機就做出了許多的努力。首先，我們先來解釋一下三缸機抖動的原因。一般的四缸發(fā)動機，可以在每個氣缸點火時總有一個氣缸在同時做工，從而產(chǎn)生平衡的力矩。三缸發(fā)動機由于其先天的結構特性，氣缸的數(shù)量為奇數(shù)，在工作時總有一個氣缸在單獨做功，產(chǎn)生的慣性力矩到不到抵消，于是抖動就這樣產(chǎn)生了。

三缸機抖動原因

基于此現(xiàn)象，別克的Ecotec發(fā)動機創(chuàng)新性的采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)，通過對原有的雙質(zhì)量飛輪進行優(yōu)化，在原來的基礎上又增加了一個減振器，并通過鐘擺式的離心往復運動，反向消減了發(fā)動機的振動。除此之外，別克的小排量發(fā)動機還裝配反向旋轉的平衡軸裝置，與凸輪軸達到相同的力矩并進行與之相反方向的運動，來最大程度的抵消由于做功不平衡所帶來的抖動。在之前的試駕體驗中，無論是怠速還是正常行駛，都難以從抖動上來甄別出這是一臺三缸發(fā)動機，刷新了人們對于三缸發(fā)動機NVH表現(xiàn)的認知。

其次，在動力性方面，別克1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)也是不容小覷。以搭載了別克Ecotec 1.3T發(fā)動機的閱朗為例，在下表中我們可以看到，閱朗相比搭配了大眾1.4T發(fā)動機的朗行和蔚領車型，不管是最大功率、最大扭矩還是最大馬力上，都有著明顯的優(yōu)勢。

參數(shù)之上的高水準得益于背后先進的技術支持，這其中別克Ecotec發(fā)動機的單缸雙噴射系統(tǒng)便是“黑科技”之一，通過一個缸內(nèi)采用兩個噴油嘴的設計，從而獲得了更廣的噴射覆蓋面積和更高效的燃油霧化率，使燃燒更充分。不僅如此，別克的Ecotec發(fā)動機還采用了低慣量渦輪增壓技術，通過減小渦輪增壓器的體積和渦輪風葉的重量，從而使渦輪增壓器在低速時便可工作，改善了三缸發(fā)動機在車輛行駛初期動力遲滯的問題。

在提升燃油經(jīng)濟性方面，別克的Ecotec發(fā)動機也是做了不少“功課”，最開始的工作就是對自身進行了輕量化的處理，其中Ecotec 1.0T發(fā)動機相比上一代1.5L發(fā)動機的重量減輕了24公斤，而1.3T發(fā)動機相比上一代1.4T發(fā)動機的重量也減輕了25公斤，減幅分別高達25%和20%，有效的降低了油耗。

另外，別克小排量發(fā)動機采用的單缸燃燒最優(yōu)概念，使發(fā)動機缸內(nèi)的進氣量、噴油量、油氣混合比例和點火時刻都達到最優(yōu)，使每一滴燃油均可完全發(fā)揮出效能，進一步提升了燃油利用率。

最后就是發(fā)動機的可靠耐久性，在前期的測試階段，別克共制造原型機936臺，其中試驗發(fā)動機超過了367臺，并進行了66項發(fā)動機系統(tǒng)試驗、7項發(fā)動機耐久試驗和7項整車耐久試驗，累積測試總里程近600萬公里，約等于繞赤道150圈…..

正是經(jīng)過如此嚴苛的測試和選拔，才使得別克Ecotec發(fā)動機在推出之后，無論遇到如何復雜的路況和多么嚴苛的地域、環(huán)境，都能保障其出色的可靠性和耐久性，達到出色的行駛品質(zhì)。

總結：

事實上，比傳統(tǒng)渦輪增壓更省油，比自然吸氣動力更強勁，在不改變用戶駕駛習慣的基礎上，這種能夠“省油省Money”的好事兒，自然讓小排量增壓發(fā)動機成為消費者的新寵。而1.3T/1.0T兩款Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機是別克繼EREV增程型電驅技術、9速Hydra-Matic智能變速箱之后，新一代eMotion智能驅動科技的又一落地成果，這對于提振別克品牌和促進節(jié)能減排方面也有著十分積極的作用。