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踢館運(yùn)動(dòng)系小鮮肉,你能想到凱美瑞有這么一天嗎?

文/大眾侃車 陳綺純

我想,大概沒(méi)有人能想象到有這么一天,凱美瑞會(huì)和運(yùn)動(dòng)二字被放在一起被聊起來(lái)。

在2017年11月16日之前,凱美瑞、天籟、雅閣作為日本代表選手,以商務(wù)B級(jí)車型標(biāo)桿的身份,在經(jīng)濟(jì)適用領(lǐng)域里三分天下。

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第八代凱美瑞的誕生,把兩位相愛(ài)相殺的隊(duì)友遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。當(dāng)他們還在固執(zhí)的頑守一板一眼的商務(wù)范兒,第八代凱美瑞不僅升級(jí)了自己的商務(wù)版,將商務(wù)形象進(jìn)階至豪華段位,還有橫空出世一個(gè)運(yùn)動(dòng)范十足的版本,一下打開(kāi)了過(guò)度局限的用戶群體閘口,不僅滿足了白領(lǐng)階層對(duì)品質(zhì)更精致的需求,也一下俘獲了年輕消費(fèi)主力的芳心。

而當(dāng)以新身份出現(xiàn)在眾人視線之中的第八代凱美瑞,碰上在運(yùn)動(dòng)車型里同樣口碑甚佳的馬自達(dá)阿特茲時(shí),兩者又會(huì)在刀光劍影不見(jiàn)血光的對(duì)決中碰撞出怎么樣的火花呢?

從外形上來(lái)看,全新凱美瑞sensual-smart-confidence“感性·靈動(dòng)”為理念,擁有兩個(gè)版本的造型:豪華版和運(yùn)動(dòng)版。

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運(yùn)動(dòng)版凱美瑞前臉有點(diǎn)雷克薩斯風(fēng),但是采用了少見(jiàn)的上下分體式三層格柵前臉。黑色網(wǎng)狀格柵和飾條,整體很有運(yùn)動(dòng)感。首次采用雙色車身、“純黑”車廂設(shè)計(jì),尾部采用雙側(cè)四排氣管造型,大膽塑造高端運(yùn)動(dòng)型轎車形象。

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豪華版更多的保留了上一代的特征。 采用巨幅的梯形橫條格柵,營(yíng)造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿,猶如橄欖球手蓄勢(shì)待發(fā)。流線型車身不僅動(dòng)感十足,而且增強(qiáng)了駕駛穩(wěn)定感;更低的腰線強(qiáng)調(diào)了大尺寸車輪的力量感;延長(zhǎng)的車頂后部增加了后排頭部空間,兼顧流暢線條和高水平的實(shí)用性。而且在尺寸上,凱美瑞保持了原本的優(yōu)勢(shì),在做了更細(xì)致化的寬體低重心的調(diào)整后,更加所向披靡。

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而看一下對(duì)壘的選手——以著名的魂動(dòng)設(shè)計(jì)聞名的阿特茲:2018年款阿特茲外觀上依舊是大家熟悉的魂動(dòng)設(shè)計(jì),這一代阿特茲上市已經(jīng)有近四年的時(shí)間的,不過(guò)動(dòng)感的外觀依舊討好,面對(duì)凱美瑞的新設(shè)計(jì),可以說(shuō)是不落下風(fēng)。

而且在設(shè)計(jì)上,第八代凱美瑞的設(shè)計(jì)精髓是什么?大概就是它顛覆性的創(chuàng)舉:低重心+高剛性。

第八代凱美瑞寬體低重心的目的可不單單只是為了看上去更好看,事實(shí)上,豐田不但降低了第八代凱美瑞的視覺(jué)重心,還從底盤(pán)懸掛甚至發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方式入手,真真正正地降低了車輛重心,其目的就是為了讓第八代凱美瑞在保持舒適性的基礎(chǔ)上,大幅度的提高的操控性。

另外,第八代凱美瑞采用全新TNGA-GOA車身,高剛性新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新使用。而全新凱美瑞更是首次采用強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板(1180Mpa),成為國(guó)內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。

如果說(shuō)審美因人而異,那么第八代凱美瑞在高度顛覆了造型的基礎(chǔ)上,還很有“心機(jī)”的出于安全性能選用了更加可靠的材料,如同一道水平不相上下的料理,其中一方選取了更加新鮮精致的食材,就已經(jīng)贏在了起跑線上。

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而比起外觀,新凱美瑞的內(nèi)飾更加令人驚喜,整體設(shè)計(jì)突出不對(duì)稱美感,中控臺(tái)呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線,設(shè)計(jì)師將科技和時(shí)尚巧妙融合在匠心設(shè)計(jì)中,三屏互聯(lián)堪稱點(diǎn)睛之作。這也是豐田首次在國(guó)內(nèi)車型搭載三屏互聯(lián),包括10英寸彩色抬頭顯示屏(HUD)、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤(pán)液晶屏,三塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng),提供豐富全面的高清資訊,彰顯強(qiáng)烈的未來(lái)科技感。

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而2018款的阿特茲則保留了指針與電子結(jié)合顯示的儀表盤(pán)、懸浮立屏式的中控顯示屏這些時(shí)尚且顯高級(jí)感的設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上新款車型車頂統(tǒng)一為黑色,更加精致的方向盤(pán)造型,Nappa真皮座椅,部分操作鍵也改為鍍鉻樣式,同樣以簡(jiǎn)潔利落的風(fēng)格呈現(xiàn),看起來(lái)更時(shí)尚且質(zhì)感更強(qiáng)。

但是如果兩者放在一起的話,那應(yīng)該這么形容兩者之間的關(guān)系:如果說(shuō)上一代凱美瑞與阿特茲相比是居家風(fēng),那么阿特茲規(guī)則對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)和Y型的凱美瑞中控比也是居家風(fēng)了。

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配置方面,阿特茲和第八代凱美瑞的差異不小。從圖示可見(jiàn),阿特茲在方向盤(pán)、燈控系統(tǒng)等細(xì)節(jié)多花了一些小心思,而第八代凱美瑞則不忘初心,顯得更加實(shí)際一些了:全景攝像頭、膝部氣囊、全景天窗、自動(dòng)駐車、方向盤(pán)記憶、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、部分位置角度電動(dòng)調(diào)節(jié)和遮光簾、定位互動(dòng)服務(wù)、后排獨(dú)立空調(diào)、后排側(cè)遮陽(yáng)簾、車載空氣凈化器等。

從兩者的配置差異可以感受得到,阿特茲在設(shè)計(jì)上更照顧駕駛者的心情,而第八代凱美瑞則傳承了從前商務(wù)用車養(yǎng)成的好習(xí)慣,除了為駕駛者提供更舒適方便的駐車輔助功能,更多的是在駕乘舒適度上花了心思。

安全方面,2018款的阿特茲駕駛輔助配置得到了極大的豐富,像自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞預(yù)警、高中低速剎車輔助系統(tǒng)均有配備,大大增加了系統(tǒng)對(duì)駕駛的參與程度,提升了駕駛的安全性。

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而除了堅(jiān)固的車身,豐田還為第八代凱美瑞配備了相當(dāng)豐富的安全配置。比如全系標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊,同時(shí)側(cè)氣囊還從兩氣室升級(jí)成了三氣室,覆蓋范圍也從以往的胸/腰部擴(kuò)展到了前胸/后胸/腰部,側(cè)氣簾的位置也進(jìn)行了前延,進(jìn)一步提高對(duì)頭部的保護(hù)。搭載了來(lái)自ADVICS的制動(dòng)系統(tǒng),通過(guò)增大制動(dòng)總泵的主缸直徑,提高了制動(dòng)響應(yīng)的即時(shí)性,并在保證制動(dòng)操作舒適的前提下,通過(guò)降低制動(dòng)助力器的始動(dòng)力,大幅提升制動(dòng)力度的精準(zhǔn)度,解決以往制動(dòng)踏板偏軟的問(wèn)題。

主動(dòng)安全配置也是毫不含糊,首次搭載了豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng),這里面包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng),另外還有PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)和BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)都是通過(guò)全車12個(gè)由毫米波雷達(dá)、聲納和攝像頭組成的監(jiān)控小分隊(duì)不知疲倦地偵測(cè)工作,為行車安全保駕護(hù)航。

同樣,在安全細(xì)節(jié)方面第八代凱美瑞也考慮頗多,比如為了減少A柱盲區(qū)帶來(lái)的駕駛危險(xiǎn),第八代凱美瑞外后視鏡的安裝位置也從原本車窗的三角區(qū)移動(dòng)到車門板上,不但使A柱的視野面積較第七代凱美瑞提升了3倍之多,同時(shí)視覺(jué)效果也更加漂亮,畢竟這種安裝位置一般都用于轎跑或者超跑之上。再比如,全車四個(gè)車窗全部搭載了上/下式雙防夾安全車窗,可以100%遠(yuǎn)離被車窗夾傷的危險(xiǎn),這對(duì)于有孩子的家庭來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)誘人的配置。

二者相比之下,阿特茲中規(guī)中矩,該有的安全配置一個(gè)也不缺,但是在細(xì)節(jié)上花的心思顯然遠(yuǎn)不如第八代凱美瑞由造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)注入安全考慮來(lái)得多。

兩者之間的較量,最終重頭戲肯定落在動(dòng)力性能的對(duì)比:

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阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也已經(jīng)十分熟悉,全系搭載的都是馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī),可以實(shí)現(xiàn)13:1的最高壓縮比。阿特茲身上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 116KW,最大扭矩202N·m,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW,最大扭矩252N·m,全系均匹配6速手一體變速器。

毫無(wú)疑問(wèn),2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于阿特茲來(lái)說(shuō),動(dòng)力只能是夠用,而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)才能真正帶來(lái)輸出平順、動(dòng)力充足的體驗(yàn)。傳承自“彎道之王”馬自達(dá)6的阿特茲,在改款后增加了GVC加速度矢量控制系統(tǒng),操控方面依舊有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),精準(zhǔn)的指向仍舊在日系車中首屈一指。當(dāng)然,“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)給阿特茲帶來(lái)的好處還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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全新凱美瑞在動(dòng)力上的亮點(diǎn)是它的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),與2.0L不同,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用代號(hào)為A25A的Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī),代替了原來(lái)的5AR-FE。

A25A采用最新一代VVT-iE系統(tǒng)、擁有進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴雙噴射技術(shù),熱效率達(dá)到40%,壓縮比也高達(dá)13:1,最大功率為154kW,最大扭矩為250N·m,與阿特茲上的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)一樣同屬沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī),據(jù)悉百公里綜合工況油耗僅為6.0L。

與阿特茲全系匹配6AT不同,凱美瑞2.5L車型搭載了豐田首款8AT Direct-Shift變速器,相比老款6速 變速箱,鎖止范圍擴(kuò)大了28%,動(dòng)力響應(yīng)也更加迅速。可見(jiàn),全新?lián)Q代的凱美瑞2.5L車型在動(dòng)力系統(tǒng)上已經(jīng)做出了很大的升級(jí),已經(jīng)在數(shù)據(jù)上對(duì)阿特茲進(jìn)行了部分反超。

阿特茲為了運(yùn)動(dòng),懸掛會(huì)比較硬,舒適性有所扣分。阿特茲底盤(pán)非常工整。底盤(pán)幾乎都用了護(hù)板包裹著,沒(méi)有油液管路露出。這樣大大減少氣流流過(guò)的阻力,降低風(fēng)阻減低油耗,明顯體現(xiàn)出創(chuàng)馳藍(lán)天的理念。前懸架采用同級(jí)別流行的麥弗遜式獨(dú)立懸架;后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架,并且彈簧與減振器分離布置。

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而在這方面,豐田將第八代凱美瑞的麥弗遜式前懸掛做了全新設(shè)計(jì)。說(shuō)起麥弗遜式懸掛,幾乎大部分車的前懸都是采用這種懸掛,它的缺點(diǎn)是抗側(cè)傾能力較弱,為了改善這個(gè)問(wèn)題,很多廠商通過(guò)增加懸掛硬度來(lái)提升平穩(wěn)性,這樣必然會(huì)犧牲一些舒適性。但是豐田沒(méi)有這樣干,它通過(guò)同時(shí)降低車輛重心和側(cè)傾中心,以此減小車輛側(cè)傾力臂,這樣在同樣大小的側(cè)傾力作用下,第八代凱美瑞的抗側(cè)傾能力得到了加強(qiáng),同時(shí)還沒(méi)有降低舒適性。

同樣,后懸掛也從第七代的三連桿式獨(dú)立懸掛升級(jí)為了雙叉臂式獨(dú)立懸掛。當(dāng)然,豐田也不會(huì)使用典型的雙叉臂式懸掛,因?yàn)樗娜秉c(diǎn)是簧下質(zhì)量大、響應(yīng)性和舒適性略弱。所以豐田對(duì)其進(jìn)行了創(chuàng)新性的改進(jìn),主要是將彈簧和減震器分離,同時(shí)將控制臂作變形設(shè)計(jì)并改變連接點(diǎn)的位置,以此減輕簧下質(zhì)量,提高操控響應(yīng),且能保證極限狀態(tài)下定位參數(shù)不易改變。這樣做的好處就是,減少了對(duì)后排乘坐空間和行李箱空間的占用,當(dāng)然也可以看作是變相的增加了后排乘坐空間和行李箱空間,并且在保持雙叉臂式懸掛抗側(cè)傾能力強(qiáng)、抓地性能好的同時(shí),提升了舒適性。

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在轉(zhuǎn)向方面,第八代凱美瑞還采用了“四輪四角化設(shè)計(jì)”,相比第七代,前軸的位置前移了20毫米,軸距增加了50毫米,使得前懸和后懸的長(zhǎng)度基本接近相同,分別是990毫米和1085毫米,同時(shí),輪距也增加了15毫米,這樣不但視覺(jué)效果更好,行駛時(shí)的平順性和舒適性也會(huì)更加出色。另外,還采用了和雷克薩斯同技術(shù)的EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),并且將MCU,也就是電動(dòng)助力馬達(dá)和控制電腦進(jìn)行下移設(shè)計(jì),更加接近車輪,這樣可以獲得精確的轉(zhuǎn)向質(zhì)感,并且反應(yīng)更迅速,極大的增加了駕駛樂(lè)趣。

新凱美瑞上市以來(lái),鋪天蓋地的報(bào)導(dǎo)將它描繪成各個(gè)同級(jí)別車型的威脅,商務(wù)界老對(duì)手雅閣天籟也好,運(yùn)動(dòng)界踢館馬自達(dá)阿特茲也好,實(shí)際上,第八代凱美瑞最大的威脅是它自己,車型風(fēng)格從商務(wù)穩(wěn)重型到年輕運(yùn)動(dòng)化,這一項(xiàng)顛覆性的跨越,也是豐田所說(shuō)的『從0開(kāi)始』。

從頭開(kāi)始,跟自己賽跑,可以看得出來(lái),新凱美瑞也沒(méi)有在怕的。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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