韓國車依然處于低谷期拼命的掙扎，2017年業(yè)內(nèi)公認由盛轉(zhuǎn)衰的一年，舉例中國市場由于沒有抓住SUV蓬勃發(fā)展的增長態(tài)勢，產(chǎn)品無法迎合其消費者口味，再加上某些特殊原因，銷量在中國這個最重要的海外市場出現(xiàn)大幅度下滑，部分品牌2017年整體銷量下跌將近40%，可謂已是身陷危機之中。而所謂“沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春”，韓國人依然“千磨萬擊還堅勁,任爾東西南北風”而并將于兩年內(nèi)打出持續(xù)的有力的重拳，但是能否完成這華麗的逆轉(zhuǎn)呢？

Hyundai Kona N

上市時間：2019年

這是一輛加強的Kona運動版本嗎？面對Hyundai的這一身鎧甲，答案是肯定的。在動力上該車將沿用i30N的2升4缸發(fā)動機，提供250PS或者275PS的動力以及堅固的手動變速器。外觀上在N系列中始終強調(diào)著紅色的重音以及理想的后擾流板。

Kia Ceed

上市時間：2018年夏天

預計售價16,000歐

從字牌上可以看出Kia將名字從“Cee’d”簡化成“Ceed”。新Kia Ceed的造型技術(shù)都比現(xiàn)有車型要簡潔。該車基于與Hyundai i30 相通平臺打造。發(fā)動機由為人熟知的120PS馬力1升3缸汽油發(fā)動機起步。另外還會搭載全新1.4升T-GDI發(fā)動機。柴油發(fā)動機方面Ceed將裝載一臺1.6升CRDI，可輸出115PS或者136PS馬力。

Hyundai i30 N-Line

上市時間：2018年

Hyundai給我們帶來了運動型設計的N-Line套裝。雖然在厚重的偽裝下，依然可以辨別其前臉重新設計的格柵、LED單元組件以及經(jīng)典的紅色重音。在無偽裝的尾部可以發(fā)現(xiàn)沿用i30 N運動型的尾部護板。和i30相比有一明顯的不同是右側(cè)雙尾管代替了之前的左右兩側(cè)。

Kia Optima Facelift

上市時間：2018年中

Kia對這輛中級車Optima做了中期改款。這款旅行車外觀上做了細微的更改。前部令人注意的是進氣格柵夾藏在鍍鉻飾條之間。新設計的前部護板配合進氣格柵以及LED技術(shù)集成的霧燈使前臉更具現(xiàn)代感。內(nèi)部裝載了新的導航系統(tǒng)，提供7寸和8寸兩種屏幕的選擇。系統(tǒng)上還提供了行車輔助系統(tǒng)以及拓展了疲勞駕駛提醒。

Hyundai Santa Fe

上市時間：2018年

全新的Santa Fe是基于Kia Sorento開發(fā)并且尺寸上擴大。更長的前后輪距對內(nèi)部空間提供了保障。該SUV前臉視覺上延期了集團其他車型的家族性。據(jù)了解，全新的Santa Fe對舒適度的追求做到了極致。選裝可調(diào)節(jié)底盤并確保離地距離保持一致從而達到相同的越野性。內(nèi)飾方面對于這家長期使用硬塑料的品牌首次采用了數(shù)字化座艙以及抬頭顯示。

Hyundai Kona EV

上市時間：2018年

Hyundai迎合時代趨勢將其多功能SUV Kona進行了全電動化。電動車版本前臉采用更多的車身色元素。進氣格柵當然對于該車而言是多余的，而用極其設計感的全飾板覆蓋。Kona EV 入門車型功率99KW（135PS），蓄電池39.2KWh，根據(jù)WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）測試結(jié)果續(xù)航里程可達到300KM。進階版本功率可達150KW（204PS），蓄電池64KWh，續(xù)航里程高達470KM。

Kia Sportage Facelift

上市時間：2018年秋天，預計售價：20,000歐

僅過了2年的時間Kia再一次針對Sportage進行改款并于2018年秋天上市。對這輛SUV第一眼印象一掃對老款的指責聲。前臉的護板做了新的設計，動感時尚感撲面而來。尾部尾燈在這款改款中更往前，尾燈之間用燈帶代替了原先貫穿的鍍鉻飾條。Kia新的動力技術(shù)“EcoDynamics+”，柴油混合動力（48伏特）將第一次運用于該車。

Hyundai Nexo

上市時間：2018年

這臺基于Hyundai單獨的SUV平臺打造的Nexo是ix35燃料電池動力的后續(xù)車型。該車具有座艙設計結(jié)構(gòu)以及集團最新的Hyundai高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。在滿能量的情況下，Nexo可以跑出580KM的續(xù)航表現(xiàn)以及60%的效率。

總結(jié)：上述八款韓系車將在未來兩年集中上市，大部分在2018年就能和大家見面，這足以體現(xiàn)韓國車對現(xiàn)狀的心有不甘，并急切想要擺脫現(xiàn)在的困境。韓國車是否會絕處逢生、就此逆襲？還是繼續(xù)沉淪？作為消費者，你們是否會認可呢？