給尚未正式商業(yè)化運營的Waymo估值1750億美元的摩根士丹利，又給特斯拉的自動駕駛汽車共享業(yè)務估值177億美元，這是大摩在周二的一份研究報告中給出的估值，雖然只有Waymo的十分之一，但是卻高于通用汽車Cruise115億美元的估值。

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馬斯克構想的自動駕駛汽車共享網(wǎng)絡

實際上，特斯拉的自動駕駛汽車共享業(yè)務并沒有開展，業(yè)務的來源是在2015年的時候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出了一個自動駕駛汽車網(wǎng)絡的想法，就是特斯拉的車主可以把閑置狀態(tài)的特斯拉車輛，通過這個網(wǎng)絡應用到拼車服務中，還可以賺錢。

馬斯克提出這個業(yè)務設想后，摩根士丹利的分析師Adam Jonas就給予了這個業(yè)務每股244美元的估值，遠高于現(xiàn)在177億美元估值對應的每股95美元的價格，注意，這不是特斯拉整個公司的估值哦，目前，大摩對特斯拉的目標股價是每股291美元。

但是，此后一直沒有關于這個共享網(wǎng)絡建設的進展。雖然對一家并不存在的公司進行估值為時尚早，但摩根士丹利看來，這恰恰反映出了特斯拉在這一領域停滯了，Jonas指出，相比Waymo，特斯拉的資本成本更高，資金收益率可能更小，這也是被認為估值較低的原因。

Jonas在報告中指出，未來特斯拉需要做出的戰(zhàn)略決策是，做一個獨立的自動駕駛汽車共享網(wǎng)絡平臺，還是把這些車輛共享到現(xiàn)在有的打車平臺中去，這里面涉及到是客戶消費體驗問題，以及成本與收益問題，這是特斯拉需要去平衡的地方。

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特斯拉與Waymo、通用Cruise的競爭

相對于Waymo和Cruise一直在通過具體的商業(yè)化和部署目標來發(fā)展業(yè)務不同，特斯拉在自動駕駛汽車共享業(yè)務的信息很少，可能是因為其自動駕駛汽車進度問題。

馬斯克在今年5月份的第一季度財報電話會議上表示，從“技術的角度”來看，特斯拉汽車將在今年年底前實現(xiàn)完全自動駕駛，但是，監(jiān)管機構的存在可能會讓實際應用時間延后。

目前，搭載Autopilot的特斯拉汽車，屢屢在開啟Autopilot的狀態(tài)下，發(fā)生追尾或者是碰撞事故，這讓人不得不擔心其自動駕駛技術水平。Uber自動駕駛測試汽車在亞利桑那州的事故，更是讓Uber大幅度調整其自動駕駛部門，一度傳出要出售處于虧損狀態(tài)的自動駕駛部門，但是，今天消息說，Uber的CEO確認不出售了，因為自動駕駛業(yè)務未來實在是太重要了。

雖然現(xiàn)在Waymo和Cruise等公司加快了自動駕駛汽車叫車服務的部署計劃，特別是Waymo將在2018年底或者2019年將會大規(guī)模商用。但是，摩根士丹利卻預測，特斯拉會在早期處于領先的位置。

Jonas預計，到2030年，特斯拉的自動駕駛汽車共享網(wǎng)絡上的車輛，要比Waymo擁有更多的車輛、行駛里程和收入。這可能是因為特斯拉采用的車主共享車輛的模式，等于是現(xiàn)在國內的滴滴順風車業(yè)務，但是，是無人駕駛的，會更安全。而Waymo則是自有車輛運營，這個數(shù)量級確實無法比，因為特斯拉汽車銷售了幾十萬臺了。

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估值是怎么算出來的

無論是Waymo的1750億美元（其中自動駕駛出租車業(yè)務800億美元），還是特斯拉自動駕駛汽車共享網(wǎng)絡177億美元的估值，摩根士丹利給出的估值都讓人驚訝，這是怎么算出來的呢？

在Jonas看來，Waymo收入會在2040年達到7240億美元，利潤則高達920億美元，這還不包括中國市場哦。不過，Waymo已經(jīng)在上海自貿區(qū)注冊了相關的公司，預計將會在中國開展自動駕駛相關業(yè)務。

“簡而言之，我們假設特斯拉在共享里程積累方面要比Waymo起步更快，但僅僅幾年后，Waymo就會趕超特斯拉，并可能形成一種更可持續(xù)、更受保護的商業(yè)模式”，Jonas在報告中寫道。這可能是隨著自動駕駛的普及，擁有一輛車可能不再是首選，因此共享出來的閑置車輛就變少了。

按照摩根士丹利的估算，Waymo的估值為175美元，特斯拉為177億美元，Cruise的估值為115億美元。對于這個估值，可能會有很多人有著大寫的不服吧，確實，上述估值，只有Cruise按照115億美元的估值從日本財團軟銀的愿景基金拿到了22．5億美元的錢，這是唯一被市場認可的估值。