隨著豪華車(chē)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化日益加深，該市場(chǎng)走勢(shì)逐漸趨于平穩(wěn)，尚未國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯正在遭遇增長(zhǎng)的煩惱。

雷克薩斯最終還是妥協(xié)了。

在二線豪華品牌林肯2017年3月13日宣布國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的五百多天之后，有消息爆出，從2016年開(kāi)始，豐田加速研究如何在中國(guó)本土生產(chǎn)雷克薩斯。去年，豐田汽車(chē)還與中國(guó)合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯品牌國(guó)產(chǎn)進(jìn)行了談判。

從目前來(lái)看，除我們認(rèn)為還要高一檔次的保時(shí)捷以外，雷克薩斯是唯一還堅(jiān)守進(jìn)口陣地的豪華品牌，眾所周知，豐田一直不愿意在中國(guó)生產(chǎn)該品牌，是因?yàn)閾?dān)心這會(huì)損壞車(chē)的質(zhì)量以及盈利能力。

但為什么從現(xiàn)在開(kāi)始有所改變？

據(jù)路透社援引豐田內(nèi)部四位消息人士稱，考慮在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯以推動(dòng)銷(xiāo)量的主要原因是縮小與ABB之間的銷(xiāo)量差距。

不過(guò)目前尚不清楚豐田是否還在就合作關(guān)系與中國(guó)伙伴接洽。但是據(jù)稱，由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)放開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)的投資股比，外國(guó)車(chē)企在中國(guó)擁有獨(dú)資的可能，“豐田的首選方案是在華獨(dú)資生產(chǎn)雷克薩斯�！�

從“堅(jiān)決不” 到重提國(guó)產(chǎn)

從日本雷克薩斯九州工廠到中國(guó)港口，僅僅需要兩天時(shí)間。國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的成本賬，豐田敲來(lái)打去十多年，怎么也覺(jué)得不劃算。

這是過(guò)去除了質(zhì)量原因，雷克薩斯堅(jiān)持不在中國(guó)生產(chǎn)的另一重要因素。同時(shí)由于國(guó)內(nèi)7月份已經(jīng)將乘用車(chē)關(guān)稅從25％降至15％，“反對(duì)者”稱因此可以繼續(xù)以進(jìn)口的方式在中國(guó)銷(xiāo)售雷克薩斯。

目前，豐田在全球50多家工廠中，有5家生產(chǎn)雷克薩斯，而且主要產(chǎn)能集中在日本，包括日本九州工廠（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工廠（LS、IS、GX、RC）和元町工廠（GS、LC），加拿大安大略工廠（RX），美國(guó)肯塔基工廠（ES）。

外媒表示，兩名豐田內(nèi)部人士稱，豐田已經(jīng)確定了雷克薩斯在中國(guó)本土化生產(chǎn)的具體方案�！八�有的準(zhǔn)備工作或多或少都已完成，等待的只是管理層的‘任命’。”

看樣子，國(guó)產(chǎn)化事宜已經(jīng)頗有眉目，但是以何種方式推進(jìn)則成為眼下最受關(guān)注的又一話題。雖然在一定程度上，按照慣例，豐田在中國(guó)合資伙伴廣汽以及一汽無(wú)疑是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的最大可能性。

但是自從近年來(lái)中日關(guān)系有所改善，同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的投資股比放開(kāi)后，特斯拉已經(jīng)宣布其中國(guó)工廠在臨港落戶，將在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，并計(jì)劃在兩年后開(kāi)始生產(chǎn)第一輛整車(chē)，兩到三年后年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的消息后，雷克薩斯是否會(huì)考慮獨(dú)資充滿了可能性。

知情人士表示，豐田考慮將雷克薩斯的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)的計(jì)劃最早可追溯到2011年至2012年。但一直未能推動(dòng)該事宜，除了認(rèn)為在中國(guó)生產(chǎn)質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)太大之外，不想通過(guò)與合資伙伴分享利潤(rùn)，從而犧牲該品牌相對(duì)較高的利潤(rùn)率也是重要的原因之一。

從利潤(rùn)層面來(lái)看，豐田集團(tuán)利潤(rùn)率接近10％，這一數(shù)字堪比奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。而作為被稱作最會(huì)賺錢(qián)的豐田旗下的品牌，雷克薩斯的單車(chē)?yán)麧?rùn)率與同類車(chē)型相比擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。另外在價(jià)格方面，雷克薩斯的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)上的價(jià)格一直保持穩(wěn)定，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)一直低于行業(yè)平均水平，經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力也位列行業(yè)前端。

事實(shí)上，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題一直不斷被提及，雖然一直未能有準(zhǔn)確消息，但自2004年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，雷克薩斯方面曾經(jīng)表示，“國(guó)產(chǎn)前進(jìn)口銷(xiāo)量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到3萬(wàn)輛”，后來(lái)又把這一目標(biāo)提升到5萬(wàn)輛，而當(dāng)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量之后，雷克薩斯又提出“進(jìn)口銷(xiāo)量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)”。

當(dāng)2016年12月7日雷克薩斯完成年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)后，面對(duì)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，雷克薩斯仍對(duì)外公開(kāi)表示“暫無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃”。然而，除雷克薩斯外，已經(jīng)率先國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克和捷豹路虎已經(jīng)快速奔向年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量線，若再加上加速發(fā)力的沃爾沃或者是即將國(guó)產(chǎn)的林肯，二線豪車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏鼮榧ち摇?/p>

目前在雷克薩斯在售車(chē)型中，ES、NX及RX三款車(chē)型占據(jù)了九成銷(xiāo)量。但小排量車(chē)型已成為進(jìn)口車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，進(jìn)口品牌車(chē)企迫于對(duì)手壓力，紛紛在華加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程�！彪S著豪華車(chē)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化日益加深，豪華車(chē)市場(chǎng)將趨于平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)�；�坡，亦不會(huì)再出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，這也意味著尚未國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯正在遭遇增長(zhǎng)的煩惱。

咨詢公司LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang認(rèn)為，雷克薩斯要縮小與ABB以及其他豪華品牌之間的巨大銷(xiāo)售差距，本土化生產(chǎn)是關(guān)鍵。根據(jù)LMC的數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯－奔馳去年在中國(guó)的銷(xiāo)量約為61萬(wàn)輛，而同期雷克薩斯的銷(xiāo)量為13萬(wàn)輛。Alan Kang認(rèn)為，“如果雷克薩斯不希望繼續(xù)保持小眾市場(chǎng)，那么就需要開(kāi)始加大投資�！�

但國(guó)產(chǎn)的利與弊，這兩者無(wú)疑是豐田在過(guò)去幾年里一直想要找到的平衡。

國(guó)產(chǎn)≠匠心？

去年8月，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男開(kāi)通新浪微博后的第一條微博下，大量網(wǎng)友評(píng)論道：“千萬(wàn)不要把雷克薩斯國(guó)產(chǎn)了。”

雷克薩斯方面多次強(qiáng)調(diào)，比國(guó)產(chǎn)更重要的是品牌本土化。同時(shí)，提出造車(chē)要將始創(chuàng)之初的“匠心”貫徹到底。“匠心”一直為雷克薩斯品牌形象的關(guān)鍵詞，并圍繞此展開(kāi)了諸多在文化領(lǐng)域等方面的品牌推廣以及跨界合作，也頗有成果，當(dāng)提及雷克薩斯品牌時(shí)已經(jīng)能夠清晰的提到諸如“匠心”這樣的核心詞匯。

不過(guò)，“匠心”理念同時(shí)也是一把雙刃劍，對(duì)其品質(zhì)提出了更高挑戰(zhàn)，一旦品質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題，品牌也將隨之受挫。

去年日本神戶鋼材事件則直接影響了雷克薩斯口碑，日本神戶制鋼公司發(fā)布聲明，公司在8月底的內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長(zhǎng)期有組織的篡改部分鋁、銅制品檢驗(yàn)證書(shū)，以符合客戶規(guī)格，包括尺寸和拉伸強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，部分違規(guī)行為從 10年前就已經(jīng)開(kāi)始。

而雷克薩斯所有車(chē)型均是進(jìn)口車(chē)型，大多都是日本制造，據(jù)悉雷克薩斯多款車(chē)型也使用了神戶鋼材的產(chǎn)品，如LS的引擎蓋及保險(xiǎn)杠，RX的引擎蓋、尾門(mén)、前后保險(xiǎn)杠等。彼時(shí)更有消息稱，雷克薩斯全系15款產(chǎn)品均卷入“神鋼”造假事件，面臨巨大召回風(fēng)險(xiǎn)。

另外，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的召回事件也頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，雷克薩斯今年在華發(fā)布召回的車(chē)輛已超過(guò)21萬(wàn)輛，幾乎涉及了近五年在華銷(xiāo)售的全部車(chē)型。

雖然對(duì)于國(guó)產(chǎn)化，過(guò)去雷克薩斯官方一直堅(jiān)稱，其當(dāng)前最需要的是“品牌的本土化”而非國(guó)產(chǎn)。如果只是為了降低價(jià)格而國(guó)產(chǎn)，從而提供給用戶一個(gè)體驗(yàn)不好的產(chǎn)品，這并不是雷克薩斯目前需要的，這也從側(cè)面指出了目前豪華品牌在國(guó)產(chǎn)化中可能存在的問(wèn)題。

有專家表示，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢?huì)有采購(gòu)，雖然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，但如果配套廠換了材料，汽車(chē)的質(zhì)量也會(huì)受到一定程度的影響。

一直以來(lái)“豪華品牌該不該國(guó)產(chǎn)化”這一命題也是業(yè)界所關(guān)乎的重點(diǎn)，而“不該，國(guó)產(chǎn)化就是去豪華化，低價(jià)劣質(zhì)”、“該，價(jià)格優(yōu)勢(shì)才是對(duì)消費(fèi)者最為重要”等等爭(zhēng)論點(diǎn)也充斥著這一命題。

那么國(guó)產(chǎn)化到底是為什么？

以豪華品牌為例，其國(guó)產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本，規(guī)避進(jìn)口稅費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)物流成本，以更低的價(jià)格面對(duì)消費(fèi)者；另一方面，國(guó)產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能，加快車(chē)企的市場(chǎng)反應(yīng)速度。同時(shí)，隨著其規(guī)模不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)需求還沒(méi)有達(dá)到飽和之際，豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化路線仍可作為其在這一市場(chǎng)中占據(jù)有利地位的策略之一。

但是對(duì)于任何一家豪華品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化道路上也并非一帆風(fēng)順。例如凱迪拉克憑借著國(guó)產(chǎn)化后SUV車(chē)型崛起，銷(xiāo)量迅速上揚(yáng)，但是在高銷(xiāo)量的背后，與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系緊張、以價(jià)換量等問(wèn)題也開(kāi)始逐漸浮出水面。

早前的捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)一事一直存在爭(zhēng)議，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)型占比持續(xù)提升，新車(chē)投放持續(xù)不斷，銷(xiāo)量快速上升，但從去年開(kāi)始，由于市場(chǎng)以及品牌等問(wèn)題其也拱手讓出了二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊地位。英菲尼迪也是如此，在高調(diào)的“敢·愛(ài)”后，由于用力過(guò)猛產(chǎn)生了后勁不足等問(wèn)題目前已經(jīng)逐步被邊緣化。而謳歌以及DS在國(guó)產(chǎn)化后，如今月銷(xiāo)量甚至在千輛之下。

所以，在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，任何一家豪華品牌都需要面對(duì)的并非僅僅是質(zhì)量問(wèn)題，還有后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等，都是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問(wèn)題。此外，具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略等因素，也將對(duì)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程產(chǎn)生一定的影響。

雖然種種證據(jù)都在指向雷克薩斯正在推進(jìn)在華國(guó)產(chǎn)化事宜。但豐田發(fā)言人仍表示，“雷克薩斯‘最重要的任務(wù)’是成為中國(guó)的知名品牌。我們一直在考慮雷克薩斯品牌在中國(guó)的未來(lái)，其中之一就是本土化生產(chǎn)的必要性。但就目前而言，我們沒(méi)有在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯的任何具體計(jì)劃。”

盡管如此，豐田高層對(duì)雷克薩斯在中國(guó)生產(chǎn)的支持正在增強(qiáng)。特別是在5月份，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在豐田社長(zhǎng)豐田章男的陪同下參觀考察豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)后，豐田一直試圖擴(kuò)大公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)，包括大幅擴(kuò)大生產(chǎn)能力和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加強(qiáng)與中國(guó)公司技術(shù)合作。

無(wú)論怎樣，雷克薩斯第六家全球工廠落戶中國(guó)，應(yīng)該已無(wú)懸念，畢竟用豐田自己人的話說(shuō)，“讓這個(gè)機(jī)會(huì)白白溜走是說(shuō)不通的�！笔Ｏ碌膯�(wèn)題是，獨(dú)資還是落地天津或廣州？第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型是混合動(dòng)力還是傳統(tǒng)燃油車(chē)？