寶馬也來(lái)中國(guó)做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)了。

2018年11月21日，寶馬稱(chēng)已經(jīng)在中國(guó)成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”，成為第一家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企。通過(guò)寶馬聲明億歐汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，寶馬出行服務(wù)有限公司作為寶馬集團(tuán)的全資子公司，于今年4月成立。寶馬計(jì)劃于12月份在成都投入200輛寶馬5系轎車(chē)，包括傳統(tǒng)燃油版和插電混動(dòng)版。同時(shí)，寶馬稱(chēng)，為了達(dá)到豪華網(wǎng)約車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬集團(tuán)還將為車(chē)輛配置專(zhuān)屬網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

可見(jiàn)，寶馬此舉入局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的目的，無(wú)疑是看中了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)高端出行服務(wù)這一環(huán)，不得不說(shuō)，這配得上寶馬本身的品牌調(diào)性。但寶馬似乎將這件事想得過(guò)于簡(jiǎn)單了，以為有幾臺(tái)車(chē)再招聘幾個(gè)司機(jī)就能搭臺(tái)唱戲了？

用戶再次陷入“打車(chē)難”，車(chē)企集體加碼網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

近兩年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)非�；鸨�，但與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題頻頻爆發(fā)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)亂象叢生。因此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)提出明確要求，凡是不符合條件的網(wǎng)約車(chē)在12月31日前都要從平臺(tái)上清退。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月中旬，全國(guó)內(nèi)有雙證的網(wǎng)約車(chē)不到80萬(wàn)。一時(shí)間，用戶再次集體陷入打車(chē)難的境地，尤其是在熱門(mén)打車(chē)地區(qū)，從以前的下單即有人接單到現(xiàn)在遲遲無(wú)訂單響應(yīng)。

貝恩咨詢此前發(fā)布的出行報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)交易總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享出行領(lǐng)域市場(chǎng)交易額已超過(guò)2000億，融資金額超過(guò)700億，共享出行的參與總?cè)藬?shù)超過(guò)3．5億人次。羅蘭貝格報(bào)告也指出，未來(lái)中國(guó)共享出行市場(chǎng)容量可能增長(zhǎng)至3800億每年，潛在需求所帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到18000萬(wàn)億。

這也是寶馬“2＋4”戰(zhàn)略的重要部署。據(jù)億歐汽車(chē)了解，寶馬正在以‘2＋4’戰(zhàn)略布局中國(guó)未來(lái)出行， “2”指的是寶馬集團(tuán)BMW和MINI兩個(gè)品牌的核心業(yè)務(wù)，“4”指的是寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，著力于“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化”新四化的發(fā)展方向?yàn)橹袊?guó)用戶提供創(chuàng)新的出行體驗(yàn)。

所以，面臨著打車(chē)難的痛點(diǎn)和巨大市場(chǎng)發(fā)展前景以及企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次搖身一變成“香餑餑”，前有戴姆勒攜手吉利集團(tuán)成立合資公司提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，后有上汽推出享道出行提供網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)整體解決方案，而寶馬此時(shí)進(jìn)入想必也是希望能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)湊個(gè)熱鬧。

寶馬出行業(yè)務(wù)布局“劃水”心態(tài)明顯

事實(shí)上，寶馬在出行市場(chǎng)早已經(jīng)出手。先不說(shuō)國(guó)內(nèi)，早在2011年，寶馬集團(tuán)和汽車(chē)租賃公司Sixt成立了一家合資公司；2018年1月，寶馬集團(tuán)收購(gòu)了Sixt租車(chē)公司在DriveNow中的全部股份欲與戴姆勒合并共享汽車(chē)業(yè)務(wù)；2018年11月，歐盟反壟斷組織批準(zhǔn)雙方合并事項(xiàng)。

再回看寶馬對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)的布局，2017年12月1日，寶馬集團(tuán)ReachNow即時(shí)出行攜手環(huán)球車(chē)享旗下分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車(chē)，在成都正式推出高端電動(dòng)分時(shí)租賃產(chǎn)品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分時(shí)租賃服務(wù)。當(dāng)時(shí)就有人評(píng)論，寶馬入局分時(shí)租賃是為了消耗其銷(xiāo)量一般、用戶接受程度不高的自產(chǎn)車(chē)輛。另一方面，在每進(jìn)入一座城市，DriveNow都會(huì)自己鋪設(shè)充電樁和停車(chē)位，這也對(duì)其寶馬自己的車(chē)主車(chē)輛服務(wù)，因此，DriveNow的意義更大程度上是服務(wù)寶馬集團(tuán)。

從其運(yùn)營(yíng)本身來(lái)講，寶馬在出行市場(chǎng)雖然耕耘多年，但動(dòng)作一直很慢。以其DriveNow業(yè)務(wù)為例，其業(yè)務(wù)在2011年就已成立，但截至目前在13個(gè)城市僅有6000臺(tái)車(chē)在運(yùn)營(yíng)。其在中國(guó)成都的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)僅僅有100臺(tái)車(chē)輛投放，時(shí)隔一年，至今沒(méi)有任何加車(chē)的聲音傳出，而據(jù)億歐了解，一座城市僅僅100臺(tái)車(chē)輛簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪，很難像其他分時(shí)租賃公司一樣使車(chē)輛運(yùn)營(yíng)起來(lái)。對(duì)比此次投入200輛車(chē)投入高端運(yùn)營(yíng)可想而知，寶馬入局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的心態(tài)更像是在試水。

值得一提的是，由于寶馬集團(tuán)貫穿整個(gè)出行服務(wù)環(huán)節(jié)，期間產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)都可以拿到，無(wú)論是為優(yōu)化后續(xù)電動(dòng)車(chē)型也好，用作調(diào)研市場(chǎng)也罷，都派得上用場(chǎng)。

網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)絕非一件易事，滴滴走過(guò)的坑，寶馬一個(gè)也逃不過(guò)

從市場(chǎng)需求和規(guī)模來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)確實(shí)存在缺口，但在行業(yè)內(nèi)部，網(wǎng)約車(chē)不盈利是有目共睹的秘密。以滴滴為例，其通過(guò)一輪輪融資維持生存，通過(guò)補(bǔ)貼戰(zhàn)搶占市場(chǎng)份額。據(jù)媒體報(bào)道，滴滴在6年來(lái)虧損額達(dá)到390億，僅2018年上半年，滴滴整體虧損額就達(dá)到40．4億元。而曾經(jīng)的“新進(jìn)選手”美團(tuán)，也曾經(jīng)視網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)為重頭戲，其招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，在不到一年時(shí)間內(nèi)，美團(tuán)在南京的司機(jī)成本為2．93億元，其中不包括招攬司機(jī)乘客所付出的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。僅司機(jī)成本，便讓美團(tuán)整個(gè)新業(yè)務(wù)單元陷入了虧損，可見(jiàn)市場(chǎng)之慘烈。

另外，從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，雖然寶馬已經(jīng)在出行市場(chǎng)有所耕耘，但在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)或許比想象中更為復(fù)雜。其中就包括復(fù)雜的道路環(huán)境、人文環(huán)境，以及如何處理司機(jī)與乘客之間的雙邊關(guān)系問(wèn)題。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)也在考驗(yàn)著一個(gè)平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的能力，如何進(jìn)行調(diào)度提升用戶體驗(yàn)這些都是寶馬需要思考的事。

其次，自從滴滴出現(xiàn)順風(fēng)車(chē)事件后，網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管更是嚴(yán)上加嚴(yán)的局面，每一家企業(yè)都不能幸免，這也意味著在未來(lái)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨著門(mén)檻更高、技術(shù)要求更嚴(yán)、責(zé)罰標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的局面，而企業(yè)想以較快速度搶占市場(chǎng)將更加困難，而需要投入的資源更多。以寶馬要投入的一輛寶馬5系車(chē)輛來(lái)計(jì)算，市場(chǎng)價(jià)格最低也要40萬(wàn)，其做網(wǎng)約車(chē)要投入的車(chē)輛成本可想而知。更不用說(shuō)司機(jī)成本、運(yùn)營(yíng)成本、獲客成本了。

值得注意的是，從現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，極光大數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，滴滴出行以14．95％牢牢占據(jù)網(wǎng)約車(chē)APP滲透率首位，而其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)APP滲透率均不到2％，難以與其抗衡。極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2018年5月專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，滴滴2018年5月MAU（月活）為9191萬(wàn)，是唯一一款MAU千萬(wàn)級(jí)的APP，超過(guò)神州＋首汽＋易到月活總和的17倍，且2018年5月平均DAU（日活）用戶均值超過(guò)1500萬(wàn)，是第二名的50倍之多。所以，雖然滴滴現(xiàn)在四面楚歌，但是實(shí)力不容小覷。前有堵截，后有追兵，隨著玩家不斷入場(chǎng)，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)一場(chǎng)大戰(zhàn)。

所以，一切都是未知，寶馬想搶網(wǎng)約車(chē)這一碗飯吃還為時(shí)尚早。

作者：楊雅茹