6． 大眾途銳  Discover Premium

在全新一代途銳上，大眾使用了全新風(fēng)格的車機(jī)系統(tǒng)，采用了 12．3 英寸的全液晶儀表以及 15 英寸的中控大屏，這也是德系品牌目前最大的一塊中控屏幕。整套系統(tǒng)大量減少了機(jī)械按鈕而采用數(shù)字化操作方式。途銳的液晶儀表和中控屏都是曲面屏設(shè)計(jì)，這應(yīng)該是全球首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的設(shè)計(jì)。

7． 特斯拉 Model 3

Model 3 應(yīng)該是 2018 年屏幕最少的一輛智能汽車。選擇把所有信息都放在中控位置的屏幕上顯示，可能也只有特斯拉敢這么激進(jìn)的在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。雖然這套系統(tǒng)的具體體驗(yàn)還需要后續(xù)驗(yàn)證，但這么做的確勇氣可嘉。

8． 吉利 GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)

吉利自主研發(fā)的 GKUI 隨著博越的中期改款上市，后來又在更多車型上落地，其本質(zhì)上是一套基于安卓系統(tǒng)深度定制的車機(jī)交互系統(tǒng)，核心特點(diǎn)為「云＋桌面＋賬號體系＋應(yīng)用生態(tài)」。很大一個(gè)亮點(diǎn)是，GKUI 應(yīng)該是少有的集齊 BAT 三家導(dǎo)航的車機(jī)系統(tǒng)。這也能看出吉利背后對于這套系統(tǒng)的愿景不小。

9． 東風(fēng)風(fēng)神 AX7 WindLink 3．0

今年北京車展，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了 WindLink 3．0 系統(tǒng)，由東風(fēng)、百度以及博泰聯(lián)合開發(fā)。整套系統(tǒng)背后依托了百度 DuerOS 的能力，具備 AI 智能語音交互功能，可以自我學(xué)習(xí)、聽懂復(fù)雜語言，支持全場景生態(tài)。目前接入的服務(wù)商包括 DuerOS、百度云、百度地圖、百度大腦、蘇寧、航旅縱橫、攜程、美團(tuán)、喜馬拉雅、ETCP、酷我音樂等。

10． EXEED 小度車載 OS

小度 OS 作為百度 Apollo 專門為車載場景開發(fā)的操作系統(tǒng)，將會在奇瑞的高端品牌 EXEED 上率先上市。根據(jù)官方介紹，這套系統(tǒng)具備 AI 人工智能語音助理、AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航、集成支付系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、OTA 空中升級等多項(xiàng)功能。這是百度在車載 OS 系統(tǒng)上交出的第一份答卷，值得期待。

看完這 10 個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，我們能明顯感受到 OEM 和互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在共同發(fā)力。

雖然各家的車機(jī)系統(tǒng)形態(tài)各異，交互邏輯也各有利弊，但最終想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)基本都是一致的。從選出來的這 10 個(gè)車機(jī)系統(tǒng)里，我們發(fā)現(xiàn)了 8 個(gè)行業(yè)趨勢：

1． 車廠更愿意把科技配置放置在面向年輕人的車型上。

2． 人們開始探索人機(jī)交互的新模式，比如觸控、旋鈕、語音、手勢。

3． 大屏有了更多的玩兒法，比如可翻轉(zhuǎn)，可投屏，可吃雞，甚至可消失。

4． 車廠希望通過車主行為的大數(shù)據(jù)和 AI 技術(shù)，為車主提供一個(gè)越來越懂他的「行車助理」。

5． 在基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能上，給予了更多形式的引導(dǎo)，比如可以應(yīng)用在 HUD、儀表盤上的「AR 導(dǎo)航」。

6． 賬號是最關(guān)鍵的，這是互聯(lián)的第一步，但是這個(gè)「超級 ID」用誰的，怎么用，如何對接生態(tài)資源是大問題。

7． 最終的目標(biāo)是希望將車內(nèi)完全打造成「生活第三空間」，實(shí)現(xiàn)汽車、移動終端、智能家居的無縫對接。

8． 在更遙遠(yuǎn)的未來，等更高級別的無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地，人們也許真的不再需要儀表盤，一個(gè)擁有更多娛樂功能的中控大屏就夠了。

以上我們選出的這十款智能車機(jī)系統(tǒng)，可以說都在行業(yè)內(nèi)甚至消費(fèi)端引發(fā)了不少的討論，我們也在這里設(shè)置了一個(gè)投票環(huán)節(jié)，你可以從這十個(gè)里，選出你最認(rèn)可的三款：

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我們希望，可以從智能化和用戶體驗(yàn)的角度重新定義汽車。