前幾天，廣汽傳祺在珠海發(fā)布傳祺向往車系，本來覺得這可能就是一場平常的汽車發(fā)布會。

但當(dāng)國產(chǎn)C919大飛機開進(jìn)發(fā)布會現(xiàn)場時，忽然意識到，站在更加宏大的視野看中國智能車的崛起，意義遠(yuǎn)非我們微觀視角下的一輛車和一個品牌的更迭。

我們經(jīng)常說百年未有之變局，似乎老生常談，不太具有視覺沖擊，但當(dāng)看到實實在在的巨變發(fā)生在身邊，細(xì)品一下，就能切身體會到巨變已經(jīng)發(fā)生：

這句話不是口號，未來已來。

中國人和中國科技的邊界，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)視野所能及。大飛機、新能源智能汽車，以及今年爆火的人形機器人、AI大模型，那些曾經(jīng)以為落后西方幾年，甚至幾十年的技術(shù)，似乎一夜之間就實現(xiàn)了超越。

背后牽涉到很多領(lǐng)域，很難直觀呈現(xiàn)，看似在刷短視頻的時候，一個片段一個片段從眼前飛過。不過現(xiàn)在可以肯定的是，超越已經(jīng)不是某一個層面，而是一個體系。

廣汽傳祺為了講清楚智能車的飛躍，特意和C919大飛機同臺出現(xiàn)，讓人更加直觀地看到，中國車已經(jīng)不是以前的中國汽車，可以說它是一個劃時代的大事件，是一個新時代的縮影。

01.中國科技正在卷死西方

就在去年，不管是輿論，還是研究AI的專家，主流的觀點認(rèn)為中國AI大模型至少落后美國三五年。

很多人因此產(chǎn)生了比較悲觀的預(yù)期，認(rèn)為在老美對高端芯片的封鎖下，中國AI很難趕上老美。

然而，Deepseek在春節(jié)前爆紅后，忽然發(fā)現(xiàn)中國AI功能上并沒有落后，甚至在某些層面上實現(xiàn)了突破，比如成本是美國同類公司的1/10。 該焦慮的變成了美國同行和精英階層。連馬斯克都覺得，中國的AI不可思議。

沒過兩個月，另一個中國團(tuán)隊的AI大模型Manus再次爆紅。這說明中國AI的超越已經(jīng)不是偶發(fā)事件，而是背后體系的支撐。老美更加焦慮了，社交網(wǎng)站甚至封了Manus的賬號。

可以說，以中國速度去卷西方，超越大概率是時間問題。

我們經(jīng)�？吹降臒o人機蜂群式表演，代表公司是大疆；近期也很火的人形機器人，代表公司是宇樹。各個領(lǐng)域的突破，讓西方目不暇接。

背后至少說明了兩個問題：一是在國內(nèi)卷科技，在全球競爭中降低了時間成本，可以用很短的時間實現(xiàn)超越；二是支撐科技超越的，是更深層次的體系已經(jīng)足夠強大，也就是我們說的產(chǎn)業(yè)鏈。

作為汽車博主，跳出汽車來看汽車的發(fā)展，可以更清晰地認(rèn)識到中國汽車本身也是科技崛起的一個顯著的代表，中國智能車已經(jīng)超越歐美傳統(tǒng)品牌比較遠(yuǎn)。

就拿傳祺來說，向往車系是基于全新升級的i-GTEC 3.0技術(shù)貨架打造，采用廣汽自研技術(shù)、華為技術(shù)雙路線，具有高階智駕水平。

這里有兩個值得關(guān)注的點：一個是技術(shù)貨架，可以說很“凡爾賽”，你去看看歐美車企，能用的智能化技術(shù)并不多，但中國車企已經(jīng)從貨架上選技術(shù)；二是橫向看，廣汽華為合作，中國科技形成了整體合力。

另一個，之所以提到AI的領(lǐng)先，是因為AI大模型其實是基礎(chǔ)型工具，當(dāng)它應(yīng)用到各行各業(yè)式時，一個時代的跨越性技術(shù)就產(chǎn)生了。

AI大模型的出現(xiàn)，類似于我們常說的歷史上解放生產(chǎn)力的技術(shù)革命，但它比歷史上任何一次技術(shù)革命都偉大，它將真正解放人，甚至將人類推向星際、推向生物進(jìn)化的新階段。

AI大模型改變汽車的第一步也已經(jīng)開始，廣汽傳祺在發(fā)布會上說，廣汽自主研發(fā)的端云一體大模型已實現(xiàn)與DeepSeek的深度融合，DeepSeek閑聊功能即將上車。

當(dāng)?shù)孪�、日系、美系車企還在研究電動技術(shù)時，中國車企憑借整體科技的體系性爆發(fā)，進(jìn)入了大模型時代。未來，AI大模型改變的不只是座艙，一定是智駕。

02.高階智能車預(yù)演人工智能

傳祺向往車系有兩個突出的特點：一是高階智能；二是全系旗艦產(chǎn)品。

也就是說，傳祺向往車系的首發(fā)車型S7、M8、1 Concept，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類，通過高階智駕，來支撐高端化。

在技術(shù)貨架上，傳祺向往車系有雙驅(qū)智能座艙。雙驅(qū)指的是華為新一代鴻蒙座艙和廣汽自研智能座艙ADiGO SPACE。華為的座艙有鴻蒙桌面、多屏流轉(zhuǎn)、AI語音和鴻蒙生態(tài)，廣汽自研智能座艙ADiGO SPACE端云一體大模型已實現(xiàn)與DeepSeek的深度融合。

智駕也是雙驅(qū)，包括華為乾崑高階智駕和廣汽自研ADiGO無圖全場景智能駕駛。

向往車系今年將陸續(xù)搭載華為乾崑智駕，即將推出的傳祺向往M8，將會首發(fā)機場VPD泊車代駕功能。傳祺向往將會聯(lián)合華為在1 Concept的量產(chǎn)車上，推進(jìn)L3級智能駕駛的落地。

我們說的高階智駕，不是AEB和車道輔助等，而是L3級智駕，有真正解放雙手的功能，不是能用，而是好用。高階智駕也是傳祺最值得“凡爾賽”的地方，也是中國車站上全球汽車領(lǐng)跑地位的核心點。

人形機器人真正應(yīng)用到日常生活中，可能還有一定的距離，但像機器人一樣的汽車，現(xiàn)在已經(jīng)全面上路。這是令西方世界，那些具有優(yōu)越感的歐美人，最焦慮的地方。

AI在汽車上的應(yīng)用，已經(jīng)不局限于座艙和智駕，傳祺i-GTEC 3.0賦能鉅星底盤，進(jìn)化為動力、底盤、座艙、智駕等全域融合的AI鉅星智控底盤。比如傳祺向往車系的AI智能預(yù)瞄多腔空懸，提前識別碎石坑洼、積水等路面，SDC 和多腔空簧提前介入，應(yīng)對復(fù)雜路況。

很多歐美的汽車巨頭，還在單純靠人的經(jīng)驗調(diào)教底盤，而中國車企則用AI。這是什么概念？類似于股市里有人用程序?qū)崿F(xiàn)量化操盤，而有的人還靠人做技術(shù)分析操盤，競爭完全不在一個級別。

我們?yōu)槭裁磳�傳祺向往車系拿出來說？其實我們也可以拿其他領(lǐng)先的中國車來說，無外乎就是舉一個例子。傳祺向往車系和傳祺i-GTEC 3.0并不是孤例，而是中國車和中國車系爆發(fā)的一個縮影。

不同之處在于，傳祺意識到了向往車系和國產(chǎn)大飛機C919的類似之處，說明傳祺管理層在用更宏大的視野看中國車的崛起。

       原文標(biāo)題 : 高階智能車制造中國名片