撰文/ 陳不七

出品/ 杰車(chē)科技

2024年1月，在坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行的“2024比亞迪夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向外界透露，比亞迪將加大智能化領(lǐng)域的投入�！氨葋喌戏浅Ｖ匾曋悄荞{駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)共有4000名工程師，其中1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件部分，3000多人負(fù)責(zé)軟件部分�！�

王傳福表示，未來(lái)比亞迪將在20萬(wàn)元以上車(chē)型提供高階智駕的選裝，30萬(wàn)元以上將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。相比于前者偏向保守的策略，比亞迪海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓的態(tài)度更為激進(jìn)——海洋網(wǎng)的目標(biāo)是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)。值得注意的是，海鷗是海洋網(wǎng)旗下的A00級(jí)車(chē)型，最高售價(jià)不超過(guò)9萬(wàn)元，這也意味著比亞迪的最終目標(biāo)是讓10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的入門(mén)級(jí)車(chē)型也搭載智駕系統(tǒng)。

進(jìn)入2024年下半年，8月26日，搭載華為ADS基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)的問(wèn)界新M7 Pro在成都正式發(fā)布，華為車(chē)BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文表示：“全民智駕時(shí)代來(lái)了！鴻蒙智行旗下車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配華為智駕。”把智駕的競(jìng)爭(zhēng)從高端車(chē)型的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)拉到了大眾車(chē)型智駕普及的維度。

去年7月以來(lái)，智駕的門(mén)檻開(kāi)始不斷下探。除了小鵬在11.98萬(wàn)起的MONA M03上標(biāo)配20余項(xiàng)智能感知硬件，傳統(tǒng)車(chē)企孵化的深藍(lán)汽車(chē)、廣汽埃安也開(kāi)始在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的新車(chē)型上搭載智駕系統(tǒng)。尚未做出動(dòng)作的比亞迪也在11月舉行的三十周年活動(dòng)上宣布，將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車(chē)相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)全面智能化進(jìn)階。

如果說(shuō)2024年各家傳統(tǒng)車(chē)企還在試水，那么進(jìn)入2025年，這場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)便已進(jìn)入白熱化階段。

“普及高階智駕，比亞迪說(shuō)到做到�！蓖鮽鞲７Q(chēng)道。2月10日，比亞迪在深圳總部召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。據(jù)悉，“天神之眼“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，同時(shí)，比亞迪旗下10至20萬(wàn)級(jí)的所有車(chē)型全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，10萬(wàn)以下的大部分車(chē)型也將搭載此智駕系統(tǒng)，第二代秦PLUS DM-i、海鷗等車(chē)型均包括在內(nèi)。

“中國(guó)智駕技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模是全球最大的，技術(shù)迭代（全球最快）。中國(guó)已成為全球智駕創(chuàng)新的新高地，引領(lǐng)全球智駕發(fā)展方向。”王傳福表示。發(fā)布會(huì)上，比亞迪一口氣發(fā)布了王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)共計(jì)21款搭載智駕系統(tǒng)的智駕版車(chē)型，其中，售價(jià)最低的海鷗智駕版，售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元。一舉打破了寶駿悅也創(chuàng)造的7.98萬(wàn)元的智駕車(chē)型價(jià)格底線(xiàn)。

與一年前在“2024比亞迪夢(mèng)想日”上許下的豪言壯志相比，比亞迪可以說(shuō)是“超額完成任務(wù)”。不過(guò)，雖然宣稱(chēng)是全系標(biāo)配，在不同定位的車(chē)型上，比亞迪也對(duì)“天神之眼”智駕系統(tǒng)進(jìn)行了不同程度的取舍。

在“天神之眼”的技術(shù)矩陣下，比亞迪又將其分為ABC三個(gè)版本：“天神之眼A”是高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要搭載于仰望品牌；“天神之眼B”是高階智駕激光版（DiPilot 300），主要搭載于騰勢(shì)、比亞迪等品牌；“天神之眼C”為高階智駕三目版(DiPilot 100)，主要搭載于比亞迪品牌上。盡管“天神之眼C”閹割了激光雷達(dá)，但仍搭載了12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，并全系標(biāo)配代客泊車(chē)功能，而城市記憶領(lǐng)航功能也將于年底前OTA升級(jí)。

硬件上的取舍賦予了“天神之眼”更強(qiáng)的成本控制能力，并最終反映在終端價(jià)格上，從首批21款智駕車(chē)型的價(jià)格來(lái)看，全系價(jià)格在增配的情況下價(jià)格保持不變，依舊保持了比亞迪一貫的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

一直被詬病“智駕孱弱”的比亞迪終于補(bǔ)足了最后一塊短板。

在比亞迪發(fā)布會(huì)前夜，長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶舉行深藍(lán)汽車(chē)全場(chǎng)景智能駕駛解決方案發(fā)布暨春季新品發(fā)布會(huì)，并在會(huì)上發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將在未來(lái)三年推出35款數(shù)智新汽車(chē)，2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛,2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。

發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)子品牌深藍(lán)汽車(chē)共發(fā)布三套智能駕駛方案，分別為自研的DEEPAL AD PRO、華為深度賦能的ADS SE以及ADS 3.0三種，將智能駕駛覆蓋下探到15萬(wàn)級(jí)車(chē)型。在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安汽車(chē)在未來(lái)將在10萬(wàn)級(jí)車(chē)型上搭載激光雷達(dá)，進(jìn)一步推動(dòng)智駕平權(quán)。

恰如王傳福在發(fā)布會(huì)上所言，“高昂的價(jià)格，導(dǎo)致2024年中國(guó)售出的車(chē)輛只有不到10%的有高階智駕，而我國(guó)70%的汽車(chē)消費(fèi)者都是購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)元以下的車(chē)，這使得絕大部分人根本沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸智駕�！边M(jìn)入2025年，除了新勢(shì)力，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企也意識(shí)到，今年的競(jìng)爭(zhēng)主題不再是技術(shù)的爭(zhēng)霸，而在于智駕門(mén)檻的降低。

自2022年ChatGPT橫空出世、爆火全球后，AI大模型上車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)概念。在實(shí)際體驗(yàn)上，AI大模型在智能座艙等領(lǐng)域?yàn)橛脩?hù)體驗(yàn)帶來(lái)了突破性提升，一改傳統(tǒng)車(chē)機(jī)長(zhǎng)期停滯的機(jī)械式問(wèn)答模式。

長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)企們主要通過(guò)自研大模型和接入來(lái)自外界的大模型，如2023年6月理想汽車(chē)發(fā)布MindGPT、小鵬汽車(chē)發(fā)布XGPT靈犀大模型，而傳統(tǒng)車(chē)企更多的是采用第二種方案。

直到DeepSeek的正式上線(xiàn)。

春節(jié)期間，DeepSeek因其在技術(shù)創(chuàng)新和開(kāi)源特性的雙重優(yōu)勢(shì)，在AI大模型領(lǐng)域一夜爆火。這其中也包括汽車(chē)領(lǐng)域。

據(jù)《杰車(chē)科技》不完全統(tǒng)計(jì)，截止發(fā)稿，已有包括吉利、嵐圖、東風(fēng)、極氪、智己等14家車(chē)企宣布DeepSeek上車(chē)的計(jì)劃與行動(dòng)，其中傳統(tǒng)車(chē)企及傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新勢(shì)力占絕大部分。

2月6日，吉利汽車(chē)打響DeepSeek上車(chē)“第一槍”，宣布自研大模型星睿與DeepSeek已完成深度融合，在實(shí)現(xiàn)深度融合后，吉利將對(duì)星睿車(chē)控FunctionCall大模型、汽車(chē)主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。

次日，嵐圖汽車(chē)宣布已完成與DeepSeek模型的深度融合，嵐圖知音將成為汽車(chē)行業(yè)首個(gè)融合DeepSeek的量產(chǎn)車(chē)型，嵐圖夢(mèng)想家也將緊跟步伐，2月14日起，用戶(hù)可以通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。深度融合后，嵐圖知音的“逍遙座艙”將進(jìn)一步豐富車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)。

而在10日晚間的比亞迪智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪高級(jí)副總裁、汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生宣布，比亞迪“璇璣架構(gòu)”已全面接入DeepSeek，具體到座艙體驗(yàn)上，比亞迪車(chē)型可借助DeepSeek大模型更好地理解用戶(hù)的模糊意圖和隱形需求，提供精準(zhǔn)的個(gè)性化服務(wù)。

相較于造車(chē)新勢(shì)力的“另起爐灶”，傳統(tǒng)車(chē)企的智能化轉(zhuǎn)型除了受到技術(shù)的限制，研發(fā)成本同樣不可忽視。以O(shè)penAI的GPT-4o為代表的傳統(tǒng)大模型不僅訓(xùn)練成本高昂，對(duì)車(chē)機(jī)算力也有著更高要求。

在實(shí)現(xiàn)媲美OpenAI體驗(yàn)的同時(shí)，憑借低算力需求將訓(xùn)練成本壓縮到最低，加之其基于MIT許可協(xié)議開(kāi)源，這使得傳統(tǒng)車(chē)企可以通過(guò)接入融合DeepSeek，快速補(bǔ)齊智能化短板，并縮小與造車(chē)新勢(shì)力們之間的差距。在使用成本上，DeepSeek-R1的API服務(wù)定價(jià)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)大模型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了車(chē)企引入高性能AI大模型的成本。

隨著DeepSeek在汽車(chē)行業(yè)的推廣應(yīng)用，為傳統(tǒng)車(chē)企提供了一條在智能座艙體驗(yàn)上追趕新勢(shì)力步伐的“捷徑”，還將推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的智能化找到新的發(fā)展方向，重塑智能化領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。而大模型上車(chē)成本的降低，或許會(huì)同智駕平權(quán)一道，2025年的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有越來(lái)越多的入門(mén)車(chē)型搭載體驗(yàn)更優(yōu)異的智能座艙技術(shù)。

       原文標(biāo)題 : 智能化下半場(chǎng)：2025傳統(tǒng)車(chē)企加速布局