作者：陳阿夸

編輯：生煎

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算力說(shuō)

以語(yǔ)音為核心的汽車生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)代，終將到來(lái)，只是時(shí)間問(wèn)題。但先行一步的驀然認(rèn)知，能熬到花開(kāi)月圓時(shí)嗎？

沒(méi)有哪家語(yǔ)音公司和汽車主機(jī)廠的合作，是以“內(nèi)容服務(wù)”為開(kāi)端。

在最近的CES Asia上，梅賽德斯－奔馳宣布引入驀然認(rèn)知的語(yǔ)音購(gòu)買(mǎi)電影票服務(wù)。這項(xiàng)“內(nèi)容服務(wù)”功能將會(huì)配備在未來(lái)奔馳多款車型的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中，預(yù)計(jì)于2020年正式推出。

奔馳語(yǔ)音購(gòu)買(mǎi)電影票服務(wù)演示

在驀然認(rèn)知合伙人龔思穎看來(lái)，以語(yǔ)音為入口的生態(tài)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是汽車行業(yè)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

但這并不是目前車載語(yǔ)音市場(chǎng)的主流打法。

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新玩家闖入“深水區(qū)”

“目前大家的盈利模式基本相同：向主機(jī)廠收取定制開(kāi)發(fā)費(fèi)和license的費(fèi)用，license就是所謂的激活量。前裝市場(chǎng)還可能涉及私有云部署的費(fèi)用，而后裝市場(chǎng)做私有化部署的可能較小�！彼急伛YCMO龍夢(mèng)竹向算力智庫(kù)記者介紹道。

像驀然認(rèn)知這樣強(qiáng)調(diào)內(nèi)容服務(wù)、向C端收費(fèi)的模式，尚屬小眾。但它要進(jìn)入的領(lǐng)域，卻是一個(gè)格局清晰、盈利模式穩(wěn)定的市場(chǎng)。

據(jù)算力智庫(kù)（suanlicaijing）梳理，雖然車載語(yǔ)音市場(chǎng)近兩年才開(kāi)始爆發(fā)，但實(shí)則發(fā)展已近10年，市面上的主流車載語(yǔ)音玩家早已入局。

科大訊飛是車載語(yǔ)音助手領(lǐng)域的先行者。早在2011年，它就量產(chǎn)了第一代后裝語(yǔ)音智能車機(jī)，2015年左右轉(zhuǎn)型耕耘前裝市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)三年投入，2018年加速落地。據(jù)科大訊飛在CES Asia的工作人員介紹，迄今已有1700萬(wàn)臺(tái)車搭載了訊飛的語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

科大訊飛智能語(yǔ)音助理發(fā)展歷程

現(xiàn)在和科大訊飛一樣站在“前裝”陣營(yíng)的還有思必馳、普強(qiáng)信息、大眾問(wèn)問(wèn)等。

2007年成立于劍橋的思必馳在車載語(yǔ)音方面的發(fā)展看起來(lái)步了科大訊飛的后塵。它首先在2015年涉足后裝市場(chǎng)，2018年開(kāi)始拓展業(yè)務(wù)線至前裝市場(chǎng)，目前已覆蓋前裝的近20款主流車型。

2009年成立于美國(guó)硅谷的普強(qiáng)信息比起前兩者，跳過(guò)后裝市場(chǎng)，直接切入前裝領(lǐng)域。這主要得益于它的投資方——電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化之父黃炎松博士和四維圖新在技術(shù)和資源上的優(yōu)勢(shì)。普強(qiáng)信息目前已經(jīng)覆蓋五、六個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的近20款車型。

成立時(shí)間最短的大眾問(wèn)問(wèn)，在2017年由人工智能公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)和大眾汽車集團(tuán)合資而成，因出身就帶著大眾汽車的光環(huán)，曾公開(kāi)表態(tài)，到2020年，大眾問(wèn)問(wèn)車載語(yǔ)音方案將實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾全系品牌的覆蓋并完成量產(chǎn)。要知道，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽－大眾，在2018年向中國(guó)大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車421萬(wàn)輛，約占中國(guó)汽車市場(chǎng)五分之一的份額。這也意味著大眾問(wèn)問(wèn)的產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，馬上就是車載語(yǔ)音市場(chǎng)的巨頭。

而在后裝市場(chǎng)，由云知聲支持的同行者已占據(jù)后裝車機(jī) 80％的市場(chǎng)份額，總用戶量超過(guò)2000萬(wàn)。但它也同樣覬覦前裝市場(chǎng)，公司戰(zhàn)略布局確立為“壟斷后裝→進(jìn)入前裝”。

由此可見(jiàn)，沒(méi)有汽車背景的語(yǔ)音交互服務(wù)商普遍經(jīng)歷了從后裝到前裝的發(fā)展路徑。而成立于2016年、沒(méi)有汽車基因的驀然認(rèn)知要切車載語(yǔ)音市場(chǎng)的蛋糕，目測(cè)至少會(huì)遇到5個(gè)已有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)者。

龔思穎指出驀然認(rèn)知和其他車載語(yǔ)音服務(wù)商之間的關(guān)系其實(shí)既存在競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)有合作�！拔覀冏约阂沧稣Z(yǔ)音識(shí)別和降噪，但在語(yǔ)音交互、對(duì)話理解方面更具有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于客戶而言，他們可以在前端的降噪和ASR方面選擇其他服務(wù)商的產(chǎn)品，在后端選擇驀然，也可以綜合所有因素做出選擇。”

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市場(chǎng)＋技術(shù)問(wèn)題難解

那么，他們爭(zhēng)奪的這塊蛋糕多大呢？

和高資本管理合伙人何宇華算了下面這筆賬，得出的結(jié)論是車載語(yǔ)音模塊市場(chǎng)規(guī)模并不是多數(shù)人想象的龐大�！扒澳暌惶讎�(guó)產(chǎn)車機(jī)語(yǔ)音交互模塊價(jià)格在100元到120元，去年已經(jīng)下降到50元到80元，今年普遍價(jià)格其實(shí)已經(jīng)落在30元到50元這個(gè)范圍。按照中國(guó)汽車產(chǎn)銷量每年約3000萬(wàn)臺(tái)，其中80％安裝車載語(yǔ)音系統(tǒng)，單價(jià)40元來(lái)計(jì)算，前裝車載語(yǔ)音市場(chǎng)規(guī)模約為9－10億元人民幣，但現(xiàn)階段已經(jīng)有多家巨頭擁擠在這個(gè)市場(chǎng)里，前后裝市場(chǎng)格局略顯穩(wěn)定。”

除了市場(chǎng)規(guī)模有限、外部競(jìng)爭(zhēng)白熱化以外，時(shí)間成本、資本投入和技術(shù)水平是影響車載語(yǔ)音服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)在因素。

“和汽車主機(jī)廠合作開(kāi)發(fā)車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，可能整個(gè)事業(yè)部就會(huì)先投入兩到四年的時(shí)間，從進(jìn)入合作名單到共同研發(fā)，從測(cè)試到量產(chǎn)，需要很長(zhǎng)的周期，同時(shí)需要考驗(yàn)持續(xù)的資本投入能力。”何宇華說(shuō)道。

也就是說(shuō)，前幾年的投入和產(chǎn)出不成正比：凈投入，沒(méi)有產(chǎn)出。這期間需要資本強(qiáng)有力的支持，讓公司撐到系統(tǒng)落地那一天。

以科大訊飛為例，600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)熬過(guò)2015年－2018年的三年冷板凳，如果按照人均年薪30萬(wàn)計(jì)算，那需要的資本超過(guò)5億元。這種投入不是一般的創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠承受。

而技術(shù)上的復(fù)雜性甚至出乎業(yè)內(nèi)人士預(yù)料。

“有能力的車載語(yǔ)音服務(wù)商需要綜合云＋端＋芯片＋降噪四個(gè)維度。如果沒(méi)有云＋端的服務(wù)能力，那車速在每小時(shí)80公里以上時(shí)，語(yǔ)音交互系統(tǒng)的穩(wěn)定性將會(huì)受到較大的挑戰(zhàn)；如果做不好降噪，交互也沒(méi)法實(shí)現(xiàn)；語(yǔ)音NLP更是每家的必修課�！焙斡钊A指出，“比如某知名廠牌曾經(jīng)為出租車安裝了語(yǔ)音系統(tǒng)，因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)喜歡開(kāi)著窗開(kāi)車，這樣噪音就非常大，語(yǔ)音交互系統(tǒng)就會(huì)失靈，這是開(kāi)發(fā)人員都沒(méi)有留意到的場(chǎng)景特殊性。當(dāng)然在降噪的同時(shí)也會(huì)損失掉部分準(zhǔn)確率，這會(huì)是一種場(chǎng)景化的平衡藝術(shù)�！�

在這些情況綜合下，語(yǔ)音交互全棧技術(shù)企業(yè)現(xiàn)階段普遍盈利難。

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服務(wù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)成下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

靠?jī)?nèi)容服務(wù)變現(xiàn)會(huì)是一個(gè)好選擇嗎？

驀然認(rèn)知是業(yè)界少見(jiàn)的特別強(qiáng)調(diào)自己“服務(wù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)”能力的語(yǔ)音交互公司。龔思穎告訴算力智庫(kù)（suanlicaijing）記者，她認(rèn)為向主機(jī)廠收費(fèi)這種模式，可能會(huì)轉(zhuǎn)變得很快。因?yàn)閺闹鳈C(jī)廠角度，汽車市場(chǎng)沒(méi)有以前那么利好，他們需要考慮是否可以讓車主為優(yōu)質(zhì)服務(wù)買(mǎi)單，從而增加營(yíng)收。這部分的利益，驀然希望和主機(jī)廠一起分享。

據(jù)了解，此次和奔馳合作的語(yǔ)音購(gòu)買(mǎi)電影票服務(wù)只是驀然認(rèn)知已經(jīng)構(gòu)建的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)中的一環(huán)，驀然已經(jīng)構(gòu)建了50多種日常生活中的高頻服務(wù)，包括訂外賣(mài)、機(jī)酒等。

記者采訪到的其他業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)則顯得更為保守，普遍認(rèn)為內(nèi)容變現(xiàn)肯定會(huì)是趨勢(shì)，但目前還處于早期階段，爆發(fā)尚需要時(shí)間。

思必馳的現(xiàn)狀一定程度上折射了行業(yè)的基本面�！八急伛Y從產(chǎn)品上很早就開(kāi)始布局內(nèi)容變現(xiàn)，我們?cè)谄�車這個(gè)方向打通一百多家第三方的信源在深度合作。但內(nèi)容變現(xiàn)一定是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不是短期能看出輸贏的。我們目前的營(yíng)收還是要靠技術(shù)輸出，我覺(jué)得兩三年內(nèi)，內(nèi)容變現(xiàn)的營(yíng)收也不太可能會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)合作模式�！饼垑�(mèng)竹說(shuō)。

一位不愿具名的主機(jī)廠采購(gòu)告訴算力智庫(kù)記者：“我們知道可以通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)很多服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)，但是作為主機(jī)廠一方面要考慮到聲紋支付的安全性，另一方面還要考慮到消費(fèi)者對(duì)于新消費(fèi)習(xí)慣的接受度，所以目前很多主機(jī)廠在語(yǔ)音內(nèi)容變現(xiàn)上的態(tài)度還比較保守。”

行業(yè)的變革任重道遠(yuǎn)，但也需要有前瞻性的企業(yè)先人一步。好在，奔馳不是汽車領(lǐng)域的追隨者，而是領(lǐng)跑者。

但愿，牽手奔馳的驀然認(rèn)知，是語(yǔ)音內(nèi)容變現(xiàn)道路上的先驅(qū)，而不是先烈。